به گزارش فردا اخوت و به نقل از مانا، مذاکرات فوق قرار است اواخر سال 2024 در اروپا و اقیانوس اطلس و در بهار 2025 در اقیانوس آرام آغاز شود.
در طول پنج سال گذشته، صاحبان کالا به شدت تحت تأثیر رویدادهای مهمی مانند ویروس کرونا و مسدود شدن مسیر دریای سرخ قرار گرفته‌اند که نرخ حمل و نقل را به سطوح بی‌سابقه‌ای رسانده است. در این شرایط، برخی از صاحبان کالا فکر می کنند که خطوط کشتیرانی از اختلالات گسترده به نفع خود سوء استفاده کرده اند.
از سوی دیگر، از اواخر سال گذشته و با شروع جنگ در خاورمیانه و بسته شدن مسیر کانال سوئز، شرکت‌های حمل‌ونقل در اطراف دماغه امید نیک ظرفیت‌های جدیدی را جذب کردند که انتظار می‌رفت منجر به تعادل بین عرضه و تقاضا به نظر می رسید که اعتماد به صنعت کشتیرانی دوباره در حال افزایش است، اما واقعیت این بود که بسیاری از کشتیرانان بدون داشتن بینش کافی از وضعیت بازار حمل و نقل، وارد مذاکرات اولیه قرارداد شدند.
به این دلایل، انجمن جهانی حمل و نقل (GSF) و شرکت مشاوره (MDS Transmodal) گزارشی را طراحی کرده اند که هدف آن معرفی داده ها و اطلاعات در مورد آنچه در بازار حمل و نقل در حال رخ دادن است به فرستنده ها ارائه می کند. بر این اساس، فرستنده‌ها می‌توانند با داده‌های کافی در دورهای آتی مذاکرات شرکت کنند.
در حال حاضر، بازار آنقدر غیرقابل پیش بینی است که نمی توان چشم انداز سال 2025 را با قطعیت پیش بینی کرد. اما می توانید ببینید چه اتفاقی افتاده است. در این راستا گزارش های بازار تهیه شده توسط شرکت مشاوره MDS Transmodal با استفاده از منابع عمومی و الگوریتم های آن کمک شایانی می کند.
داده های مهم و قابل اعتماد
فرستنده‌ها به دنبال سه داده مهم و قابل اعتماد هستند: داده‌هایی که در مذاکرات خود با خطوط کشتیرانی استفاده کنند. درک بهتر مسیرهای تجاری تا بتوانند به سرعت گزینه های خود را در صورت بروز مشکل ارزیابی و تغییر دهند. ارزیابی کیفیت خدمات موجود در بازار مصرف آسیا و اینکه آیا آنها می توانند ریسک ها را قبل از تصمیم گیری های اساسی به طور دقیق ارزیابی کنند.
انجمن GSF و MDS Transmodal به عنوان ابزاری برای کمک به ارسال‌کنندگان در پاسخ به این سؤالات، شاخص‌های عملکرد حمل و نقل کانتینری (CSPI) را ترکیب کرده‌اند که شامل ظرفیت، سودآوری و اتصال به بنادر معتبر جهانی است. این شاخص‌ها در دوران کووید شروع شدند و اکنون با عناصر جدیدی که در آینده نزدیک به سیستم اضافه می‌شوند، توسعه می‌یابند. بنابراین، در آینده نزدیک، فرستنده‌ها می‌توانند از داده‌های ارائه شده توسط منابع مختلف، از جمله داده‌های ظرفیت و بهره‌برداری استفاده کنند.
افزایش ظرفیت در مسیرهای اصلی
آنتونلا تئودورو، تحلیلگر MDS Transmodal، در این زمینه معتقد است که داده های اولیه شاخص های عملکرد حمل و نقل کانتینری (CSPI) برای تحلیل بازار بسیار مفید است. به گفته وی، شرکت MDS Transmodal به مشاوران این امکان را می دهد تا از طریق بانک اطلاعاتی که ماهانه به روز می شود، ظرفیت را به طور دقیق اندازه گیری کنند تا موقعیت کشتی ها را ردیابی کنند. این داده ها با داده های جریان تجاری برای محاسبه میانگین استفاده از ظرفیت مستقر تکمیل می شود.
بر اساس آخرین داده های CSPI، شرکت های حمل و نقل در سه مسیر تجاری اصلی ظرفیت بار کافی دارند: مسیر اقیانوس آرام با 70 درصد. آسیا به اروپا 80%؛ اقیانوس اطلس در غرب 65٪.
پیش بینی می شود که کل ظرفیت جهانی از 29.9 میلیون TEU به حدود 31.6 میلیون TEU و ظرفیت ثابت تا فوریه 2025 حدود 1.7 میلیون TEU افزایش یابد. با اضافه شدن ظرفیت جدید، احتمالاً مازاد ظرفیت شدیدی وجود خواهد داشت فوریه سال آینده، اما به نظر نمی رسد که این مشکلی باشد زیرا ما سطوح مشابهی از اختلال را در طول همه گیری کووید-19 تجربه کرده ایم.
بخشی از این ظرفیت جدید از اسقاط کشتی‌های قدیمی‌تر و بخش عمده از حذف کشتی‌های قدیمی‌تر و کشتی‌های کوچک‌تر حاصل می‌شود، در حالی که عمده سفارش‌ها برای کشتی‌های بیش از 15000 TEU باقی می‌ماند.
نشانه ها حاکی از آن است که باید از یک رویداد فاجعه بار بزرگ مشابه دوران کووید اجتناب شود. زیرا کاهش شدید نرخ ها در ماه های پایانی سال جاری در راه است و می تواند بر مذاکرات قرارداد در تجارت آسیا و اروپا که به زودی آغاز می شود تأثیر بگذارد. اگر این اتفاق بیفتد، اثرات منفی ممکن است در اقیانوس آرام مشاهده شود، زیرا هر سه مسیر تجاری اصلی قبلاً شاهد نرم شدن بازار بوده اند.
نویسنده: جیمز هاکام، مدیر انجمن جهانی دریانوردان
