اگر اروپا بخواهد نمونه ای از حضور موثر و موفق خودروسازان چینی و همچنین تاثیر آنها بر صنعت خودروسازی اروپا را ببیند، هیچ جا بهتر از وضعیت نروژ نمی تواند در این زمینه مفید باشد. بیش از 94 درصد از خودروهای فروخته شده در کشور در ماه اکتبر، خودروهای برقی بودند که کشور را یک قدم به هدف خود برای پایان دادن به فروش خودروهای سواری سوخت فسیلی در سال آینده نزدیکتر می کند.
خودروسازان چینی در سال 2019 هیچ خودرویی در نروژ نفروختند، اما در یک چرخش بی‌سابقه، این شرکت‌ها توانسته‌اند 11 درصد از سهم بازار را در سال جاری به خود اختصاص دهند. با گشت و گذار در خیابان های این کشور، برندهایی مانند MG، BYD و X-Pong در همه جا به چشم می خورد. شاید گویاترین گواه این ادعا این باشد که تنها نمایندگی خودرو در مرکز خرید اصلی این شهر، نمایندگی خودروساز چینی نیو است که برندی نسبتاً جدید به حساب می آید.
اغراق در بحران صنعت خودروسازی اروپا برای این قاره چه از نظر اقتصادی و چه از نظر ارزش نمادین دشوار است. حدود 13 میلیون نفر در این قاره به طور مستقیم یا غیرمستقیم در این زمینه مشغول هستند. اما در شرایط فعلی به سختی می توان شرایط سخت خودروسازان اروپایی را دست کم گرفت یا نادیده گرفت. در میان هشدارهای خودروسازان اروپایی در مورد سودآوری این صنعت، حتی برخی تصمیمات که تا همین اواخر تابو و غیرقابل تصور تلقی می شد، امروز به واقعیت تبدیل شده است. به عنوان مثال می توان به تصمیم فولکس واگن برای تعطیلی چندین کارخانه برای اولین بار در آلمان در 87 سال گذشته یا تعطیلی قدیمی ترین کارخانه خودروسازی اروپا در تورین برای بسیاری از بخش های سال جاری اشاره کرد.
