عکس: اکوایران/ دانیال شایگان
به گزارش اختاز نیوز، زیان انباشته ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو به بیش از 208 هزار میلیارد تومان رسید. این زیان انباشته نسبت به مدت مشابه سال گذشته رشد بیش از 27 درصدی را در کارنامه خودروسازان به ثبت رسانده است.
بررسی های اختاز نیوز نشان می دهد شرکت های خودروسازی ایران با ثبت زیان 122 هزار میلیارد تومانی تا پایان شهریور 1403 نزدیک به 58 درصد از کل زیان صنعت خودرو را به خود اختصاص داده اند. سایپایی ها با ثبت زیان نزدیک به 58 هزار میلیارد تومانی در صورت های مالی خود، تقریباً 28 درصد از زیان انباشته صنعت خودرو را به ثبت رساندند.
مابقی زیان انباشته سه خودروساز بزرگ کشور تا پایان نیمه اول سال جاری به خودرو پارس اختصاص دارد. سومین خودروساز بزرگ کشور تا پایان شهریورماه امسال بیش از 27 هزار میلیارد تومان زیان در صورت های مالی خود ثبت کرده است. این زیان انباشته سهمی حدود 13 درصد از کل زیان صنعت خودرو تا پایان نیمه اول سال 1403 را شامل می شود.
به گزارش اختاز نیوز، صورت های مالی شرکت های بزرگ خودروسازی کشور نشان می دهد سرمایه ثبت شده در صورت های مالی ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو حدود 60 هزار میلیارد تومان است. بنابراین می بینیم که زیان انباشته خودروسازان بیش از سه برابر سرمایه ثبت شده آنها در صورت های مالی آنهاست.
اگر زیان انباشته خودروسازان در سه ماهه دوم سال جاری یعنی فصل تابستان 1403 را با صورت های مالی سه ماهه اول سال جاری یعنی بهار 1403 مقایسه کنیم، خواهیم دید که زیان انباشته خودروسازان در دوره سه ماهه حدود 6 درصد رشد داشته اند و در همین مدت حدود 12 هزار و 500 میلیارد تومان زیان در سه ماهه داشته اند. کارخانه های خودروسازی کشور
رشد زیان انباشته شرکت های خودروسازی و پیشی گرفتن این زیان ها از سرمایه ثبت شده آنها می تواند جان سه خودروساز بزرگ کشور را به خطر بیندازد.
سیاست گذار خودرو باید این هشدار را جدی بگیرد چرا که ادامه این روند می تواند خودروسازی کشور را بکشد. مدیران صمت به عنوان متولیان این صنعت باید با برنامه ریزی جدید و برنامه ریزی مشخص و ساختارمند برای خروج شرکت های خودرویی از زیان دهی اقدام کنند.
به گزارش اختاز نیوز، چندی پیش خبری منتشر شد مبنی بر اینکه خسارت حمله اسرائیل به خط تولید سایپا در سوریه حدود 20 میلیارد تومان برآورد شده است. نحوه مدیریت دولتی شرکت‌های خودروسازی و همچنین اصرار دولت بر سیاست‌گذاری در این صنعت موجب شده است که در مقایسه با حمله اسرائیل به خط تولید جاده ویژه، زیان بیش از 10 هزار برابری به ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو وارد شود. پرتقال در سوریه درست است که خط تولید سایپا در مقایسه با سه خط تولید خودروسازان کشور چندان بزرگ نیست، اما به عنوان نمونه می تواند تبعات حضور دولت در سیاست خودرویی را نشان دهد و اینکه چقدر می تواند آسیب وارد کند. این صنعت
سیاستگذار به دنبال آن است تا با افزایش قیمت کارخانه خودروسازی و سپس زیان انباشته در شرکت های خودروسازی، زیان تولید را تا حدودی مدیریت کند. اما این همه قدرت و امکان دولت نیست و سیاستمدار بزرگ می تواند با ورق های دیگری که در دست دارد بازی کند. یکی از مهم ترین کارت هایی که در اختیار دولت است، خصوصی سازی شرکت های خودروسازی است.
دولت باید هرچه زودتر با واگذاری شرکت های خودروسازی به بخش خصوصی به حضور خود در حوزه سیاست گذاری خودرو پایان دهد و جایگاه خود را از اداره اجرا به سمت نظارت ارتقا دهد.
باید منتظر ماند و دید که آیا دولت چهاردهم مصمم است خودروسازی را رها کند و فرمان را به بخش خصوصی بسپارد یا مانند اسلاف خود در این صنعت مداخله خواهد کرد.
