به گزارش اختاز نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، هدف از وعده های خودرویی علاوه بر برنامه های اغراق آمیز سیاست گذار، ابلاغ مصوبات و مقرراتی است که به نظر می رسد هدف آن کنترل منحنی قیمت در بازار خودرو به عبارت دیگر، سیاست گذار با پمپاژ وعده های معمولاً اغراق آمیز و اعلام مقررات و مقررات خودرویی تلاش می کند این پیام را به مصرف کنندگان برساند که آرامش در راه بازار خودرو است و قیمت نه تنها کنترل نمی شود، بلکه کاهش نیز خواهد داشت. این پیام گاهی به صورت مستقیم ابلاغ می شود، به گونه ای که سیاستمدار به صراحت اعلام می کند که اقتدار بازار خودرو را در اختیار دارد و افزایش عرضه و کاهش قیمت در راه است. این روش به ویژه در دولت قبل مورد استفاده قرار گرفت. چه اینکه گاهی در زمان اوج قیمت در بازار خودرو، سیاست گذار به صراحت اعلام می کند که کاهش قیمت در راه است.
به عنوان مثال، عباس علی آبادی، وزیر حراست دولت سیزدهم در چندین نوبت به مشتریان توصیه اکید کرد که خرید خودرو را به تعویق بیندازند، زیرا طبق برنامه ریزی های انجام شده در زمینه تولید و واردات، کاهش قیمت در بازار آزاد در راه است. .
صرف نظر از اینکه مشتریان به این توصیه گوش کردند یا خیر، موضوع اصلی اینجاست که وزیر صامت به عنوان سیاست گذار خودرو با وعده برخورد سعی در آرامش بخشی به بازار خودرو داشته است. این در حالی است که مصرف کنندگان از سیاست گذار انتظار داشتند (و دارند) به جای وعده دادن در مورد موضوعاتی مانند افزایش تولید و واردات و در نتیجه افزایش عرضه و کاهش قیمت ها اقدام کند.
وعده ها و پیام های سیاست گذار به مصرف کنندگان گاهی به صورت غیرمستقیم انجام می شود که نمونه بارز آن ابلاغ مصوبات و مقررات مختلف است.
به عنوان مثال، سیاست گذار به ویژه طی دو سال اخیر سعی کرده با بازی با مقررات مربوط به واردات خودرو به ویژه خودروهای فرسوده، حس افزایش عرضه و کاهش قیمت را به مصرف کنندگان القا کند.
این روش اگرچه در ابتدا تا حدودی جواب داد و باعث کنترل قیمت در بازار شد، اما به دلیل کاهش اعتماد افکار عمومی به سیاستمدار و وعده های او (که اکثر آنها محقق نشدند) به تدریج از کارایی آن کاسته شد.
کار به جایی رسیده است که حتی ابلاغ مقررات واردات خودروهای برقی نو و کارکرده نیز چندان تاثیری (نه اینکه کاملا بی اثر باشد) در بازار ندارد. در واقع افکار عمومی چون وعده های محقق نشده زیادی را در مقابل خود می بیند، دیگر به وعده ها اعتقاد چندانی ندارد و با خود می گوید که این وعده نیز مانند وعده های قبلی محقق نمی شود.
این عدم اعتماد در وعده های مستقیم سیاستمدار نیز وجود دارد. مثلا در ماجرای وعده مکرر وزیر صمت دولت سیزدهم مبنی بر افزایش عرضه و کاهش قیمت خودرو، مشتریان وقتی دیدند وعده اول این سیاستمدار محقق نشد، به وعده های بعدی او توجهی نکردند. . به هر حال سیاست برخورد مستقیم و غیرمستقیم در بازار خودرو در شرایطی ادامه دارد که افکار عمومی اعتماد چندانی به سیاست گذار ندارند و در محاسبات و تصمیمات خود روی این وعده ها و مقررات حساب نمی کنند.
این سیاستگذار علاوه بر تلاش برای کنترل بازار خودرو با وعده درمان و جلوگیری از التهاب و رشد قیمت، پا را فراتر گذاشته و از خودرو به عنوان ابزاری برای مدیریت سایر بازارها استفاده کرد.
شهروندان خواهان افزایش شاخص بورس و کاهش قیمت ارز یا حداقل کنترل هستند. از این رو علاوه بر ابزار طبیعی که سیاستگذار برای تحقق این مطالبات عمومی به کار گرفته است، طی دو سال گذشته از خودرو نیز برای رسیدن به این هدف استفاده کرده است.
به عنوان مثال طی یک سال گذشته سیاستگذار گاها با جذب نقدینگی از اجرای طرح های فروش خودرو سعی در کنترل یا حتی کاهش قیمت ارز داشته است.
یا مثلا رشد شاخص بورس به دلیل تعدیل قیمت خودرو یا عرضه خودرو در بورس کالا از دیگر اتفاقاتی است که با محوریت خودرو رخ داده است. البته اینطور نیست که افزایش قیمت کارخانه ای خودروها (با احتساب اصلاح 30 درصدی اخیر) تنها با هدف افزایش شاخص بورس اتفاق افتاده باشد (دلیل اصلی اصلاح قیمت کاهش زیان است. خودروسازان و افزایش نقدینگی آنها همگام با افزایش نقدینگی). اما به نظر می رسد کمک به بورس نیز در گوشه ای از ذهن این سیاستمدار بوده است. یعنی خبر اصلاح قیمت کارخانه ای خودروها به بورس هم رسیده و باعث رشد شاخص کل شده است.
این اقدامات در کنار وعده‌های سیاست‌گذاران در شرایطی است که افکار عمومی اعتماد چندانی به کسب نتایج مثبت از آن ندارند و به عبارت بهتر تا حد زیادی به تصمیم‌گیرندگان خودرو بی‌اعتماد شده‌اند.
مصرف کنندگان از سیاستگذار انتظار دارند در خصوص موضوعاتی مانند رشد قیمت خودرو (چه در کارخانه و چه در بازار)، کمبود عرضه، تقاضای کاذب، ضعف رقابت، واردات ضعیف، عدم اجرای واردات خودروهای فرسوده و … اقدامات لازم و کافی را انجام دهد. .، نه فقط قول بدهند و مقررات را اعلام کنند.
مهره سوخته سیاست گذار خودرو
نوید درمان در بازار خودرو و استفاده ابزاری از خودرو برای مدیریت سایر بازارها در این دو سال نمونه های مختلفی داشته است که در گزارش زیر به آن پرداخته ایم.
به عنوان مثال در بازار امیدوارکننده خودرو در دو سال گذشته معمولاً سیاستگذار با کارت واردات به ویژه کالاهای فرسوده بازی کرده است. به عنوان مثال واردات خودروهای فرسوده بخشی از وعده درمان یا به عبارت بهتر بخشنامه درمانی است که سیاستگذار همچنان از آن استفاده می کند. قانون واردات خودروهای فرسوده اواخر خرداد ماه سال گذشته در شورای اسلامی ایران تصویب شد و در عین حال توانست تاثیر محسوسی در بازار خودرو بگذارد. با این مصوبه این پیام به بازار خودرو ارسال شد که قرار است با ورود خودروهای فرسوده خارجی عرضه به بازار افزایش یابد و پیامد بزرگ آن کاهش قیمت است.
طبیعی است که ارسال چنین اخباری گریبان متقاضیان و فروشندگان خودرو را خواهد گرفت. تاثیر آن بر متقاضیان این بود که برخی از آنها خرید خودرو را به تعویق انداختند، به این امید که خودروهای فرسوده خارجی وارد بازار شوند و ضمن شکسته شدن قیمت ها، خودروهایی با سطح کیفی بالاتر از تولیدات داخلی عرضه شوند. بنابراین آنها قادر خواهند بود در یک بازار متنوع و رقابتی انتخاب درستی داشته باشند.
طبق مصوبه مجلس، دولت باید ظرف یک ماه آینده آیین نامه واردات خودروهای فرسوده را تهیه و سپس ابلاغ می کرد، اما این اتفاق حدود 14 ماه بعد رخ داد. از این رو با توجه به شکست وعده سیاستمدار مبنی بر واردات خودروهای فرسوده، مصرف کنندگان به تدریج نسبت به تحقق وعده «بازار رقابتی با خودروهای دست دوم خارجی» بی اعتماد شدند.
در حال حاضر با وجود ابلاغ آیین نامه واردات خودروهای بنزینی فرسوده در مردادماه، هنوز خبری از واردات این خودروها نیست. مقصر عدم اعتماد مصرف کنندگان به وعده خودروهای فرسوده خارجی تنها دولت نیست که این مصوبه را اجرا نکرد. شورای اسلامی هم مقصر است چون آن طور که باید پیگیر اجرای این مصوبه از سوی دولت نشد. از سوی دیگر نمایندگان مجلس در خصوص مصوبه خود در خصوص واردات کالاهای فرسوده به مردم وعده های اغراق آمیزی دادند اما بعداً تقریباً از اجرای آن ناامید شدند.
اگرچه اخیرا آیین نامه واردات خودروهای برقی کارکرده و نو ابلاغ شده است، اما مصرف کنندگان امید چندانی به اجرای آن (در حدی که تاثیر محسوسی بر بازار خودرو داشته باشد) ندارند (به ویژه اینکه مقررات مربوطه دارای یک تاریخ انقضا چهار ماهه).
کنترل بازار ارز با باتری ماشین
در مورد استفاده سیاستگذار از خودرو به عنوان ابزاری برای مدیریت بازارهای دیگر، ماجرای اکانت های پروکسی و انسداد پول به عنوان شرایط شرکت در طرح های فروش خودرو بهترین نمونه است.
برای اولین بار در دو سال گذشته، این سیاستمدار از تاکتیک خودرویی برای کنترل بازار ارز در مارس 1401 استفاده کرد.
در آن زمان، سیستم یکپارچه فروش خودروهای داخلی فعال بود و سیاستگذار، فروش را برای عموم آزاد گذاشت. اما وی علاوه بر شرایط عمومی مانند داشتن گواهینامه، شرط بلوکه شدن 100 میلیون تومان پول را نیز در نظر گرفت. با توجه به ثبت نام بیش از یک میلیون نفر در این طرح، نقدینگی زیادی جمع آوری شد که به گفته کارشناسان نقش مهمی در کنترل بازار ارز در اسفند 1401 داشت.
سیاستگذار از همان زمان از این حربه استفاده کرده است، از جمله دور جدید فروش خودروهای وارداتی که قرار است هفته آینده اجرایی شود و متقاضیان باید 500 میلیون تومان را در حساب نیابتی مسدود کنند.
به نظر می رسد این طرح فروش نیز مانند طرح های قبلی می تواند تاثیر محسوسی بر بازار ارز داشته باشد و باعث کاهش یا حداقل کنترل قیمت در این بازار شود. این طرح حتی می تواند عرضه ارز (توسط افرادی که متقاضی خرید خودروهای خارجی هستند) را افزایش دهد، زیرا برخی از متقاضیان برای تامین 500 میلیون تومان ارز می فروشند که هم اکنون نیز اتفاق افتاده است.
