به گزارش یکتصادنیوز، روزنامه اعتماد نوشت: قیمت فولاد، پلیمر و پلاستیک، دستمزد نیروی انسانی، هزینه انرژی، دلار و تورم عمومی مهم ترین عوامل تاثیرگذار بر قیمت تمام شده تولید خودرو در دو سال اخیر است.
دلار که نقش مهمی در قطعات وارداتی دارد، افزایش قیمت داشته است. همه این متغیرها باعث افزایش هزینه تولید شده است.
بر اساس گزارش رسمی مرکز آمار ایران، تورم کل صنعت ایران در سال 1402 حدود 30 درصد بوده که این شاخص در سال 1401 به 29 درصد رسیده است و به همین ترتیب مرکز آمار ایران تورم را 37.4 درصد اعلام کرده است. در ساخت تجهیزات حمل و نقل، 42 درصد در ساخت وسایل نقلیه موتوری، تریلر و نیمه تریلر و 42 درصد در ساخت تجهیزات الکتریکی.
به عبارت دیگر در سال 1402 هیچ یک از متغیرهای اساسی تولید خودرو ثابت نبود و همه آنها افزایش یافت و این روند در نیمه اول سال 1403 ادامه یافت.
حال سوال این است که در این شرایط خودروساز چگونه می تواند علاوه بر ثبات قیمت، خطوط خودرویی را توسعه دهد و بیش از وضعیت فعلی از نوآوری های جهانی عقب نماند؟ به همین ترتیب باید تورم حداقل 30 درصدی را در نظر گرفت که بر مدیریت کارخانجات خودروسازی و امور جاری مجتمع های صنعتی تأثیر می گذارد، اما در مکانیسم قیمت گذاری دستوری امکان تغییر قیمت نهایی وجود ندارد. ماشین
شکست سیاست سرکوب قیمت
شورای رقابت با تدوین آیین نامه قیمت گذاری خودرو به اقتصاد تورمی ایران اعتقاد داشت…
به همین دلیل این شورا خود را موظف می کند که هر شش ماه یکبار تغییرات قیمت عوامل تولید را مورد ارزیابی مجدد قرار داده و قیمت خودروهای جدید را اعلام کند، اما متاثر از جو هیجانی رسانه ها، این شورا جرات بازنگری در قانون را نداشت. قیمت ها که منجر به افزایش فشار شد. بر روی تولید کنندگان است. چرا که مدیران و سیاست گذاران حاضر به پذیرش این افزایش قیمت برای در امان ماندن از فشار افکار عمومی نیستند.
خبرگزاری تسنیم در آبان 1403 در گزارشی اعتراف کرد که روش شورای رقابت برای کنترل قیمت خودرو شکست خورده است. این رسانه در بخشی از گزارش خود آورده است: پس از گذشت 15 سال از تاسیس شورای رقابت، شواهد نشان می دهد که این نهاد نتوانسته آن گونه که قانونگذاران در نظر داشته اند، با رفتارهای ضد رقابتی در اقتصاد مقابله کند. دلیل اصلی این شکست، ایرادات قانونی است.»
پیامدهای قیمت گذاری تجویزی
تا زمانی که ایران خودرو، سایپا و سایر خودروسازان بخش خصوصی ملزم به حفظ ثبات محصولات خود باشند و با وجود تورم چند ده درصدی، این قیمت گذاری اصلاح نشود، خودروساز مجبور به استفاده از مواد و قطعات با درجه پایین تر خواهد بود. تا بیشتر از وضعیت فعلی آسیب نبینند. برای کاهش هزینه تولید استفاده کنید. از سوی دیگر، خودروسازان ممکن است برای جبران زیان خود از وام بانک ها و موسسات مالی استفاده کنند و منابع به سمت این صنعت هدایت شود و زمانی که خودروسازان توانایی قیمت گذاری محصول را نداشته باشند، بازپرداخت این وام ها باعث می شود. همچنین با یک چالش روبرو هستند.
واقعیت این است که فروش یک محصول با قیمت ثابت در شرایطی که تمامی عوامل موثر بر تولید آن متورم شده است، بیشتر شبیه جادوگری است تا یک فعالیت صنعتی-اقتصادی. در واقع، ثابت ماندن کیفیت و بدون تغییر قیمت تمام شده محصول در شرایط تورم حاکم بر عوامل تولید غیرممکن است.
بنابراین اگر بخواهیم صنعت خودرو بر اساس قوانین علمی فعالیت کند، تنها راه صرفه جویی، رهایی از دخالت دولت و قیمت گذاری اجباری است.
