به گزارش اختاز نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، جعفر قدری، عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس نیز در گفت وگو با تسنیم به این موضوع پرداخت و اظهار داشت: حتی اگر تعرفه ها تغییر کند، اما مجوزها در به صورت غیر رقابتی، این موضوع تاثیرگذار خواهد بود. در بازار موجود نخواهد بود.
وی تاکید می کند: در حال حاضر تعداد محدودی (10 تا 20 نفر) مجوز واردات خودرو دارند که به صورت انحصاری به این فعالیت می پردازند، این نگرانی وجود دارد که چنین رویه ای رقابت آزاد را محدود کرده و منجر به تمرکز شود. مجوزها در دست گروه ها سرب ویژه
در اظهارات این نماینده مجلس تاکید شده که تا زمانی که واردات خودرو در انحصار چند شرکت خاص باشد، این شرکت ها قدرت زیادی در کنترل قیمت ها دارند. بنابراین حتی در صورت کاهش تعرفه، ممکن است این شرکت ها به دلیل عدم وجود رقابت واقعی، کاهش تعرفه را به قیمت نهایی مصرف کننده منتقل نکنند و در عوض سود خود را افزایش دهند.
همچنین در روزهای گذشته تخلف واردکنندگان مبنی بر گرانی قیمت تمام شده خودروها خبرساز شده بود.
البته انحصار در واردات خودرو حتی قبل از ممنوعیت واردات در سال 1396 نیز وجود داشت و می توان گفت از شرایط فعلی هم شدیدتر بود، اما به هر حال اگر سیاست گذار به دنبال تنظیم بازار است، باید وجود داشته باشد. راهی برای کاهش انحصار
راهکار کمیسیون تلفیق برای افزایش رقابت در واردات خودرو، فروش مجوزهای واردات در مزایده بود. موضوعی که در صحن علنی مجلس با مخالفت جدی روبرو شد.
رئیس مجلس درباره دلیل این مخالفت گفت: دولت تعرفه واردات خودرو را 100 درصد تعیین کرده بود که کمیسیون تلفیق آن را به 60 درصد کاهش داد. بعد در لایحه اوراق مزایده گذاشته شده یعنی تعرفه 100 درصدی به 110 درصد رسیده است.» منظور قالیباف از تعرفه 110 درصدی بود که با این اقدام تعرفه 60 درصدی بی معنا می شود، چون واردکننده باید جداگانه پرداخت کند. قیمت برای خرید مجوز واردات در اصلاحیه نهایی که به تصویب مجلس رسید، این بند حذف شد، اما به جای آن از کلمه مجوز در شرایط رقابتی استفاده شد. اما مشخص نیست اعطای مجوز در شرایط رقابتی دقیقا به چه معناست.
قادری در این خصوص گفت: در شرایط رقابتی، متقاضیان واردات خودرو بر اساس قیمت پیشنهادی خود برای اخذ مجوز اقدام می کنند؛ به عبارت دیگر، هر چه درصد عوارض ورودی کمتر باشد، افراد بیشتری برای گرفتن سهم بیشتری برای خرید مجوز اقدام می کنند. از این بازار رقابتی، هنوز مشخص نیست که آیا پرونده مزایده مجوز واردات خودرو بسته شده است یا خیر.
می توان گفت فروش مجوزهای واردات خودرو از طریق مزایده می تواند در برخی موارد به بهبود شرایط بازار کمک کند، اما این روش به تنهایی نمی تواند راه حل کاملی برای تنظیم بازار خودرو باشد و ممکن است مشکلاتی نیز ایجاد کند.
اگر این مزایده ها به صورت شفاف و عادلانه انجام شود، می تواند برای دولت درآمدزایی کند و اجازه ورود واردکنندگان جدید را بدهد. اما در عمل این روش می تواند چالش هایی مانند افزایش هزینه های واردات، ایجاد انحصارات جدید و انتقال هزینه های اضافی به مصرف کننده را به همراه داشته باشد. به طور کلی در صورت برنده شدن شرکت های بزرگ در این مزایده ها، احتمالا انحصار در بازار تشدید می شود و رقابت واقعی شکل نمی گیرد. همچنین واردکنندگان کوچکتر با توان مالی کمتر ممکن است نتوانند در این فرآیند شرکت کنند.
در نتیجه بازار تحت کنترل تعداد محدودی از بازیگران باقی خواهد ماند و مصرف کنندگان با قیمت های بالاتر مواجه خواهند شد. همچنین با شرط خدمات پس از فروش به احتمال بسیار زیاد شرکت های بزرگ بتوانند دوباره فرمان واردات را بر عهده بگیرند. بنابراین اگر سیاستگذاران واقعاً به دنبال کاهش انحصار هستند، باید از راه‌های دیگری مانند سیاست‌های تشویقی (مثلاً تخفیف گمرکی) برای شرکت‌های کوچکتر استفاده کنند تا شرکت‌های بیشتری عملا وارد معرکه واردات خودرو شوند.
