گسل پلکانی بازار خودرو/ افزایش شکاف قیمت در بازار خودروهای وارداتی

به گزارش اختاز نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، شکاف قیمت کارخانه با بازار خودروهای داخلی پس از اصلاح قیمت در پایان آبان ماه به زیر 20 درصد رسید و مشتریان با شکاف بیشتری در بازار خودروهای وارداتی و وارداتی مواجه هستند. شکاف کوچکتر در بازار مونتاژ. محاسبات «دنیای اقتصاد» نشان می دهد که شکاف قیمتی (تفاوت قیمت کارخانه و بازار) خودروهای مونتاژ شده اندکی بیش از 11 درصد است در حالی که شکاف قیمتی در بازار خودروهای وارداتی به بیش از 30 درصد رسیده است.

برای انجام این محاسبات، 10 خودرو مونتاژ شده و 10 خودرو وارداتی در نظر گرفته شد و شکاف قیمتی آنها با در نظر گرفتن قیمت نمایندگی و بازار آزاد به دست آمد. پیشتر «دنیای اقتصاد» در گزارشی فاصله قیمتی خودروهای داخلی را نیز محاسبه کرده بود. در آن گزارش مشخص شد که فاصله بین قیمت کارخانه و بازار خودروهای داخلی از 40 درصد (قبل از 30 درصد افزایش میانگین قیمت کارخانه ای خودروها) به کمتر از 18 درصد (پس از میانگین قیمت 30 درصدی) رسیده است. افزایش).

بر اساس محاسبات انجام شده، در حال حاضر بیشترین شکاف قیمتی مربوط به بازار خودروهای وارداتی و کمترین شکاف را در بازار مونتاژ می توان مشاهده کرد. فاصله قیمتی در بازار خودروهای داخلی نیز بین این دو است.

تفاوت فاحش شکاف قیمت در این سه بازار (وارداتی، مونتاژی و داخلی) دلایل مختلفی دارد که عمده آن به نوع دخالت سیاستگذار در قیمت گذاری خودرو برمی گردد.

در این میان بازار خودروهای داخلی و وارداتی زیر سایه سیاست های بخشنامه ای قرار دارد به طوری که قیمت خودرو با نظر مستقیم سیاست گذار – وزارت صنعت، معدن و تجارت تعیین می شود. قیمت خودروهای مونتاژی اما تقریباً رایگان است و این بدان معناست که شرکت های مونتاژ کننده در تعیین قیمت محصولات خود اختیار نسبی دارند. این نسبیت به این دلیل است که گاه نهادهایی مانند سازمان حمایت از حقوق مصرف کننده و تولیدکنندگان وارد قیمت گذاری خودروهای مونتاژ شده و به بهانه حمایت از مشتریان سعی در ایجاد تغییر در قیمت ها دارند.

این در حالی است که مونتاژکاران که اکثریت قریب به اتفاق آنها محصولات چینی را مونتاژ می کنند، معمولا زیر بار نمی روند و از قیمت های مورد نظر خود کوتاه نمی آیند (مگر اینکه مصلحت اقتضا کند تا حدی به توصیه سیاست گذار گوش فرا دهند).

این در حالی است که وضعیت برعکس در بازار خودروهای وارداتی و داخلی وجود دارد. این سیاستمدار بیش از یک دهه است که در قیمت گذاری خودروهای تولید داخل دخالت می کند و به تولیدکنندگان اجازه نمی دهد قیمت محصولات خود را بر اساس سیستم عرضه و تقاضا تعیین کنند.

این موضوع جدا از زیان دهی به خودروسازان بزرگ کشور (طبق ادعای خودروسازان)، نقش اساسی در شکل گیری شکاف رانت بین قیمت کارخانه و بازار خودرو داشته است. این شکاف و رانت تا قبل از تحریم‌های سال ۱۳۹۶ چندان عمیق نبود، اما پس از تحریم‌ها به دلایلی مانند افت تولید و تبدیل شدن خودرو به کالایی برای حفظ ارزش ارز، این شکاف عمیق‌تر شد و عمیق تر سیاستگذار از یک سو توقف قیمت در بلندمدت را در دستور کار قرار داد و از سوی دیگر بازار خودرو با رشد شدید منحنی قیمت ها به دلیل انتظارات تورمی و بازار ارز و همچنین با توجه به رشد شدید قیمت ها مواجه شد. کمبود عرضه در واقع شکل گیری تقاضای کاذب تعادل نسبی بین عرضه و تقاضا را در بازار خودرو بر هم زد. محاسبات «دنیای اقتصاد» نشان می دهد که تا همین یک ماه پیش که مجوز افزایش میانگین 30 درصدی قیمت کارخانه ای خودروهای داخلی صادر نشده بود، فاصله قیمتی در بازار خودروهای داخلی به 40 درصد رسیده بود. پس از اصلاح قیمت، شکاف بازار به 17.6 رسید که البته با توجه به رشد قیمت اخیر در بازار خودرو افزایش یافته است.

بازار خودروهای داخلی تا زمان روی کار آمدن دولت نهم در سال 1393 با شکاف عمیقی مواجه نشد، زیرا خودروسازان می توانستند محصولات خود را در حاشیه بازار بفروشند. بنابراین رانت و دلالی خاصی وجود نداشت، زیرا فاصله بین قیمت کارخانه و بازار خودرو اصلا به اندازه ای نبود که جذابیت دلالی و واسطه گری را ایجاد کند.

اما دولت نهم ابتدا سیاست تثبیت قیمت را اجرا کرد و در اواخر سال 91 با کشاندن شورای رقابت به بازار خودرو، زیربنای قیمت گذاری دستوری خودرو قرار گرفت. از همان زمان شکاف بین قیمت کارخانه و بازار خودرو عمیق‌تر شد و پس از تحریم‌های سال 97 و به دلایلی که توضیح داده شد، این شکاف عمیق‌تر و عمیق‌تر شد.

سیاستگذار می‌توانست با کنار گذاشتن قیمت‌گذاری دستوری یا حداقل اصلاح مستمر قیمت، از شکل‌گیری چنین شکاف عمیقی جلوگیری کند، اما برعکس عمل کرد و نه تنها قیمت‌گذاری را حذف نکرد، بلکه فاصله اصلاح قیمت‌ها را تا حد امکان طولانی کرد.

نتیجه این است که در حال حاضر فاصله قیمتی بین کارخانه و بازار خودروهای داخلی به حدود 20 درصد رسیده است و طبیعتاً اگر قرار باشد سیاست فریز قیمتی بلندمدت اعمال شود، این فاصله افزایش می یابد.

عمیق ترین شکاف در بازار خودرو

انتظار می رفت با آزادسازی واردات خودرو، قیمت گذاری و فروش این خودروها طبق روال سنتی انجام شود، اما این سیاستمدار تصمیم گرفت در این بازار نیز اقدام کند.

بر این اساس نه تنها قیمت و سود واردکننده دیکته شد، بلکه واردکنندگان حتی در نحوه فروش و عرضه هم آزادی عمل نداشتند و ندارند. در واقع این وزارت امنیت است که تعیین می کند خودروهای وارداتی در چه شرایطی، در چه زمانی، با چه شرایطی و با چه قیمتی به فروش برسند. حتی سود واردکنندگان را سیاست گذار تعیین می کند.

در این میان با توجه به واردات خودرو، قرار بود رقابت بین واردکنندگان و البته در بازار شکل بگیرد. اما چون قیمت، نحوه و شرایط فروش و سود واردکنندگان را یک نفر تعیین می کند، عملاً رقابتی بین واردکنندگان وجود ندارد. اتفاق دیگری که رخ داده ایجاد شکاف عمیق بین قیمت خودروهای وارداتی در نمایندگی ها و بازار آزاد است. در حال حاضر بازار خودروهای وارداتی بیشترین فاصله قیمتی را نسبت به خودروهای داخلی و مونتاژی دارد.

این سیاستمدار برای رساندن خودرو به مشتری واقعی در بازار خودروهای وارداتی و جلوگیری از تخلف، دست روی قیمت خودرو گذاشت، غافل از اینکه دخالت مستقیم در قیمت گذاری باعث ایجاد شکاف عمیق بین قیمت نمایندگی و خارجی شده است. بازار خودرو و رانت هنگفت در این بازار گسترش یافته است.

در حال حاضر خودروهای وارداتی هستند که اختلاف میلیاردی بین قیمت نمایندگی و بازار دارند که یکی از دلایل اصلی دخالت این سیاستمدار در قیمت گذاری است. سیاستگذار به دنبال این است که مثلاً یک خودروی وارداتی کره ای خاص با حداقل قیمت به دست مصرف کنندگان واقعی برسد، اما در عمل به دلیل کمبود عرضه و شکل گیری رانت های هنگفت در بازار و دلالی، بسیاری از مشتریان واقعی مجبور به این کار هستند. نیازهای خود را از بازار آزاد با قیمت بسیار بالاتر تامین کنند. این در حالی است که پیش از این سیاستگذار در تعیین قیمت خودروهای وارداتی دخالتی نداشت و با توافق فروشنده و خریدار قیمت آن کشف شد و رانت هنگفتی در بازار وجود نداشت. از طرفی چون شرکت ها در قیمت گذاری آزاد بودند رقابت بین آنها شکل گرفت. مثلاً یک زمانی پارس خودرو محصولی به نام نیسان مورانو وارد کرد و همان خودرو را شرکتی از بخش خصوصی آورد و فروخت. پارس خودرو به بهانه ارائه خدمات پس از فروش نیسان مورانو را گرانتر فروخت اما در نهایت مشتریان به سراغ همان شرکت خصوصی رفتند که مورانو را ارزان تر فروخت. پارس خودرو نیز مجبور شد بخشی از مورانوهای وارداتی خود را پس بدهد. اکنون نه تنها رقابت خاصی در بازار خودروهای وارداتی وجود ندارد، رانت هنگفتی به دلیل دخالت سیاستمداران در این بازار سرایت کرده است.

وقتی قیمت دستوری نیست

نتیجه عدم دخالت مستقیم سیاستگذار در قیمت گذاری را می توان در بازار خودروهای مونتاژی مشاهده کرد که کمترین فاصله قیمتی را در بین سه بازار به خود اختصاص داده است.

مونتاژکنندگان در تعیین قیمت محصولات خود تقریباً آزادند و به جز موارد استثنایی که ممکن است سیاستمدار در قالب موضوعات پوپولیستی وارد شود، قیمت محصولات خود را خودشان تعیین می کنند. با توجه به اینکه مونتاژکاران قیمت محصولات خود را تا حد امکان بالا می دانند، معمولاً فاصله قیمت کارخانه با بازار خودروهای مونتاژی بسیار کمتر از فاصله بازار داخلی و وارداتی است. یا حتی قیمت بازار به زیر قیمت کارخانه می رسد. این امر نتیجه عدم مداخله مستقیم سیاستگذار در قیمت گذاری خودروهای مونتاژی است، سیاستی که اگر در بازارهای وارداتی و داخلی نیز اعمال شود، اکنون مشتریان با شکاف عمیق فعلی در این بازارها مواجه نشده اند. عدم دخالت مستقیم سیاستمداران در قیمت گذاری خودروهای مونتاژی نکته مثبتی است که به اعتقاد کارشناسان باید به خودروهای وارداتی و داخلی نیز سرایت کند، اما نباید فراموش کرد که دولت با برخی سیاست ها به ویژه در حوزه خارجی از مونتاژکاران حمایت می کند. مبادله بنابراین علاوه بر اینکه باید سیاست عدم دخالت در قیمت گذاری به خودروهای وارداتی و داخلی نیز تعمیم داده شود، حمایت های ویژه نیز از مونتاژکاران برداشته شود تا رقابت بین خودروسازان، مونتاژکنندگان و واردکنندگان داخلی شکل بگیرد.