به گزارش اختاز نیوز، روزنامه شرق نوشت: بعد از انقلاب ۲۹ دستگاه حاکمیتی در حوزه خودرو مشغول تصمیم گیری هستند و این تنوع دستگاه ها مانع از ایجاد مدیریت واحد و هماهنگ برای این صنعت شده است. به عبارت دیگر، این شرایط منجر به ناکارآمدی موتور شرکت های بزرگ خودروسازی مانند ایران خودرو و سایپا شده است.
از میان نهادهای نظارتی، هیات وزیران، شورای رقابت، شورای عالی حفاظت محیط زیست، شورای عالی استاندارد، وزارت حریم خصوصی، وزارت نفت، وزارت کشور، وزارت راه و شهرسازی، و پلیس راهنمایی و رانندگی برجسته هستند. سیاست های اتخاذ شده شامل تعرفه واردات خودرو و قطعات، استانداردها و دستورالعمل های قیمت گذاری است. اما این سیاست ها به دلیل درک ناقص ابزارهای موجود و اشتباهات عملیاتی نتایج خوبی به همراه نداشته است. موضوعی که رهبری در دو سه سال اخیر بر ضرورت خصوصی سازی تاکید کرده اند.
تعرفه ها و استانداردها
تعرفه واردات قطعات به گونه ای طراحی شده است که در واقع بیش از 40 درصد داخلی سازی را از صرفه اقتصادی حذف کرده است. همچنین استانداردهای خودرو بدون در نظر گرفتن نیاز بازار منطقه و ظرفیت های خودروسازان کشور تدوین شده و در اجرا با چالش های جدی مواجه هستند. دستورالعمل قیمت نیز خودروسازان را به سمت کاهش کیفیت و بی انگیزگی برای افزایش تولید سوق می دهد.
فساد و عدم شفافیت
وجود بسترهای فساد در صنعت خودرو و ایران خودرو، عدم افشای اطلاعات همکاری خودروسازان با شرکت های زیرمجموعه و نحوه فروش خودرو، فسادهای زیادی را در تامین قطعات داخلی و خارجی ایجاد کرده است. این شرایط باعث بی نتیجه ماندن حرکت موتور شرکت های بزرگ خودروسازی مانند ایران خودرو و سایپا شده است.
فشار بازار و مشوق ها
در چنین شرایطی خودروسازان از جمله ایران خودرو تحت فشار بازار نیستند و وجود بازار تضمینی نه تنها انگیزه های اقتصادی آنها را برای توسعه محصولات و به روز رسانی محصولات تقویت نمی کند، بلکه آنها را به حفظ محصولات گذشته و کاهش آن ترغیب می کند. کیفیت
تغییرات مدیریتی و عدم رقابت
در چهار دهه گذشته، مدیران متوالی منصوب شده در جناح‌های مختلف سیاسی با اندیشه‌های متفاوت بر صنعت خودروسازی ایران حکمرانی کرده‌اند، اما روند تصمیم‌گیری بین آنها تفاوت چندانی ندارد. نداشته است دو خودروساز بزرگ داخلی (ایران خودرو و سایپا) تقریباً 90 درصد از سهم بازار را در اختیار دارند که باعث عدم وجود رقابت واقعی بین آنها شده است.
بنابراین آنچه باعث تقویت و پیشرفت صنعت خودرو می شود، عدم دخالت دولت در این صنعت و اتخاذ رویکردهای حمایتی منسجم در قالب یک برنامه مدون و مشخص است تا برنامه کاهش تعرفه ها به صورت نزولی و مناسب طراحی شود. سپس در طول یک برنامه زمان بندی شده حذف شد. و در نهایت منجر به رقابت پذیری بازار خودرو شود.
به نظر می رسد برای بهبود وضعیت صنعت خودرو در ایران، نیاز به بازنگری اساسی در نظام سیاست گذاری، کاهش نهادهای تصمیم گیری و ایجاد شفافیت در فرآیندها وجود دارد. همچنین باید به تشویق رقابت واقعی بین خودروسازان و تاکید بر کیفیت و نوآوری بیشتر توجه شود تا این صنعت جایگاه مناسبی در سطح جهانی پیدا کند.
