اگرچه دولت هنوز کمتر از شش درصد از سهام خود را در ایران حفظ کرده و بزرگترین ماشین ساز این کشور را قبل از چهارشنبه نگه داشته است ، اما اکنون ، با وجود سهام ، اکنون مطابق با این سهام است. تأثیر و تداخل قبلی دیگر نمی تواند برای ایران اعمال شود. به عبارت دیگر ، این بخش خصوصی است که در مورد امور داخلی ایران تصمیم می گیرد (البته همه چیز ، از جمله قیمت گذاری). اما سؤال مهمی که پس از نهایی شدن مدیریت ایران به بخش خصوصی در افکار عمومی بوجود آمد ، سرنوشت دیگر خودروساز بزرگ کشور – سایپا است. اکنون که طلسم مدیریت خصوصی در بخش اصلی صنعت اتومبیل کشور توسط ایران شکسته شده است ، آیا سایپا مشمول آن خواهد بود؟
برای پاسخ به این سؤال ، باید قبل از انتقال مدیریت ایران Khodro به بخش خصوصی برود و بررسی کند که اصلاً مدیریت شرکت چیست. عواملی مانند ترکیب سهامداران ایران خلرو ، حضور یک بخش خصوصی قوی در این ترکیب و البته دیدگاه مثبت از حاکمیت عوامل اصلی اصلی ترین عامل است که در نهایت منجر به مدیریت خصوصی بزرگترین خودروساز ایران شد. با این پیشینه ، آیا سایپا نیز توسط بخش خصوصی اداره می شود؟
پاسخ این سؤال باید از دو جنبه مورد بررسی قرار گیرد. اول ، ترکیب سهامدار ایران خدرو و دیگری ، تصمیم حاکمیت برای تغییر مدیریت شرکت. از دیدگاه سهامداری ، تفاوتهای آشکاری بین ایران خمرو و سایپا وجود داشت. یکی از اصلی ترین تفاوت ها میزان سهام دولت در این دو شرکت است. دولت در ایران کمتر از شش درصد سهام دارد ، اما سهم آن در SAIPA حدود 2 درصد است.
از طرف دیگر ، ترکیب سهامدار ایران به گونه ای است که مدیریت بخش خصوصی در شرکت را توجیه می کند. به عبارت دیگر ، ترکیب سهامدار ایران به گونه ای است که مدیریت بخش خصوصی در شرکت مجبور به قرار گرفتن در بخش خصوصی می شود. لازم به یادآوری است که صاحبان خصوصی ایران خمرو در طول سالها تلاش زیادی کردند تا صندلی مدیریت شرکت را بدست آورند – که آنها حق خود را می دانستند – و قانون و نظر مثبت حاکمیت به دستیابی به خواسته های آنها کمک کرد.
بنابراین اگر از این نظر به سرنوشت مدیریت سایپا نگاه کنیم ، احتمالاً این شرکت مسیری طولانی برای مدیریت خصوصی خواهد داشت ، به خصوص که هیچ سهامدار قدرتمندی خصوصی (مانند ایران خمرو) در سایپا وجود ندارد تا جدی شرکت را دنبال کند مدیریت.
در طی این سالها ، بیشتر خروج دولت از مدیریت خودروسازان بزرگ توسط ایران خدرو (به دلیل سهامدار قدرتمند بخش خصوصی خود) بوده است و سایپا نقش بسیار کمی در تقاضا داشته است.
نکته دیگر این است که سهام دولت در سایپا حدود سه برابر سهام آن در ایران است و این همچنین می تواند خصوصی سازی مدیریت سایپا را به تأخیر بیندازد.
سرانجام ، سیاست گذاران ممکن است اکنون مدیریت سایپا را به بخش خصوصی به تأخیر بیندازند تا اینکه با ایران راحت باشند. به عبارت دیگر ، سیاست گذاران احتمالاً منتظر نتایج انتقال خود مدیریت ایران به بخش خصوصی خود هستند و در صورت مثبت بودن ، آنها نیز مدیریت خصوصی SAIPA را نیز مهم می کنند.
اما اگر ما از دیدگاه برنامه ریزی سیاست گذاران برای آینده خودروسازی کشور به مدیریت سایپا به بخش خصوصی نگاه کنیم ، ممکن است دومین خودروساز این کشور زودتر از آنچه تصور می شود به بخش خصوصی برسد. برنامه ریزی سیاست نامه ای اخیراً نامه ای به شورای عالی هماهنگی اقتصادی است که در آن نوعی موانع جاده ای برای خصوصی سازی خودروسازان بزرگ کشور اعلام شد. اگرچه در نامه شورای عالی هماهنگی اقتصادی به شورای تجدید نظر شورای رقابت ، این شورا نسبت به خصوصی سازی ایران خمرو مثبت بوده است ، اما به نظر می رسد که این شورا در واقع نقشه راه خصوصی سازی را برای بزرگترین خودروسازان کشور اعلام کرده است.
در این نامه آمده است که سازمان ایران خمرو با مشارکت در بخش خصوصی ، در دو مرحله انجام شد. بر این اساس ، ابتدا مدیریت شرکت به بخش خصوصی ارائه می شود و سپس متعلق به آن است. در این نامه تأکید شده است که این روند پس از به دست آوردن تعهدات تخصصی ، فنی ، مدیریتی و اقتصادی بخش خصوصی طی یک سال (حداکثر پنج سال) و حداکثر نظارت دولت از یک قرارداد انجام می شود.
اگرچه متن این نامه به طور خاص شامل ایران Khodro است ، اما به نظر می رسد این روند به عنوان یک نقشه راه کلی برای خصوصی سازی خودروهای کشور برای SAIPA اجرا می شود.
با این فرض ، سایپا نیز همان مسیری را که ایران خمرو طی کرده است ، طی خواهد کرد تا مدیریت شرکت در وهله اول به بخش خصوصی منتقل شود.
طبق نقشه نقشه نقاشی ، اگر دولت از مدیریت بخش خصوصی در ایران راضی باشد ، مالکیت این شرکت نیز خصوصی خواهد بود ، بنابراین پس از خصوصی سازی مدیریت ، SAIPA متعلق به بخش خصوصی خواهد بود.
اگر این اتفاق بیفتد (که به نظر می رسد قطعی است) کل خودرو در کشور توسط بخش خصوصی اداره می شود و این می تواند تا حد زیادی به رشد و توسعه صنعت کمک کند. از طرف دیگر ، به دلیل خصوصی سازی همه خودروسازان ، ما با پایان نسبی سیاست های گرامری ، به ویژه قیمت گذاری در خودروهای کشور روبرو خواهیم شد و دولت فقط در صنعت نقش خواهد داشت.
