برای انجام این محاسبات ، از هر بخش از بازار خودرو ، 5 محصول انتخاب شده اند و پانزدهم آوریل به عنوان منشأ قیمت در نظر گرفته می شود تا مشخص شود که منحنی قیمت در این بخش ها چه چیزی را نشان داده است. نتیجه محاسبات “دنیای اقتصاد” نشان می دهد که بازار خودروهای داخلی با ثبت 2 درصد امسال بالاترین بازده را ثبت کرده است. به عبارت دیگر ، متوسط قیمت اتومبیل های داخلی- 1 مارس تا 6 مارس ، به 5 ٪ افزایش یافته است.
بازار خودروهای مونتاژ همچنین بازده مثبتی را در طی یک دوره زمانی ثبت کرده است ، اما با رقم کمتری نسبت به قیمت متوسط اتومبیل های داخلی. طبق محاسبات ، میانگین قیمت خودروهای مونتاژ از 5 ٪ تا 5 مارس افزایش یافته است.
با این حال ، کارآیی بازار خودروهای وارداتی منفی بوده است. به منظور به دست آوردن بازپرداخت بازار جدید خودروهای وارداتی ، منشأ اواسط سپتامبر امسال در نظر گرفته شده است ، زیرا داده های دقیق از قیمت آنها در ابتدای سال در دسترس نیست. البته ، به طور کلی ، قیمت خودروهای وارداتی جدید از ابتدای سال جاری به طور متوسط کاهش یافته است ، اما در این گزارش ، نرخ واردات واردات بین اواسط سپتامبر و اواسط مارس است. بر این اساس ، با توجه به روند قیمت ماشین وارداتی جدید (با اواسط سپتامبر امسال) ، بازده میانگین منفی 2 درصد است. به عبارت دیگر ، متوسط قیمت خودروهای وارداتی جدید طی شش ماه گذشته 5 ٪ کاهش یافته است.
وقایع موجود در بازار خودرو (از دیدگاه بازده) طی یک سال گذشته دلایل مختلفی دارد که برخی از آنها متداول است و برخی از آنها به طور جداگانه برای هر بازار خاص هستند. در این میان ، بازده مثبت بازار اتومبیل های داخلی مربوط به موضوعاتی از قبیل کاهش تولید و عرضه و رشد انتظارات تورم و قیمت ارز است. تولید خودرو طی یک سال گذشته کاهش یافته است ، بنابراین عرضه کاهش یافته است ، و این یکی از دلایل رشد قیمت است (هرچند دلیل اصلی نیست).
به نظر می رسد دلیل اصلی کارآیی مثبت بازار خودروهای داخلی رشد انتظارات تورمی و قیمت ارز است که به مراتب کمتر از آنچه ممکن بود بود.
نکته مهمی که امسال در بازار اتومبیل های داخلی اتفاق افتاد ، فاصله نسبی منحنی قیمت از نوسان بازار ارز است. تا اواسط تابستان امسال ، بازار اتومبیل های داخلی صرفاً به بازار ارز و البته انتظارات تورمی پایبند بوده است ، اما طی چند ماه گذشته ، تأثیر این دو عامل بر منحنی قیمت بازار خودروهای داخلی کاهش یافته است.
به عبارت دیگر ، انتظارات ارز و تورم قدرت و تأثیر گذشته در بازار خودرو را ندارد. به عنوان مثال ، میانگین قیمت اتومبیل های داخلی در حال حاضر فقط به اندازه اوج این سال نیست- دلار- که کمتر از 65000 دلار بود ، که کمتر است.
اگر این ارز تأثیر گذشته در بازار خودرو داشته باشد ، اکنون قیمت اتومبیل های داخلی بسیار بیشتر از 90،000 دلار بوده است. این بدان معنا نیست که البته تأثیر ارز و ارز در بازار خودرو است ، زیرا افزایش شدید قیمت ارز از ابتدای سال جاری تا به امروز دلیل اصلی کارآیی مثبت در بازار اتومبیل های داخلی بوده است.
همچنین باید در نظر داشته باشید که رشد واردات امسال به کند شدن قیمت خودروهای خانگی (و البته مونتاژ) کمک کرده است ، و در صورت عدم واردات ، بازده این بازارها بیشتر می شد. در مورد اتومبیل های مونتاژ ، داستان “ارز و انتظارات” نیز تا حد زیادی در دست است. در این بازار قبلاً انتظارات ارزی و تورم بیشتری وجود داشته است ، اما طی چند ماه گذشته تأثیر منحنی قیمت مونتاژ در بازار کاهش یافته است اما از دست نداده است. البته بازار خودروهای مونتاژ تفاوتهای عمده ای با فضای داخلی از جمله تقاضای آن و همچنین قیمت گذاری مجامع دارد. کمبود قیمت گذاری به حفظ قیمت کارخانه و مونتاژ به بازار کمک کرده است ، بنابراین سطح کارگزار و واسطه در این بازار پایین تر از بازار داخلی است و این در کنترل نرخ رشد قیمت مونتاژ مؤثر بوده است.
نکته دیگر این است که اتومبیل های مونتاژ امسال در تولید کاهش نیافته اند و حتی رشد اندکی در گردش خون داشته اند.
با وجود کارآیی مثبت بازار داخلی و مونتاژ ، بازار وارداتی اتفاق افتاده و بازده منفی رخ داده است. به نظر می رسد رشد واردات دلیل اصلی کاهش قیمت خودروهای وارداتی جدید در سال جاری و بازده منفی است.
واردات خودرو در سال گذشته کمتر از 13،000 بود ، در حالی که تعداد اتومبیل های وارد شده به کشور در طول سال به حدود 50،000 رسیده است. طبیعی است که وقتی عرضه کم باشد ، قیمت افزایش می یابد و اگر عرضه افزایش یابد ، منحنی قیمت کاهش می یابد و این اتفاق در بازار واردات جدید رخ داده است. در ابتدای سال جاری ، تعداد اتومبیل های وارد شده به کشور حدود یک چهارم از رقم فعلی بود ، بنابراین صاحبان این اتومبیل ها با عطش بازار (به ویژه پس از ممنوعیت 4 ساله واردات) قیمت بسیار بالایی را رقم زدند. با رشد واردات و عطش بازار ، منحنی قیمت در بازار جدید خودروهای وارداتی به تدریج کاهش می یابد و در نتیجه بازده منفی می شود.
البته راندمان منفی به معنای یک رفتار یکسان خودروهای وارداتی جدید نیست ، زیرا برخی از مارک ها ، به ویژه کره ای ها ، نه تنها قیمت ها را کاهش داده اند بلکه رشد کرده اند. با این حال ، حال و هوای کلی بازار جدید خودروهای وارداتی امسال رو به کاهش بوده است.
بازار ماشین سال آینده
با توجه به وقایع موجود در بازار خودرو در سال جاری ، این سؤال این است که بخش های مختلف بازار در سال آینده چه خواهد بود.
برای پاسخ به این سؤال ، باید عوامل مختلفی در نظر گرفته شود ، به ویژه میزان تولید و عرضه ، روند واردات و البته انتظارات تورمی و ارز. اگر ما در حال افزایش انتظارات تورم و قیمت ارز (به عنوان اصلی ترین عوامل مؤثر بر بازار خودرو) هستیم ، قیمت ها همچنان رو به رشد خواهند بود. در وسط موضوعاتی مانند عدم حضور یا سقوط واردات بود ، و همچنین تولید و عرضه بالا و پایین می تواند بر رشد قیمت تأثیر بگذارد. به عنوان مثال ، اگر واردات متوقف شود یا رکود شود ، این باعث رشد قیمت در بازار خودرو می شود. اگر واردات رشد کند ، رشد قیمت را کند می کند.
به عبارت دیگر ، کاهش انتظارات تورم و قیمت ارز می تواند روند نزولی در بازار خودرو ایجاد کند و در این شرایط واردات و تولید قطعاً بر میزان کاهش تأثیر می گذارد.
