براساس گزارشی از نیویورک تایمز ، این شرکت در حال آماده سازی برای آنچه ممکن است شوک برای تجارت خود باشد آماده می شود: تعرفه هایی که ترامپ به کالاهای وارداتی از کانادا و مکزیک تحمیل کرده است. حدود یک سوم از تقریباً یک میلیون اتومبیل فروخته شده در سال گذشته در ایالات متحده در کارخانه های مکزیک جمع آوری شد. Makoto Ochida ، مدیر اجرایی این شرکت گفت: “این تعرفه تأثیر زیادی در سود شرکت خواهد گذاشت.” تقریباً همه خودروسازان تحت تأثیر این تعرفه ها قرار می گیرند ، اما این کار ممکن است بیشتر از همه آسیب به شرکت هایی که قبلاً مشکلات مالی داشته اند آسیب برساند. این خودروسازان شامل نیسان و همچنین Stonetis ، تولید کننده اتومبیل های کرایسلر ، داج و جیپ است که در تلاش است تا عملیات آنها را بازسازی و ساده تر کند.
در 5 مارس ، ترامپ تعرفه ای 5 ٪ را برای بیشتر کالاهای تولیدی در کانادا و مکزیک تحمیل کرده است. این دو کشور به عنوان شرکای تجاری ایالات متحده و اعضای بلوک تجارت آمریکای شمالی شناخته شده اند که در واقع برای سه دهه گذشته به عنوان یک منطقه تجارت آزاد عمل کرده اند. چنین تعرفه ای به میزان قابل توجهی هزینه خودروسازان را افزایش می دهد ، قیمت هایی که مصرف کنندگان برای اتومبیل های جدید و کامیون ها می پردازند افزایش می یابد و زنجیره های تأمین پیچیده ای که شامل موتورها ، گیربکس ها و سایر قسمت ها است (اجزای آنها مختل می شوند. آنها را مختل می کنند. دولت ترامپ هنوز توضیح نداده است که چگونه این تعرفه ها برای ما موتورهای ساخته شده و سایر بخش هایی که از آن استفاده می کنند ، به صورت و سایر قسمت های بازگردانده شده و سایر مواردی که به آنها داده می شود و به کانون ها و کانون ها منتقل می شوند ، توضیح داده اند.
این تعرفه ها احتمالاً بسیاری از خودروسازان و تأمین کنندگان قطعات را مجبور به کاهش کارمندان و حجم تولید و همچنین تجدید نظر در استراتژی های تولید در آمریکای شمالی خواهد کرد. تیم مشاوره مستقر در میشیگان ، اندرسون اقتصادی ، تخمین زده است که 5 ٪ تعرفه می تواند در صورت عدم موفقیت تولید کنندگان در کاهش تأثیر آن ، قیمت یک ماشین جدید را بین 5 تا 5000 دلار افزایش دهد.
به گفته پاتریک اندرسون ، مدیرعامل پاتریک اندرسون ، “تولید کنندگان و تأمین کنندگان باید برخی از هزینه هایی را که به آنها تحمیل می شود بپذیرند ، زیرا قیمت ماشین و قراردادهای فروش موجود نمی تواند فوراً تغییر کند.” هفته گذشته ، Stonetiz گزارش داد که درآمد خالص این شرکت در سال 2 درصد کاهش یافته و به 1.5 میلیارد یورو معادل 1.5 میلیارد دلار است. مدیرعامل این شرکت در اواخر سال گذشته استعفا داد و ممکن است برای چند ماه برای او موفق نباشد. جان الکان ، رئیس هیئت مدیره خودرو ، اخیراً اعلام کرد سال گذشته “سالی برای افتخار به آن نبود.”
الکان تأکید کرد که تعرفه ها می توانند بازگشت به شرایط مورد نظر را برای ضد زنگ سخت تر کنند. حدود یک سوم از سودآورترین وانت های این شرکت در کارخانه ای در Salto ، مکزیک مونتاژ می شوند. این شرکت همچنین دو مدل جیپ را در کارخانه دیگری در تولوکا ، مکزیک و کرایسلر مینی مینی وزیر در یک کارخانه در ویندزور ، انتاریو تولید می کند و انتظار می رود امسال تولید شارژر Dodge را در همان کارخانه آغاز کند. یک کارخانه دوم در برپتون ، انتاریو ، در حال بازسازی است و جیپ ها پس از بازگشایی ساخته می شوند. آلکان گفت که این شرکت در حال تهیه مجموعه ای از اقدامات برای محدود کردن تأثیر تعرفه است ، اما وی از ارائه جزئیات خودداری کرد. این احتمال وجود دارد که خودروساز تولید رم را در کارخانه های وانت ایالات متحده افزایش داده و تولید در بهره وری را کاهش دهد. الکان ادامه داد ؛ “ما آماده هستیم و سناریوهای متفاوتی داریم. کدام یک از این سناریوها پیاده سازی می شود مشخص نیست. صحبت کردن در مورد آن خیلی زود است.”
حفره بزرگ
جنرال موتورز ، مانند استلانتیس ، علاوه بر شاسی های شورولت Blazer و GMC ، بخش بزرگی از وانت های خود را در مکزیک تولید می کند. این شرکت گفت که می تواند با تنظیم تولید آن و تولید اتومبیل های بیشتر در کارخانه های ایالات متحده ، تأثیر تعرفه ها را کاهش دهد و واردات کمتری را از مکزیک و کانادا وارد کند. اما جنرال موتورز از نظر مالی بسیار قوی تر از سایر خودروسازان بزرگ است. فروش این شرکت در آمریکای شمالی ، سودآورترین بازار آن در حال رشد است و این شرکت بخش های ضعیف خود را از جمله فعالیت های خود در چین کاهش داده و تاکسی های خود ، کروز را خاموش کرده است. فورد موتور (یکی دیگر از تولید کنندگان اصلی) با هدف بازگشت به شرایط مطلوب ، اتومبیل های برقی Mustang McAI را در مکزیک تولید می کند.
این شرکت همچنین دارای کارخانه ای در کانادا است که قرار است سال آینده تولید وانت های بزرگ را آغاز کند. اگرچه بیشتر مدل های آن در کارخانه های ایالات متحده مونتاژ شده است ، این شرکت به کارخانه ها و تأمین کنندگان مکزیک بستگی دارد تا یک چهارم یا بیشتر از بسیاری از مدل های خود را تهیه کنند. جیم فارلی ، مدیرعامل فورد در سخنرانی اخیر به سرمایه گذاران گفت که تعرفه ها “سوراخ بزرگی” را در صنعت خودروهای ایالات متحده ایجاد می کنند. با توجه به اینکه در تلاش است هزینه ها را کاهش داده و به سود بازگردد ، ممکن است فولکس واگن نیز تحت تأثیر تعرفه ها قرار بگیرد. در سال 2 ، فولکس واگن بیش از 6000 اتومبیل ساخته شده در مکزیک در ایالات متحده فروخت و حدود 2 درصد از فروش این شرکت در این کشور را به خود اختصاص داد.
این محصولات شامل سه اتومبیل از بهترین مدل های فولکس واگن در ایالات متحده است. شاسی Taus و Tiguan. این شرکت در تنسی ، ایالات متحده ، کارخانه ای دارد و در آنجا شاسی های دیگری تولید می کند. با توجه به تعرفه های جدید ، نیسان ممکن است در پایگاه تولید خود گسترده باشد. تعرفه های جدید در مورد کالاهای تولید شده در کانادا و مکزیک هزینه های نیسان را افزایش می دهد وقتی شرکت در تلاش برای کاهش هزینه ها است. در میان رکود اقتصادی در سراسر جهان ، خودروساز گزارش داد که طی شش ماه اکتبر تا 6 دسامبر 1.5 میلیارد دلار (1.5 میلیون دلار) (1.5 میلیون دلار) بوده است ، در حالی که در مدت مشابه سال 2 ، سود به 1.5 میلیارد ین گزارش شده است. این شرکت همچنین ترجیح خود را کاهش داده و اعلام کرد که انتظار می رود 5 میلیارد دلار در سال مالی در 5 مارس باشد. به عنوان بخشی از برنامه بازسازی خود ، نیسان قصد دارد تولید جهانی خود را حدود 2 ٪ کاهش دهد ، از جمله بسته شدن سه کارخانه و اخراج حدود 6000.
از زمان پایان مذاکرات با هوندا ، این شرکت به دنبال یک شریک یا سرمایه گذار جدید برای حمایت از تلاش های بازسازی خود است. تعرفه های ترامپ این کار را پیچیده تر می کند. سال گذشته ، نیسان بیش از 6000 اتومبیل ساخته شده در مکزیک در ایالات متحده فروخت. این اتومبیل ها شامل Centra ، Versailles و Kicks هستند. به گفته اوچیدا نیسان ، تولید این مدل ها ممکن است به کارخانه های ژاپنی منتقل شود ، کشوری که ترامپ حداقل تاکنون تعرفه های جدیدی را تحمیل نکرده است.
