در اوایل سال جاری ، شورای رقابت قیمت گذاری خودروهای داخلی را به سازمان پشتیبانی مصرف کننده و تولید کنندگان واریز کرد و از روند قیمت گذاری آنها خارج شد. اما اندکی قبل ، در ماه مه امسال ، سخنگوی شورای رقابت ، سپهر دادجی ، سخنگوی شورای رقابت ، اعلام کرد که این شورا به اتفاق آراء تصویب می کند که اتومبیل های برقی از دستورالعمل های بازار اتومبیل مسافری خارج نمی شوند.
اما دومینو خروج شورای رقابت از قیمت خودرو به سال گذشته برمی گردد ، پس از چند ماه کشش و اختلافات شدید در مورد ماشین های مونتاژ قیمت گذاری سرانجام شورای رقابت عملاً پشت قیمت خودروسازان خصوصی. این داستان به ماه مه 2008 باز می گردد ، هنگامی که شورا اولین قیمت چهار محصول مونتاژ را اعلام کرد ، اما خودروسازان خصوصی تحت فشار این قیمت ها قرار نگرفتند. این اختلافات مطرح شد و سرانجام قیمت های جدید این محصولات که همان قیمت مجمع بودند ، در ژوئیه همان سال اعلام شد. پس از آن ، این خودرو دیگر توسط شورای رقابت قیمت گذاری نشده بود و در نوامبر امسال ، این شورا از نظر قانونی از قیمت گذاری مجامع و ابطال قیمت این اتومبیل ها عقب مانده بود.
بررسی این روند نشان می دهد که شورای رقابت فقط قیمت خودروهای وارداتی را داشت که در یک جلسه سه ساله به پایان رسید. البته این شورا یک نهاد نظارتی است و فقط باید طی چند سال گذشته بازار خودرو را تنظیم کند ، اما طی یک دهه گذشته به طور جدی قیمت گذاری شده است و اکنون می توان این شورا را در پایان بازار خودرو اعلام کرد. اگرچه شورای رقابت ورود و خروج زیادی از ماشین داشته است ، اما خروج خودجوش که اکنون در حال خوردن است ، داستان را جدی تر کرده است.
در حقیقت ، می توان گفت که شورای رقابت تمایلی به ماندن در میدان خودرو سال آینده ندارد. به عبارت دیگر ، شورا احتمالاً سال آینده دیدگاه مثبتی از بازار و صنعت خودرو ندارد. زیرا به احتمال زیاد سال سخت سال آینده خودرو خواهد بود. از آنجا که از بین بردن ارز NIMA و ارز تجاری که هزینه تأمین ارز برای خودروسازان و واردکنندگان را دارد ، هزینه تأمین ارز را به شدت افزایش می دهد. از طرف دیگر ، تعرفه 5 ٪ در واردات خودرو و افزایش نرخ ارز این تعرفه از 2 هزار تومان تا نرخ طلا و ارز مبادله ای که حدود 2 هزار تومانس است ، هزینه ها را افزایش می دهد. حتی آمار دیگر ، مانند اتاق بازرگانی ، همچنین نشان می دهد که هزینه های تولید به شدت افزایش یافته است و خودروسازان به شدت تحت تأثیر تورم قرار گرفته اند. بنابراین ، در چنین شرایطی ، هر موجودیت قیمت گذاری باید تصمیماتی بگیرد که ممکن است آن را به انتقاد تبدیل کند. بنابراین ، اگرچه شورای رقابت ناخواسته خارج از بازار خودرو بود. اما این بار کاملاً آگاهانه و خودآگاه است.
با این فرایند ، مسئله قیمت گذاری (از سازمان پشتیبانی) فقط مربوط به اتومبیل های داخلی است. اما با ورود بخش خصوصی به سطح مدیریت خودرو ، این سؤال پیش می آید که آیا این روند می تواند منجر به فسخ قیمت های گرامری شود. در حقیقت ، خودروسازان نه تنها به دنبال اعلام قیمت های جدید هستند ، بلکه می خواهند نحوه قیمت گذاری را نیز تغییر دهند. به طوری که هیئت مدیره خودرو قیمت را به صورت ماهانه تعیین می کند و سپس آژانس های نظارتی وارد یک پست پست می شوند و قیمت های تعیین شده توسط هیئت مدیره را تأیید یا اصلاح می کنند ، در صورتی که این بخش ویژه می تواند به بازار خاتمه دهد.
نقطه پایان شورای رقابت اتومبیل؟
اما ما با سپهر دادجاوی تاواکولی ، سخنگوی شورای رقابت و همچنین حسن کریمی سانجی ، متخصص ماشین گفتگو کردیم.
Tavakoli در پاسخ به این سؤال در مورد اینکه آیا تصمیم اخیر شورای رقابت می تواند ایستگاه نهایی شورا در بازار خودرو در نظر گرفته شود ، گفت: “هر کالایی ، از جمله خودرویی که دارای بازار اختصاصی است ، موظف است آن را وارد کند.
او مسئله چیدمان را از قیمت گذاری جدا می کند و می گوید که قیمت گذاری همیشه در تجزیه و تحلیل نقش شورای رقابت اشتباه گرفته است. این شورا باید در زمینه های مختلفی از جمله عرضه ، دسترسی ، قیمت و غیره راه اندازی شود. بنابراین قیمت تنها بخشی از روند است.
وی تأکید می کند که شورای رقابت هنوز قیمت گذاری نکرده است ، بلکه دستورالعمل قیمت گذاری است. بنابراین ، شورای رقابت قیمت گذاری نمی شود بلکه سعی در تعادل بازار انحصار دارد. پدر تاواکولی می گوید وقتی در مکانیسم عرضه و تقاضا اختلال وجود دارد ، آژانس های نظارتی وارد می شوند. در همه جای دنیا ، کار تنظیم کننده در چنین مواردی وارد می شود. بنابراین ، کمبود قیمت گذاری به معنای ترک شورای رقابت از میدان خودرو نیست ، بلکه استفاده از ابزارهای دیگر برای چیدمان است. وی خاطرنشان می کند که تصمیم برای انتقال قیمت خودروهای وارداتی به بازار به این دلیل است که بازار چنین اتومبیل ها دیگر منحصر به فرد نیست.
اما کریمی سانجاری از دیدگاه دیگر به این مسئله نگاه می کند ، که این قیمت گذاری توسط هر موسسه انجام می شود ، در نهایت قیمت گذاری گرامری ، فرایندی که اکنون فقط در مورد اتومبیل های داخلی اعمال می شود ، که این بخش تولیدی صنعت و بازار خودرو است و اصل رقابت را نیز به شدت مختل کرده است.
او می گوید این خودرو بیش از سه گذرگاه برای ورود به بازار ، مونتاژ شده ، یا واردات یا تولید شده ندارد. اما قیمت گذاری اکنون نه در مورد مجامع و نه قیمت اتومبیل های وارداتی نیست. بنابراین تنها اتومبیل های داخلی از این امر مستثنی هستند و سایه قیمت گذاری هنوز بالای آنها است. این زمانی است که جریان رقابتی در بازار نمی تواند بخش بازار را محدود کند و دیگری را محدود نکند.
این متخصص خودرو تأکید می کند که در سالهای اخیر هیچ هزینه ای برای مونتاژ و اتومبیل های وارداتی وجود ندارد و شکل واردات چندان کنترل نشده است. هر دوی اینها برای سیزدهمین دولت مهم بودند ، اکنون اگر قرار بود به سیزدهمین دولت برگردند ، و خودروسازان خانگی که زنجیره تأمین دارند و بسیاری از قسمت ها به آنها بستگی دارند می توانند نوعی ضرر ایجاد کنند. وی گفت: “شورای رقابت از قیمت گذاری خارج شده بود ، اما هنوز هم قیمت گرامری وجود دارد.”
رقابت با شورای رفت و آمد
شورای رقابت در سال 2008 به عنوان نهاد نظارتی از قیمت ها و تنظیم بازار در ایران آغاز شد. با این حال ، این شورا بیشتر برای تصمیم گیری در زمینه خودرو شناخته شده است. در حقیقت ، این اولین بار در سال بود که شورا در دولت دهم وارد قیمت خودرو شد. مسیری که البته با بیش از یک دهه با ورود و خروج بیشمار ادامه داشت.
پس از ورود اولیه به سال 2 ، این شورا مسئولیت قیمت گذاری خودرو را بر عهده داشت ، اما امسال شورای عالی هماهنگی تصمیم گرفت شورای رقابت را از روند قیمت گذاری خودرو رها کند. اندکی پس از تجربه آزادسازی قیمت ، قیمت گذاری دوباره به شورای رقابت اشاره شد. این تا سال 3 به طول انجامید تا اینکه قیمت گذاری خودرو از شورای رقابت خارج شد و به وزارت بازار و کارکنان نظارتی بازار واگذار شد. البته ، مقر تنظیم بازار برای مدت طولانی از اعلام قیمت های جدید خودداری کرد و این کار را برای خودروسازان دشوار کرد. بنابراین این بار آنها از بازگشت شورای رقابت نیز استقبال کردند. در اوایل سال ، شورای رقابت به قیمت گذاری خودرو بازگشت تا اینکه به تدریج مسئولیت های خود را کاهش داد و با تصمیم سه شنبه ، هفته گذشته ، تقریباً تمام بار قیمت ، شاید پایان شورای رقابت در صنعت خودرو.
خروج تدریجی شورای رقابت از قیمت گذاری انواع خودروها ، از مونتاژ و داخلی تا برقی ، و اکنون وارد شده نشان دهنده یک رویکرد عمده برای سیستم تنظیم بازار خودرو است. با این حال ، چالش اصلی باقی مانده است: قیمت گذاری گرامر فقط برای اتومبیل های خانگی ادامه می یابد ، در حالی که سایر بخش ها رها می شوند. این می تواند رقابت تولید کنندگان داخلی را به چالش بکشد زیرا احتمالاً هزینه های تولید سال آینده به طرز چشمگیری افزایش می یابد.
به نظر می رسد که پس از یک دهه تجربه قیمت گذاری متناقض همراه با ورود و خروج بیشمار شورای رقابت ، اکنون زمان آن رسیده است که روند قیمت گذاری گرامری را بررسی کنیم. خواسته های بخش خاص برای از بین بردن قیمت می تواند شروع یک مسیر جدید برای صنعت خودرو باشد. باید دید که آیا با عقب نشینی شورای رقابت ، مراحل بعدی نیز در روند اصلاح روند قیمت انجام خواهد شد یا سایه قیمت گذاری دستوری در بخشی از بازار خودرو باقی خواهد ماند.
