به گفته کارشناسان ، این منجر به افزایش قابل توجه در هزینه های حمل و نقل ، اختلال در زنجیره های تأمین ، افزایش تورم و تهدیدهای شغلی در بسیاری از بخش های اقتصادی می شود.
پیشنهاد ارائه شده توسط دفتر نماینده تجارت ایالات متحده (USTR) با هدف کاهش وابستگی ایالات متحده به کشتی های چینی ، مطابق با یک کمپین گسترده تر برای مقابله (در واشنگتن) ، “ناعادلانه” در پکن ، حمل و نقل و حمل و نقل.
طبق اعلام این دفتر ، چین بیش از 5 ٪ از کل کشتی های تجاری در جهان را از نظر تناژ تولید می کند ، در مقایسه با تنها 2 درصد در سال. در مقابل ، در سال 5 ، ایالات متحده تنها 1.5 درصد از این کشتی ها را تولید کرد. این امر به چین قدرت قابل توجهی در قیمت گذاری ، عرضه و دسترسی به خدمات می دهد ، که این امر باعث افزایش نفوذ اقتصادی آن به ضرر صنعت آمریکا می شود.
جلوی محموله را بگیرید و پروژه ها را تهدید کنید
شرکت تدارکات گروه Mercury اعلام کرد که به جای ارسال یک پروژه انرژی عظیم در لوئیزیانا ، ایالات متحده ، یک محموله 6000 تن لوله فولادی متریک در یک انبار در آلمان متوقف شده است.
در همین راستا ، خوزه سورین ، مدیر توسعه تجارت این شرکت گفت: مذاکرات مربوط به حمل بار به حالت تعلیق در آمده است. 5 ٪ کشتی ها قادر به انتقال این محموله در چین هستند و آنها را در برابر هزینه های آسیب پذیر که ممکن است به 5 میلیون دلار برای هر محموله باشد ، آسیب پذیر می کند.
واکنش های چینی و جهانی
بزرگترین کشتی ساز جهان در جهان ، در پاسخ به این طرح ، ایالات متحده را “نقض آشکار قوانین سازمان تجارت جهانی (WTO) خواند ، و افزود که اقدامات جدید فاقد پایگاه های حقوقی است و منجر به تشدید موانع در بخش تجارت می شود که ثبات بخش حمل و نقل جهانی را تهدید می کند.
از طرف دیگر ، جان مک کاو ، کارشناس برجسته صنعت حمل و نقل گفت که پیشنهاد ایالات متحده “مانند استفاده از چکش برای شکستن سیستم تجارت جهانی” است ، تأکید می کند که اگر تعرفه ها به شکل فعلی اجرا شود ، پایان دنیای تجارت پایان کار است.
همچنین به گفته برخی از مقامات صنعت حمل و نقل ، حمل و نقل از بنادر کوچکتر ایالات متحده مانند اوکلند ، چارلستون و دلاور بسته به ترافیک ، کل اقتصادهای محلی را تهدید می کنند.
تأثیرات احتمالی بر اقتصاد ایالات متحده
براساس گزارش های رسمی ، تعرفه ها می توانند بین 5 تا 5 میلیارد دلار سالانه به خزانه داری ایالات متحده اضافه کنند ، اما در عین حال فشار بر قیمت ها را تشدید می کنند و شغل را تهدید می کنند. جو کارامیک ، مدیرعامل شورای حمل و نقل جهانی ، همچنین تأکید کرد که این تعرفه ها با افزایش قیمت محصولات داخلی و وارداتی ، افزایش هزینه های حمل و نقل و تهدیدات در تولید ، کشاورزی و تدارکات ، مصرف کنندگان آمریکایی را مجازات می کند.
شاید عدم قطعیت در مورد این پیشنهاد یکی از مهمترین چالش های پیش روی صاحبان مشاغل باشد ، زیرا بسیاری از تولید کنندگان و صادرکنندگان برنامه های تجاری خود را به حالت تعلیق درآمده اند که منتظر تصمیم نهایی هستند ، به خصوص با توجه به مشکل در یافتن گزینه های سریع برای کشتی های چینی.
خط کانتینر آتلانتیک ، که بیش از نیمی از صادرات تجهیزات کشاورزی و ساخت و سازهای ایالات متحده را به اروپا حمل می کند ، اعلام کرد که وی در سال پس از درخواست شرکت های ژاپنی و کره ای مجبور به ساخت کشتی های خود در چین است. شرکت های آمریکایی همچنین اعلام کردند که حداقل 5 سال برای تأمین تقاضا نیاز دارند.
محدودیت های جدید
برنامه ایالات متحده شامل تعرفه های گمرک بالا است که می تواند برای هر کشتی ساخته شده در چین و بنادر ایالات متحده ، میلیون ها دلار تأثیر بگذارد. اما طبق این صنعت ، ظرفیت فعلی کشتی سازی ایالات متحده کافی نیست و تعداد ملوانان واجد شرایط اندک است و همین امر اجرای این پروژه را دشوار می کند.
یکی از مواردی که تحت تأثیر پیشنهاد جدید قرار دارد ، بخش کشاورزی ایالات متحده است که به حاشیه سود محدود متکی است و بیشتر حجم محصولات را به بازارهای جهانی صادر می کند. در همین راستا ، نمایندگان این بخش هشدار دادند که این عوارض هزینه حمل و نقل را دو برابر کرده و رقابت محصولات کشاورزی آمریکا را کاهش می دهد. آنها همچنین با افزایش رقابت از سایر کشورها مانند برزیل و اوکراین روبرو هستند.
البته به گفته کارگزاران حمل و نقل ، برخی از شرکت های تجاری از امضای قراردادهای طولانی مدت با کشتی های چینی خودداری کرده اند ، زیرا می ترسند در صورت ورود به هزینه های زیاد هنگام ورود به بنادر ایالات متحده ، از نظر مالی آسیب ببینند.
اگرچه بیش از 5 نظر دریافت شده توسط دفتر تجارت ایالات متحده با این پیشنهاد مخالف است ، اما برخی از آنها حمایت خود را اعلام کرده اند. اسکات پل ، رئیس اتحادیه تولید ایالات متحده ، معتقد است که اقدامات پیشنهادی می تواند تعادل را به بازار بازگرداند و صنعت کشتی سازی ایالات متحده را بازگرداند. به طور کلی ، ناظران انتظار دارند که پیشنهاد نهایی اصلاح شود تا عواقب منفی آن را کاهش دهد و برخی از مقررات بحث برانگیز ممکن است لغو شود.
