شب گذشته (یکشنبه شب) ، قطعنامه کابینه در مورد تعیین اصلاحات تعرفه (1) منتشر شد ، از جمله کاهش و افزایش سود تجارت ، تفکیک ، ایجاد ، حذف و اصلاح توضیحات تعرفه و محتویات برخی از فصل های مقررات صادرات و واردات. در جدول پیوست ، که تغییرات در میزان تعرفه ها و منافع تجاری کالا را توصیف می کند ، ماشین خالی است!
در اولین روز فعالیت رسمی امسال (شنبه ، 23 مارس) ، یک جلسه بررسی تعرفه خودرو با حضور معاون اول رئیس جمهور ، وزیر صنعت ، معدن و تجارت ، رئیس سازمان برنامه ریزی و بودجه ، رئیس بانک مرکزی و مقامات ارشد آژانس های مربوطه برگزار شد.
این جلسه با توجه به قانون بودجه امسال برگزار شد ، که در حق ورود به کلیه اتومبیل های مسافربری وارداتی از جمله هیبرید و برقی ، 2 ٪ قرار گرفت. اما از زمان اعلام بودجه ، این تصمیم با واکنش های منفی مصرف کنندگان ، فعالان و کارشناسان صنعت خودرو روبرو شده است. از آنجا که پیش بینی شده بود که با استفاده از این تعرفه ، افزایش ناگهانی قیمت خودروهای وارداتی ، برقی و ترکیبی در بازار وجود خواهد داشت که متعاقباً بر بازار خودروهای داخلی تأثیر می گذارد و قطعاً از سرگیری واردات خودرو به کشوری که تنظیم بازار ، ثبات ، تنوع ، تنوع را تضعیف می کند.
بر این اساس ، در جلسه 5 آوریل امسال ، تصمیم گرفته شد که تعرفه های اتومبیل های هیبریدی و برقی در گذشته مشخص نشود ، اما تصمیم گرفته شد پس از بررسی تعرفه های اتومبیل های بنزینی ، تصمیمات نهایی را اتخاذ کند.
دیشب ، هنگامی که حکم کابینه در مورد اصلاحات تعرفه و بهره تجاری صادر شده است ، ماشین خالی است! و هیچ اشاره ای به کاهش یا افزایش تعرفه های اتومبیل در سال 6 وجود ندارد. با این حال ، طبق تأیید کابینه ، تعرفه کالاهای وارداتی به دلیل افزایش نرخ ارز طی چند ماه گذشته کاهش یافته است.
عدم مراجعه به تعرفه های اتومبیل در جدول تعرفه ای که توسط کابینه در سال 2 تأیید شده است ، این گمانه زنی ها را تقویت کرده است که تعرفه واردات خودرو در سال جاری به آنچه قبلاً تعیین شده بود تغییر نمی یابد و مبنای محاسبه تعرفه واردات خودرو 5 ٪ خواهد بود.
طبق جدول مربوط به تغییر حقوق ورودی ، تعرفه سال 2 ، سود تجاری 2 ٪ بدون تغییر باقی می ماند. بر این اساس ، 2 ٪ از اتومبیل های وارداتی بدون تغییر باقی مانده اند ، و همانطور که فعالان می گویند ، سود تجاری خودروهای وارداتی مجاز نیست ، و این ممکن است نشان دهد که تغییرات قابل توجهی در تعرفه های واردات خودرو گنجانده نشده است و احتمالاً تعرفه اتومبیل 5 ٪ باقی خواهد ماند.
کارشناسان بر این باورند که عدم پذیرش سودهای تجاری خودروهای وارداتی با اهداف و وعده های عوارض وارداتی مطابقت ندارد و می تواند تأثیر منفی بر بازار واردات و ماشین های داخلی داشته باشد.
تأیید این و میزان عوارض برای واردات خودرو ، همانطور که به تفصیل توضیح داده ایم ، تأثیرات منفی بر واردات خودرو و در نتیجه بازار خودروهای داخلی خواهد داشت و این بستر را برای تقویت انحصار خودروسازان داخلی فراهم می کند.
بیشتر بخوانید: تعرفه های واردات خودرو بر قیمت خودروها در بازار ایران تأثیر می گذارد؟
تضاد بین اهداف سیاست گذاری و تصمیمات اجرایی
با توجه به واکنش های منفی در جلسات اولیه سال و انتقاد از کارشناسان ، عدم ایجاد تغییر در تعرفه خودرو ، ادامه سیاست های پشتیبانی از خودروسازان خانگی را نشان می دهد. با پیروزی اهداف صنعت داخلی ، این رویکرد با چالش های جدی از جمله افزایش قیمت ها روبرو است که در نهایت می تواند رقابت بازار را محدود کرده و گزینه های مصرف کننده را کاهش دهد. در همین حال ، ادغام تعرفه ها با 5 ٪ علاقه تجاری برای اتومبیل های وارداتی ، در حالی که باعث افزایش انحصار خودروسازان خانگی می شود ، احتمالاً واردات خودرو را رکود می کند که در طولانی مدت تنوع بازار و رقابت سالم را به خطر می اندازد. این سیاست همچنین می تواند منجر به اتومبیل های گران قیمت و افزایش فشار بر مصرف کننده و اقتصاد ملی شود.
تصمیم برای تغییر تعرفه اتومبیل های وارداتی بالا می تواند یک رویکرد محافظه کارانه را نشان دهد که اولویت را به نفع صنعت داخلی حفظ می کند. اما در طولانی مدت ، این سیاست می تواند منجر به رکود در بازار خودروهای وارداتی و کاهش رقابت در بین تولید کنندگان داخلی شود. از این منظر ، لازم است راه حل هایی برای تعادل در حمایت از خودروسازان خانگی و تهیه خودروهای مدرن و اقتصادی برای مصرف کنندگان ایجاد شود.
سرانجام ، به طور کلی ، می توان گفت که تصویب قطعنامه اصلاحات تعرفه بدون مراجعه به خودرو نگرانی هایی را برانگیخته است. در حالی که کاهش تعرفه برای کاهش تنظیم اقتصادی برخی کالاها است ، به نظر می رسد اتومبیل ها در صدر فشارهای تعرفه قرار دارند که می تواند پایه و اساس انحصار را ایجاد کند و رقابت را در بازار خودرو کاهش دهد. بنابراین ، کارشناسان بر این باورند که سیاست های تعرفه باید مطابق با شرایط اقتصادی بهبود یابد و بازار واقعی برای ایجاد تعادل مطلوب بین حمایت از صنعت داخلی و برآورده کردن نیازهای مصرف کننده ، باید تعادل مطلوب ایجاد کند.
