سایپا تصاویری از پروژه P90 را برای قول خودرویی که قرار بود به پایان سال 1401 برسد ، منتشر کرد ، اما این قول مانند بسیاری از تعهدات کارگران خانگی در ناکارآمدی از بین رفت.
اگرچه وزارت Semitic و Saipa بارها و بارها از تحلیف و رونمایی از رونمایی از قریب الوقوع صحبت کرده اند ، اما تا 140 آوریل ، هیچ محصول نهایی وجود ندارد.
سرانجام ، مراسمی برگزار شد و پروژه P90 در حاشیه افتتاح خط تولید موتور خودرو در مگاموتور رونمایی شد.
ژوئیه 1402 ، سایپا برنامه تولید پروژه P90 را اعلام کرد. قرار بود تولید این خودرو با گردش 5000 واحد در سال 1402 آغاز شود و در ابتدا به 40،000 واحد در سال 1403 ارتقا یافت تا به ظرفیت تولید نهایی 60،000 در سال برسد ، اما آمار منتشر شده در برنامه نویسی کدگذاری ، سکوت معناداری را نشان داد ، بدون اینکه نشانه ای از تولید پروژه به عنوان یک پروژه P90 باشد.
این تاخیرها یک سوال اساسی ایجاد کرده است. آیا سایپا قادر به انجام وعده های خود است یا این پروژه به لیست طولانی برنامه های ناتمام خودرویی ایران اضافه شده است؟
نامگذاری پراکنده ؛ کادیلا ، پارس آریا یا پارس نوا؟
در حالی که مصرف کنندگان منتظر استفاده از ماشین بودند ، سایپا با نام بازی می کرد. پروژه P90 در ابتدا به Cadilla تغییر نام داد و بعداً اعلام شد که برای صادرات پروژه P90 به روسیه است.
سپس ، در نوامبر 1403 ، تصاویر با آرم پارس آریا منتشر شد و اکنون این خودرو به عنوان پارس NOA معرفی شده است. این چرخش های غیر منطقی در نامگذاری نه تنها باعث سردرگمی مشتری می شود ، بلکه نشانگر عدم وجود یک استراتژی منسجم در برندسازی و بازاریابی است.
حال سؤال این است که آیا این نامهای بی شماری تلاشی برای پنهان کردن تاخیرها و جذب افکار عمومی است؟ به جای بازی با کلمات ، سایپا بهتر است روی تولید یک محصول رقابتی که نیازهای بازار را برآورده می کند ، تمرکز کند.
پارس نوا ، نسخه ایرانی از Thunder 90 ، قرار بود محصول اصلی را با یک نگاه مدرن و امکانات به بالا پر کند. اما آیا این ماشین موفق شده است انتظارات را برآورده کند؟
نمای بیرونی پارس NOA ؛ تلاشی برای پنهان کردن قدیمی
طراحان پارس NOA سعی کرده اند با تغییر در پنجره جلو ، چراغ ها ، سپرها و گلگیرها ظاهر جدیدی به خودرو بدهند. عقب همچنین طراحی مجدد چراغ ها و سپرهای نوآوری را نشان می دهد. اما حقیقت تلخ این است که شکل کلی بدن هنوز همان ساختار تندر 90 را فریاد می زند.
اگرچه این تغییرات ظاهری مدرن تر ایجاد کرده است ، اما هنوز هم در برابر رقبای جهانی قدیمی و ناکافی به نظر می رسند.
سایپا برای داشتن یک چرخش سطحی و نه یک تحول بزرگ کافی بوده است و این نکته ای است که به سختی در بازار رقابتی امروز مورد بخشش قرار می گیرد.
طرح داخلی NOA
در داخل داشبورد جدید ، صفحه نمایش لمسی ، تهویه هوا اتوماتیک و فرمان چند منظوره تلاشی برای تأمین نیازهای روز است ، اما کیفیت مواد اقتصادی و ساده باقی مانده است. چگونه پارس NOA می تواند با یک کابین که بوی پیری حتی در اقتصاد ، حتی در محصولات اقتصادی می دهد ، رقابت کند؟
اگرچه این کابین پیشرفت هایی در Thunder 90 دارد ، اما هنوز هم فاصله عمیقی از به روزرسانی های جهانی دارد.
ایمنی و امکانات پارس NOA
در بخش ایمنی پارس NOA ، با امکاناتی مانند کنترل پایداری ، سنسور نور و باران ، سیستم کنترل فشار تایر و دوربین دنده عقب ، Thunder 90 از Thunder 90 پیشی گرفته است.
اما این ویژگی ها ، که از بین حداقل های استاندارد در اتومبیل های جهان مدرن هستند ، نمی توانند به عنوان یک برگ برنده برای پارس NOA در نظر گرفته شوند.
این امکانات برجسته می شود زیرا رقبای خارجی فناوری های پیشرفته تری مانند ترمزهای اضطراری اتوماتیک و هشدارهای نقطه کور را در محصولات اقتصادی خود ارائه می دهند.
پیشرانه و عملکرد Pars NOA
پیشران MP MP جایگزین موتور Renault K4M است و 115 اسب بخار و 147 نیوتن متر گشتاور مشابه موتور TU5 ایران را ارائه می دهد.
جعبه دنده دستی پنج نفری F185 که در Falcon و سیستم تعلیق قدیمی McFerson در جلو و محور نیمه مستقل در عقب استفاده می شود ، نوآوری خاصی ندارند.
وزن 1155 کیلوگرم پارس نوح 40 کیلوگرم سنگین تر از تندر 90 است که به دلیل استفاده از فولاد قوی تر برای بهبود ایمنی افزایش یافته است.
وعده ها یا فداکاری جدی به تولید را ادامه دهید؟
بزرگترین چالش برای پارس NOA طراحی یا امکانات نیست بلکه تولید آن است. سایپا با اعلام محافل جاه طلب انتظارات را افزایش داده است ، اما عدم توانایی در انجام این وعده ها باعث تضعیف اعتماد به نفس عمومی شده است. اگرچه درونی کردن قطعات و تصویب استانداردهای ایمنی مراحل مثبتی است ، اما این تلاشها بدون تولید انبوه و عرضه بازار بی ثمر خواهد بود.
بازار خودروهای ایران تشنه محصولاتی است که می توانند نه تنها از نظر قیمت بلکه از نظر کیفیت و نوآوری رقابت کنند.
پارس نوا ، با وجود پیشرفت های تندر 90 ، هنوز در پرتو ناکارآمدی مدیریتی و عدم وجود استراتژی رقابتی است. سایپا باید به جای وعده های تکراری ، یک برنامه شفاف برای تولید و تهیه خودرو فراهم کند.
سایپا مخالف یک انتخاب دشوار است. یا با تمرکز بر تولید و بهبود کیفیت اعتماد به نفس مشتری از دست رفته ، یا ادامه روند فعلی پارس NOA به لیست بالای پروژه های ناتمام در صنعت اضافه می کند. زمان قاضی نهایی این است.
خواندن اطلاعات بیشتر در مورد گزارش قیمت پارس NOA در بازار چقدر است؟ در اخبار تجاری بخوانید.
