براساس اخبار اقتصاد ، این خودرو به یک پایتخت در سایه تحریم ها و نوسانات اقتصادی تبدیل شده است که از پنج سال پیش مهم بوده است. با بازگشت تحریم های ثانویه ، بازار خودرو در ایران تکامل یافته است. تغییری که در آن خودرو صرفاً وسیله حمل و نقل نیست بلکه ابزاری برای حفظ ارزش دارایی و سرمایه گذاری است. تحلیلگران می گویند که این تغییر نتیجه مستقیم تورم مزمن ، پرش ارز و عدم وجود گزینه های قابل اعتماد برای حفظ سرمایه در اقتصاد ایران است. در این گزارش ، ما در تلاش هستیم تا روند سرمایه گذاری خودرو را قرار دهیم و به این سؤال پاسخ دهیم که چرا ماشین دیگر مصرف صرف نیست.
آنچه در یک اقتصاد سالم مشخص است ، یک کالای مصرف کننده است ، یعنی ارزش خود را با گذشت زمان خریداری ، مصرف می کند و از دست می دهد ، اما بازار خودرو در ایران یک پدیده منحصر به فرد در اقتصاد جهانی است که الگوهای متعارف استهلاک را نقض می کند. بررسی روند تغییرات قیمت خودرو در ایران و مقایسه آن با استانداردهای جهانی ، تصویری از یک بازار پیچیده اما پیچیده که در آن خودرو منجر به دارایی های سرمایه از کالاهای مصرفی شده است. در حقیقت ، مطالعات “دنیای اقتصاد” نشان می دهد که این خودرو پس از سال ، در سرمایه نیمه جمع شده و نیمه کانونی به دست آورده است.
برای بررسی این موضوع ، ما از سال 2 قیمت 2 محصول داخلی و 2 محصول مونتاژ را بررسی کردیم (یعنی خودروی تولیدی در همان سال ، که اکنون 5 سال فعالیت می کند) و ارزش دلار آنها را در سال 2 و همچنین تا دیروز محاسبه کردیم. بر این اساس ، خودروهای تولیدی داخلی در طی پنج سال گذشته به طور متوسط 4.9 درصد از ارزش دلار خود را از دست داده اند و میانگین آن 4.9 درصد برای اتومبیل های مونتاژ است.
این زمانی است که یک اتومبیل متوسط پس از 5 سال در سراسر جهان فعالیت می کند و به دلیل نزدیکی به سن فرسودگی ، حدود 2 ٪ از ارزش خود را از دست می دهد. مقایسه این روند نشان می دهد که ماشین در بازار ایران از نظر ماهیت سرمایه بیشتری دارد. ما همچنین ماشین را با یک محصول کاملاً سرمایه مانند سکه های طلا و یک محصول کاملاً مصرفی مقایسه می کنیم. ارزش دلار سکه طلا در ایران نه تنها کاهش یافته بلکه افزایش یافته است. بنابراین ، ماشین در ایران نه کالای کاملاً سرمایه است و نه کالایی کاملاً مصرف شده. در عوض ، طبیعت نیمه کاپیتال و نیمه آن را دارد.
اما چه چیزی باعث شده است که این ماشین به سرمایه تبدیل شود؟ یکی از این عوامل و شاید مهمترین قیمت آن ، قیمت گذاری گرامری است. سیستم قیمت گذاری گرامری اتومبیل های داخلی ، که قیمت کارخانه را بسیار پایین تر از قیمت واقعی بازار نگه می دارد ، شکاف عمیقی بین قیمت رسمی و بازار آزاد ایجاد کرده است. این پدیده پایه و اساس حدس و گمان ، واسطه گری و انگیزه برای خرید خودرو را به منظور سرمایه گذاری و نه مصرف فراهم می کند. نتایج مطالعات ما نشان می دهد که اتومبیل های داخلی که در معرض قیمت گذاری گرامری قرار گرفته اند با ارزش تر از اتومبیل های مونتاژ هستند. در حقیقت ، انگیزه دلالان و دلالان در بازار خودرو توسط سیاستگذاران در طی پنج سال گذشته بازار خودرو را با التهاب زیادی به ارمغان آورده است.
در بعضی مواقع ، اختلاف قیمت بین کارخانه و بازار حتی 2 ٪ است. بنابراین قیمت خودروهای جدید به عنوان یک محصول جایگزین افزایش یافته و از اتومبیل استفاده شده است. حضور فعال دلالان در بازار خودرو با هدف سودآوری ، ماشین را از ماهیت مصرف آن حذف کرده است. عامل دیگر ممنوعیت واردات طی سالهای گذشته است. محدود کردن سیاست های واردات خودرو در کشور به شدت محدود شده است و منجر به ایجاد بازار انحصاری شده است. فقدان عرضه در برابر تقاضای مداوم ، بازنشستگی را بر قیمت ها قرار می دهد و ماشین را به کالایی نادر تبدیل می کند که ارزش آن را بهتر حفظ می کند. همچنین ، نرخ بالای تورم در اقتصاد ایران باعث می شود تا مردم برای حفظ پول خود روی دارایی های فیزیکی سرمایه گذاری کنند.
این خودرو ، به عنوان یک دارایی نسبتاً نقدی -T -to -cash ، که هم مصرف کننده است و هم می تواند ارزش خود را بهتر از پول نقد حفظ کند ، به یکی از گزینه های جالب برای حفظ ارزش سرمایه تبدیل شده است. یکی دیگر از دلایل این امر می تواند کفر ایجاد شده در سالهای اخیر در مورد بازار سرمایه ، پس از بحران سال ، که باعث شد بسیاری از مردم سرمایه خود را از دست بدهند ، اعتماد به نفس در بازار سرمایه کاهش یافته است. در چنین شرایطی ، عدم وجود ابزارهای مالی قابل اعتماد برای پوشش خطر تورم ، مردم را به سمت بازارهای موازی مانند ماشین ، مسکن ، ارز و طلا سوق داده است. در ضمن ، ماشین به دلیل توانایی استفاده برای مصرف گزینه ای جذاب است.
خودرو
برای بررسی میزان حرکت خودرو به سمت ماهیت سرمایه دلار ، ما تغییرات ارزش دلار را مشاهده کردیم. همانطور که گفته شد ، اتومبیل های داخلی 31.4 درصد از دست داده و 40.2 درصد از ارزش خود را مونتاژ می کنند. اما در بازارهای جهانی این روند بسیار متفاوت است. در بازارهای بین المللی ، اتومبیل ها معمولاً پس از پنج سال کار ، بیشتر از ارزش اولیه خود را از دست می دهند.
در پنج سال اول ، اتومبیل ها به طور متوسط حدود 2 تا 5 درصد از ارزش اولیه خود را از دست می دهند ، به این معنی که بعد از 5 سال معمولاً با 2 ٪ تا 5 درصد تجارت می کنند. در سالهای 1 تا 2 ، نرخ افت قیمت کاهش می یابد و منحنی در حال کاهش است ، اما هنوز ارزش خودرو کاهش می یابد. طبق الگوهای معمولی ، پس از 5 سال ، اتومبیل ها معمولاً حدود 2 ٪ از ارزش اولیه خود را حفظ می کنند. مقایسه این اعداد با فرایند استهلاک خودرو در ایران نشان می دهد که در ایران علاوه بر ماهیت مصرف ، دارای ماهیت سرمایه است.
برای وزن گیری بین ماهیت سرمایه و مصرف خودرو ، ما تغییرات ارزش دلار آن را با یک کالای کاملاً سرمایه ، یعنی سکه تمام بهار آزادی و یک محصول کاملاً مصرفی ، یخچال و فریزر جانبی مقایسه می کنیم. سکه آزادی تمام سالها در سال 96 قیمت یک میلیون و 500 هزار تومانس را داشت ، بنابراین قیمت دلار آن به 445.7 دلار رسید ، اما دیروز به 67 میلیون و 100 هزار تومانس ، 833.5 دلار رسید. بنابراین سکه تمام بهار آزادی در این مدت 87 درصد نسبت به دلار افزایش یافته است. با این حال ، این خودرو نه تنها ارزش را افزایش داده بلکه تا حدی کاهش یافته است.
بنابراین ماشین کالای کاملاً سرمایه ای نیست. حال بیایید با یک محصول کاملاً مصرفی مقایسه کنیم. یخچال و فریزر در سال 96 بین 6 تا 10 میلیون دلار قیمت داشت. اگر قیمت 8 میلیون تومانس را در نظر بگیریم ، قیمت آن 2،286 دلار خواهد بود. اما اکنون همان یخچال در سیستم عامل های تبلیغاتی حدود 30 تا 50 میلیون دلار معامله می شود ، اگر قیمت 40 میلیون دلار را در نظر بگیریم ، 497 دلار هزینه خواهد داشت. بنابراین ، یخچال ، به عنوان یک کالای کاملاً مصرف شده مانند ماشین ، در این مدت 79 ٪ کاهش یافته است. مقایسه آن با تغییر در ارزش خودرو نشان می دهد که ماشین کالای کاملاً مصرف شده نیست. بر این اساس ، می توان گفت که بهترین توصیف برای خودرو در طی هشت سال گذشته “نیمه سرمایه-سامی” بوده است.
اما برای بررسی جزئیات ، بیایید ابتدا به Peugeot Pars برویم. این خودرو در سال 96 36 میلیون دلار قیمت داشت ، دلار در آن سال 3500 تومن بود. بنابراین قیمت 10،286 دلار بود. با این حال ، در تبلیغات فروش ماشین های دست دوم ، قیمت Peugeot Pars در سال 96 630 میلیون Tomans قیمت گذاری شده است ، با فرض 80،000 دلار و 500 Tomans (قیمت دلار در بازار آزاد در لحظه تعیین این گزارش) قیمت این خودرو پس از 8 سال به 7،826 دلار رسیده است. یعنی پس از 8 سال استفاده ، تنها 2460 دلار ، معادل 24 درصد از ارزش اولیه آن ، ارزش اولیه خود را از دست داد.
اما محصول دیگری که ما بررسی می کنیم میزان ارزش اصلی آن Samand Soren است. تولید سورن سال 96 ، هنگامی که یک ماشین جدید بود ، 42 میلیون دلار یا به عبارت دیگر 12000 دلار معامله شد ، اما اکنون همین ماشین حدود 600 میلیون دلار قیمت دارد. بنابراین ، اگرچه قیمت ریال 14.3 برابر افزایش یافته است ، اما 37.9 درصد از ارزش دلار خود را از دست داده و به 7453 دلار رسیده است.
رانا محصول دیگری است که ارزش دلار آن را تغییر می دهد که ما زیر یک ذره قرار داده ایم. این محصول در 96 دلار 35 میلیون دلار قیمت داشت که 10،000 دلار است ، اما اکنون پس از 8 سال به 590 میلیون تومان رسیده است. بنابراین قیمت یک دستگاه تولید 96 ساله اکنون 7،329 دلار است که تنها 26.7 درصد از ارزش آن را از دست می دهد. اما در بین اتومبیل های خانگی ، بالاترین افت در ارزش دناپلاس. با توجه به نرخ ارز در آن سال ، محصول Khodro ایرانی با قیمت 52 میلیون دلار 8 سال پیش معامله شد که به ارزش 14857 دلار بود.
اما اکنون در سیستم عامل های تبلیغاتی ، همان خودرو 730 میلیون دلار قیمت دارد که 9،688 دلار است. بنابراین این خودرو در 8 سال گذشته 5،789 دلار از دست داده است ، معادل 38.9 درصد از ارزش آن. Peugeot 207 همچنین آخرین اتومبیل خانگی است که مشاهده می کند. این محصول در سال 96 حدود 42 میلیون دلار قیمت داشت و پژو 207 اکنون 680 میلیون دلار قیمت دارد ، بنابراین قیمت آن از 12000 دلار به 8،447 دلار افزایش یافته و تنها 29.6 درصد از ارزش آن را از دست داد. اما تغییرات ارزش برای اتومبیل های مونتاژ بسیار متفاوت از فضای داخلی بوده است.
به عنوان مثال ، HIMA S7 قیمت 96 میلیون دلار ، یعنی 27428 دلار داشت ، اما همین ماشین اکنون به قیمت یک میلیارد و 500 میلیون تومانس ، 18،633 دلار رسیده است ، بنابراین 8،795 دلار ، یعنی 47 درصد. قیمت Cherry Arizo 5 از 66 میلیون دلار (18،857 دلار) به 900 میلیون تومانس (11180 دلار) افزایش یافته است تا 40 درصد از ارزش دلار خود را از دست بدهد. تغییرات در ارزش دلار جک S5 در مدت مشابه 33.7 ٪ بود. همانطور که واضح است ، ماهیت پایتخت اتومبیل های مونتاژ که هیچ قیمت گرامری نداشتند کمتر از اتومبیل های خانگی بود.
عواقب سرمایه گذاری ماشین
سرمایه گذاری خودرو در ایران پدیده ناکارآمدی ساختاری در اقتصاد کلان و سیستم تولید و توزیع خودرو است. حفظ ارزش دلار اتومبیل ها در مقایسه با استانداردهای جهان بهتر ، اگرچه ممکن است برای صاحبان خودرو مطلوب به نظر برسد ، اما این یک بیماری اقتصادی را نشان می دهد که عواقب منفی زیادی برای جامعه دارد. به عنوان مثال ، سرمایه گذاری خودرو دسترسی به مصرف کنندگان واقعی این محصول اساسی را دشوارتر می کند. سرمایه قابل توجهی که می تواند در بخش های تولیدی مانند تولید ، کارآفرینی و توسعه زیرساخت ها مورد استفاده قرار گیرد نیز به فروش خودروها هدایت می شود. نتیجه سوم کاهش کیفیت اتومبیل های تولیدی است. هنگامی که تقاضا برای خودرو برای سرمایه گذاری بیشتر از استفاده است ، فشار بازار برای بهبود کیفیت و نوآوری کاهش می یابد.
خودروسازان خانگی انگیزه کمتری برای سرمایه گذاری در تحقیق ، توسعه و بهبود خواهند داشت و در پایان خودرو به دلیل تمایل به حفظ خودروهای قدیمی تر ، افزایش آلودگی ، مصرف بیشتر سوخت و هزینه های اجتماعی منجر به افزایش قیمت ها ، فرسودگی ناوگان خودرو می شود. اما نکته اصلی این مشکل ، مانند بسیاری از مشکلات دیگر ماشین ، کاهش مداخله دولت است. از بین بردن تدریجی قیمت گذاری گرامری ، تسهیل واردات و کنترل تورم و ثبات کلان اقتصادی راه هایی برای تصویب این وضعیت است.
اصلاح این وضعیت نیاز به یک رویکرد جامع و چند بعدی برای تجدید نظر در ساخت و سازهای تولید و عرضه خودرو و زمینه کلان اقتصادی دارد. هدف نهایی باید بازگرداندن خودرو به موقعیت اصلی خود به عنوان یک محصول مصرفی باشد که ارزش آن با عملکرد واقعی ، زندگی و استهلاک تعیین می شود ، نه به عنوان ابزاری برای حفظ ارزش پول در برابر تورم.
