با افزایش نرخ تورم تولید خودرو و ارز NIMA توسط معادلات از بین رفته است ، مشخص است که ادامه قیمت گذاری گرامری باعث سردرگمی و تضعیف بخش خصوصی می شود.
پیش از این ، بسیاری از کارشناسان امیدوار بودند که با خصوصی سازی دو خودروساز بزرگ کشور ، راه را برای صنعت خودرو هموار کنند. اما آنچه اتفاق افتاده است تنها انتقال سهام مدیریت بدون انتقال اقتدار واقعی است. اگرچه به نظر می رسد که دولت از مالکیت مستقیم این شرکت ها خارج شده است ، اما ابزارهای نظارت و کنترل قیمت برای سازنده ماشین و همچنین شورای رقابت باقی مانده است. در نتیجه ، ماشین ساز متعلق به خصوصی است ، اما هنوز هم با تصمیمات قیمت گذاری توسط موسسات خارج از خودرو محدود می شود. به گفته بسیاری از کارشناسان ، خصوصی سازی واقعی به معنای وقتی شرکت بر اساس منطق سود و زیان در سیستم بازار اداره می شود. وقتی قیمت ماشین توسط یک موسسه در خارج از کارخانه تعیین می شود ، برنامه مالک خصوصی برای توسعه یا سرمایه گذاری چیست؟
از دسامبر سال گذشته ، حذف ارز NIMA و تغییر در سیستم ارزی کشور ، هزینه واردات قطعات و مواد اولیه در صنعت خودرو را افزایش داده است. از طرف دیگر ، دستمزد نیروی انسانی ، قیمت انرژی و سایر ورودی های تولید نیز با آغاز سال جدید به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. با این حال ، قیمت خودرو در کارخانه هنوز براساس فرمول شورای رقابت است و هیچ خبری از قیمت ها وجود ندارد.
گزارش های سازندگان خودرو در زمستان همچنین نشان می دهد که حاشیه سود بسیاری از محصولات کاهش یافته یا حتی منفی است. بر این اساس ، معرفی سرمایه گذاران جدید به صنعت خودرو ، به ویژه پس از انتقال بلوک مدیریت ایرانی Khodro و زمزمه انتقال SAIPA ، نیاز به شفافیت و ثبات در زمینه خودرو دارد. اما در شرایط فعلی ، خریداران خصوصی نه امکان قیمت گذاری رایگان و نه دیدگاه روشنی از سیاست های آینده دولت در این زمینه دارند.
یک تحلیلگر بازار سرمایه به “دنیای اقتصاد” می گوید که بزرگترین مانع معرفی سرمایه گذاران جدید به صنعت خودرو ، عدم اعتماد به نفس در ثبات سیاست های اقتصادی است. هنگامی که دولت تمایلی به تعیین قیمت ها به بازار ندارد ، بخش خصوصی انگیزه ای برای افزایش تولید یا بهبود کیفیت نخواهد داشت.
این گزارش را در دنیای اقتصاد با عناوین شرح داده است “عدم اطمینان در مسیر قیمت گذاری ماشین»بخوانید.
