سیاست فریز قیمت ها پیامدهای مختلفی از جمله ممانعت خودروسازان از تحقق برنامه تولید امسال (حدود یک میلیون و 700 هزار دستگاه) و افزایش زیان انباشته آنها داشته است. اگرچه راهکارهایی برای خروج خودروسازان از زیان تولید مطرح شد و حتی بحث اصلاح قیمت خودرو نیز مطرح شد، اما قیمت کارخانه ای خودروها تقریباً دست نخورده باقی ماند. به هر دلیلی (که احتمالاً اصلی ترین آن احترام به شعار امسال است)، سیاست گذار فعلاً – حداقل تا پایان امسال – قصد افزایش قیمت خودرو را در ابتدای راه ندارد، اما این بدان معنا نیست. که توقف قیمت ها برای مدت طولانی ادامه خواهد داشت. در واقع درست است که سیاستگذار افزایش قیمت کارخانه ای خودرو را تایید نمی کند و اظهارات مدیران داخلی در مورد این احتمال را تکذیب می کند اما در پشت صحنه سیاست دیگری دنبال می شود.
بررسی های «دنیای اقتصاد» نشان می دهد به احتمال زیاد تا پایان سال جاری خبری از اصلاح قیمت کارخانه ای خودروها نخواهد بود اما با ورود به سال جدید، طرح اصلاح قیمت ها وارد اجرا می شود. فاز. بر این اساس احتمال بازنگری قیمت کارخانه ای خودروها در بهار 1403 بسیار زیاد است. این اصلاح قیمت احتمالا از کانال های مختلف و با استفاده از روش های مختلف انجام خواهد شد، یعنی علاوه بر مدل رسمی (تعیین قیمت خودرو از سوی سازمان نظارتی)، راه های دیگری نیز برای افزایش قیمت کارخانه ای خودروها به منظور کاهش قیمت ها وجود دارد. ضرر خودروسازان خواهد بود.
طبق مدل رسمی، نهاد نظارتی قیمت کارخانه ای خودروها را با استفاده از فرمول یک دهه – هزینه تولید به اضافه سود تعیین می کند. این روش در این سال ها منجر به افزایش قیمت متفاوتی بسته به نهاد تعیین کننده قیمت شده است. به عبارتی نگاه رگولاتوری به اقلام «هزینه تولید» نقش مهمی در افزایش قیمت خودرو داشته است. به گفته خودروسازان، معمولاً زمانی که شورای رقابت متولی قیمت بود، اقلام «هزینه تولید» مطابق با واقعیت های موجود لحاظ نمی شد و به همین دلیل اگر سودی حاصل می شد، عملاً از دست می رفت. به تعدیل هزینه ها توسط نهاد نظارتی. است.
آخرین باری که مجوز افزایش قیمت کارخانه ای خودرو صادر شد، شورای رقابت مسئولیت این موضوع را برعهده گرفت و به خودروسازان اجازه داد تا قیمت محصولات خود را به طور میانگین 49 درصد افزایش دهند. حدود دو ماه پیش این شورا مسئولیت تعیین قیمت خودرو را به وزارت حراست واگذار کرد و اکنون این وزارتخانه دست بالا را در تعیین قیمت خودرو دارد. خودروسازان امیدوارند با توجه به اینکه نگاه وزارت ایمنی نسبت به شورای رقابت نسبت به آنها محبت آمیزتر است، بند «هزینه تولید» مطابق با واقعیت موجود محاسبه شود. اگر این اتفاق بیفتد، خودروسازان طبق فرمول «هزینه تولید به اضافه 2.5 درصد سود» از زیان تولید خارج خواهند شد. در واقع اجرای این فرمول به خودروسازان این امکان را می دهد که محصولات خود را نه تنها بدون ضرر، بلکه با سود نیز به فروش برسانند.
علیرغم اختلاف نظر وزارت ایمنی و شورای رقابت، همچنان این احتمال وجود دارد که سیاستگذار با آیتم «هزینه تولید» بازی کند. در واقع ممکن است سیاستگذار فعلی – وزارت امنیت – به دلایل مختلف نگاه کاملاً واقع بینانه ای به بخش هزینه تولید نداشته باشد و مصلحت بداند که همه این هزینه – آنچه هست – را در قیمت اعمال نکند. فرمول. اگر این اتفاق بیفتد – که بعید نیست – خودروسازان احتمالا در یک چرخه زیان ده باقی می مانند، اما شاید کمتر از دوره شورای رقابت. وقوع این سناریو در واقع دور باطل قیمت گذاری اجباری است و در نتیجه میزان زیان انباشته خودروسازان – البته با سرعتی کمتر از زمان شورای رقابت – افزایش می یابد و چرخ تولید می چرخد. به آرامی
