در نامه ای به رئیس جمهور ، رئیس اتاق ایران ، ضمن توصیف چهار استراتژی مهم برای بازگشت به بخش حمل و نقل ، خواستار اقدامات فوری برای حل مشکل ناوگان جاده شد.
براساس اخبار تجاری ، به دلیل چالش های ساختاری در بخش حمل و نقل جاده ای که منجر به تشکیل اعتراضات گسترده و اعتصاب در سراسر کشور کامیون داران و رانندگان اتومبیل های سنگین در مناطق مختلف کشور ، صمد حسن زاده ، رئیس اتاق بازرگانی ایران ، معادن ، معادن ، صنایع ، مین ها شد.
در این نامه ، حسن زاده علاوه بر توصیف مشکلاتی که در این زمینه بر اساس اظهارات فعالان اقتصادی بخش حمل و نقل جاده ای و بررسی های تخصصی در اتاق ایران مشخص شده است ، 9 پیشنهاد اجرایی را برای حل چالش ها ارائه می دهد.
می توانید متن کامل این نامه را در زیر بخوانید.
دکتر عزیز پزشکی
رئیس جمهور محترم جمهوری اسلامی ایران
موضوع: برای اقدامات فوری برای رسیدگی به چالش های فعلی ناوگان حمل و نقل جاده ای اقدام کنید
سلام و احترام
مطلع است که ناوگان حمل و نقل این کشور پیوندی بین تولید و تجارت و پلی بین بازارهای داخلی و خارجی است. ناوگان کالاها و نیازهای اساسی جامعه را در سراسر کشور منتقل می کند و سهم مهمی در پویایی اقتصادی و توسعه دارد. اما این بخش با چالش های ساختاری عمیقی روبرو است که ریشه در عدم سرمایه گذاری های لازم دارد ، غفلت از نوسازی ناوگان و عدم حمایت کافی و مداوم از رانندگان و کامیون ها. این چالش های ساختاری ، همراه با افزایش بی سابقه قیمت قطعات و تجهیزات ، کمبود سوخت ، محدودیت ها و ناکارآمدی در پشتیبانی بیمه و سایر چالش های اقتصادی و تجاری ، در سالهای اخیر منجر به اعتراض گسترده شده است که نمونه بارز آن اعتصاب در سراسر کشور توسط کامیون داران و رانندگان است.
با توجه به ادامه وقایع ، علاوه بر مختل کردن توزیع شبکه های سوخت و حمل و نقل ، آسیب های جبران ناپذیری را به تولید کنندگان و واردکنندگان محصولات کشاورزی و کالاهای قابل فساد وارد می کند و منجر به کمبود کالاهای ضروری و افزایش قیمت در بازار خواهد شد ، به طوری که از امنیت غذایی و ایمنی این کشور ترسیده می شود. نکته قابل توجه این است که به دلیل مشکلاتی که طی سالهای گذشته برای حمل و نقل جاده ای بین المللی بوجود آمده است ، بخشی از ناوگان نیز به حمل و نقل داخلی روی آورده است که در صورت عدم توجه به چالش های آنها ، حجم مشکلات ناوگان جاده را افزایش می دهد. بنابراین ، اتاق بازرگانی ، صنایع ، معادن و کشاورزی ایران انتظار دارد که دولت محترم اقدامات فوری را برای رفع چالش های موجود و بازگرداندن صلح به ناوگان حمل و نقل و جلوگیری از خسارات جبران ناپذیر در اقتصاد ملی انجام دهد. به گفته فعالان اقتصادی در زمینه حمل و نقل جاده ای و بررسی های تخصصی در اتاق ایران ، مشکلات اصلی ناوگان حمل و نقل به شرح زیر است:
– ناکارآمدی در تخصیص سوخت و قیمت گذاری: یکی از مهمترین مشکلات ناوگان حمل و نقل نحوه تخصیص و قیمت گذاری دیزل است. اجرای تنظیم مثلثی قیمت سوخت ، هزینه های عملیاتی بار را به شدت افزایش داده و منجر به سردرگمی رانندگان و شرکت های حمل و نقل شده است. سوخت مازاد با قیمت های حداکثر 42.500 دلار ارائه می شود که بیش از 140 برابر گرانتر از نرخ 300 دلار است. چنین جهش قیمتی فشار بی سابقه ای بر تولید ، توزیع کالاها و معیشت رانندگان بدون پشتیبانی یا سازگاری تدریجی وارد می کند.
– فقدان سیستم مؤثر در بیمه و پشتیبانی اجتماعی: هزینه های بیمه تأمین اجتماعی رانندگان در ماه های اخیر به طرز چشمگیری افزایش یافته است ، در حالی که سطح خدمات و پوشش پشتیبانی چندان تغییر نکرده است. همچنین ، عدم اجرای کامل برنامه بیمه تکمیلی ، ناسازگاری در سوابق و بسیاری از مشکلات اداری ، دسترسی رانندگان به حمایت اجتماعی پایدار را به چالش کشیده است. در صورت عدم وجود معیشت مکمل یا بسته های جبرانی متناسب با افزایش هزینه های حمل و نقل ، فشار اصلی به طور کامل روی رانندگان وارد می شود.
– افزایش شدید هزینه های جانبی و استهلاک ناوگان: هزینه های جانبی ناوگان امسال به شدت افزایش یافته است. قیمت لاستیک ، قطعات یدکی ، نفت ، خدمات فنی و تعمیر ، با وجود تخصیص NIMA یا ارز ترجیحی ، دارای صعودی بی سابقه ای بوده است. در عین حال ، فرسودگی شدید ناوگان و میانگین عمر بالای وسایل نقلیه (بیش از 5 سال) باعث افزایش مصرف سوخت ، تولید مثل و کاهش بهره وری شده است. فقدان یک برنامه جدی برای نوسازی و تهیه قطعات با قیمت مناسب ، ثبات ناوگان را با یک تهدید جدی ایجاد کرده است.
– نارضایتی از عملکرد سیستم های تخصیص سوخت هوشمند: سیستم های مدیریت سوخت ، به ویژه سیستم های پیمایش سوخت ، علی رغم اهداف اولیه برای شفافیت و عدالت ، چندین مشکل دارند. اختلال در ثبت نام بررسی ، تضاد بین اطلاعات سیستم های مختلف ، تأخیر در بارگیری و سیستم قطعی باعث شده است که سهمیه سوخت ناوگان حمل و نقل به درستی اختصاص نیافته باشد. در بعضی موارد ، رانندگان برای ادامه مسیر مجبور به خرید سوخت شده اند که منجر به افزایش هزینه ها شده و منجر به نارضایتی و اعتراضات میدانی می شود.
-در پرداخت کرایه توسط سازمان های عمومی و عمومی: یکی از مشکلات مزمن ناوگان تأخیر طولانی در پرداخت کرایه ، به ویژه توسط شرکت های عمومی یا دولتی و سازمان های عمومی است. این پرداخت ها گاهی اوقات برای چند ماه و بدون جریمه جریمه یا جبرانی به تعویق می افتد. برای رانندگان بی رحمانه و کامیون داران شخصی ، این تأخیر منجر به کسری نقدینگی و عدم توانایی در تأمین هزینه های فعلی شده است. ادامه این وضعیت منجر به نارضایتی شدید و کاهش انگیزه فعالیت حرفه ای در ناوگان شده است.
– شرایط دشوار شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران: شایان ذکر است که به دلیل شرایط تحریم اقتصاد کشور و چالش های داخلی ، بخش بین المللی حمل و نقل جاده ای نیز با مشکلات گسترده ای روبرو است. به عنوان مثال ، عدم سازماندهی مسئله اختلاف قیمت سوخت ، رقابت شرکتهای حمل و نقل بین المللی ایران در بازارهای بین المللی را تضعیف کرده است. همچنین ، چالش های اخذ ویزا از اتحادیه اروپا برای رانندگان ترانزیت ، کار با شرکت های ایرانی فعال در این منطقه را دشوار کرده است. از طرف دیگر ، تعلیق بیمه سبز از ابتدای سال هزینه های دو برابر را به ناوگان حمل و نقل ایران تحمیل کرده است ، و قوانین و مقررات مربوط به سود دولت از بیمه و مالیات در بخش حمل و نقل بین المللی باعث شده است تا شرایط شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران دشوارتر باشد.
برای رسیدگی به چالش ها ، اتاق ایران مجموعه ای از اقدامات فوری برای بازگشت صلح و سعادت به بخش حمل و نقل کشور را پیشنهاد می کند:
– اجرای فوری حل و فصل قطعنامه تأمین گاز سه تا زمان تصویب تأیید کلیه ذینفعان اصلی در زمینه حمل و نقل
– بهبود تخصیص سوخت هوشمند و کامل GPS آنلاین و لوک برای کاهش تخصیص خطا ، افزایش عدالت و حذف ناوگان تشکیل
-نوسازی ناوگان از طریق وام بلند مدت و واردات مشروط کامیون های کم قدرت ، با اولویت ناوگان فرسوده و رانندگان
فرمول فرمول برای تنظیم نرخ کرایه بار بر اساس تغییر سوخت ، قطعات و هزینه های بیمه ، با نظارت جاده ها و اتحادیه های کارگری
– الزام آژانس های غیردولتی عمومی و عمومی برای پرداخت کرایه در مدت زمان حداکثر 7 ساعت پس از تحویل به مشکل نقدینگی راننده
توزیع لاستیک و قطعات یدکی از طریق سازمان های تخصصی مربوطه برای جلوگیری از افزایش قیمت های غیر منطقی
– بررسی حق بیمه تأمین اجتماعی رانندگان و تنظیم
توسعه حمل و نقل ریلی با مشوق های تعرفه و سرمایه گذاری در تدارکات ترکیبی با اولویت فله ، مواد معدنی و ترانزیت جاده به راه آهن
– از دیپلماسی فعال اقتصادی برای بهبود حمل و نقل جاده ای بین المللی استفاده کنید.
امید است که با برخورد و همکاری آژانس های مربوطه ، مشکلات پیش روی صنعت حمل و نقل به سرعت برطرف شود و از هزینه های بیشتر در بخش های مختلف اقتصادی جلوگیری کند. در همین راستا ، اتاق ایران آماده ارائه هرگونه مشاوره و همکاری مؤثر است.
منبع: اتاق ایران
