به گفته فردا ، هیئت مدیره انجمن صنایع همگن استان تهران و سازندگان خودرو در جلسه ای در مورد بحران صنعت تقسیم بندی خودرو ، با بیان اینکه زنجیره تأمین خواسته های تأخیر در کشور اکنون در کشور است. پیدا کردن ، می توان از بحران فعلی عبور کرد.
محمد رضا نجفی منش ، رئیس هیئت مدیره انجمن صنایع همگن استان تهران ، گفت: “قبل از جنگ شش روزه گذشته ، این صنعت همچنین به دلیل عدم پرداخت و تعلیق ، عدم تخصیص مواد اولیه ، اختلال در بندر شهید رجای و اعتصاب کامیون بود.”
وی خاطرنشان کرد: عدم اطمینان در قیمت گذاری صنعت خودرو یکی از بزرگترین مشکلات این صنعت است ، و افزود که پرداخت های ایران خمرو در دو سه ماه اول امسال به دلیل به روزرسانی قراردادهای شرکت بهبود یافته است ، اما پرداخت های سایپا به دلیل بحران مالی در وضعیت نامناسب بوده است.
رئیس هیئت مدیره انجمن صنایع همگن از خودرو و ماشین سازان تهران اظهار داشت که جنگ 6 روزه اخیر غیرقابل تحمل تر شده است ، اظهار داشت: طبق نظرسنجی های انجام شده ، حدود 5 ٪ تا 5 ٪ از سازندگان با چالش های بسیاری روبرو شده اند و فعالیت خود را ادامه داده اند.
وی گفت: “صنعت ما می تواند کشور را در برابر حملات خارجی محافظت کند ، بنابراین دولت باید بطور ویژه توسط دولت پشتیبانی شود.”
نجفی مانش با انتقاد از روند خصوصی سازی صنعت خودرو در کشور ، گفت: “اگر خصوصی سازی در صنعت انجام نشود ، همیشه با مشکلات روبرو خواهد شد.”
وی خاطرنشان کرد: قیمت گذاری گرامری به عنوان ریز پردازنده عمل می کند و افزود: “بنابراین ، این روش باید از بین برود ، اگرچه در شورای رقابت لغو شده است ، اما هنور اجرا نشده است.
رئیس هیئت مدیره انجمن صنایع همگن استان و سازندگان خودروهای تهران گفت که در این زمینه هیچ اقدامات جدی وجود ندارد.
وی خاطرنشان کرد: دولت قصد دارد یک بسته پشتیبانی را به صنعت خودرو و تقسیم بندی اختصاص دهد و افزود: “در شرایط فعلی ، واحدهای تولیدی با هزینه هایی مانند حقوق ، بیمه و غیره روبرو هستند ، بنابراین دولت باید از این واحدها در قالب امکانات بانکی پشتیبانی کرده و وضعیت آنها را بهبود بخشد.”
نجفی مانش خواستار تسریع در بسته پشتیبانی دولت شد و خاطرنشان کرد: به عنوان سربازان در صنعت ، ما تمام تلاش خود را برای جلوگیری از تولید خواهیم کرد.
قیمت گذاری گرامر ، علت اصلی تلفات انباشته شده توسط خودروسازان
یکی از اعضای هیئت مدیره انجمن صنایع همگن استان تهران و سازندگان خودروها همچنین خاطرنشان کرد که در اوایل دهه 1980 صنعت خودروسازی این کشور در حال رشد و شکوفایی بود ، و افزود که در طول سال یک میلیون و 6000 وسیله نقلیه تولید می شد ، در حالی که ایجاد شورای رقابت و سازمان پشتیبانی صنعت محدود به صنعت بود.
امیر حسین جاللی با اشاره به حکم اخیر کابینه ، که توسط معاون اول رئیس جمهور امضا شده است تا صد هزار واحد وارد کند و 5 میلیارد دلار ارز اختصاص دهد ، گفت: “این کشور برای واردات کالاهایی مانند مواد مخدر ، آمبولانس و غیره با کمبود ارز روبرو است.”
وی گفت: تخصیص صنعت ارز و تقسیم بندی دو تا شش ماه طول می کشد و بیان می کند: با تخصیص دو میلیارد دلار ارز برای واردات خودروها ، 6000 وسیله نقلیه را می توان در داخل کشور تولید کرد.
عضو هیئت مدیره انجمن صنایع صنعتی همگن استان تهران ، با اشاره به تعرفه 5 ٪ گمرک در واردات سازندگان قطعات ، گفت: در حالی که تعرفه های واردات بین 5 تا 5 درصد است ، اگر تولید کنندگان داخلی تورم سالانه 2 تا 5 درصد نداشته باشند.
به گفته وی ، ارز مصرفی برای واردات در حال حاضر 4000 Tomans است که در حدود 6000 تومن به پایان می رسد ، در حالی که ارز آزاد بیش از 6000 واردات بسیار اقتصادی است و این یارانه ای برای واردکنندگان است.
جلالی تأکید کرد: در شرایط فعلی با چالش های پیش روی صنعت خودرو و تقسیم بندی ، صنعت نمی تواند با واردات خودرو رقابت کند ، بنابراین اجرای این قطعنامه یک اعلامیه مهم جنگ است.
وی خاطرنشان کرد: در حالی که در کشورهایی مانند ترکیه و کره جنوبی ، صنعت خودروسازی داخلی به شدت توسط دولت پشتیبانی می شود ، در کشور ما انتظار می رود واردات صد هزار وسیله نقلیه از شر صنعت خلاص شود.
یکی از اعضای هیئت مدیره انجمن صنایع همگن تهران و سازندگان خودروها تأکید می کند که ما با این خودرو مخالفت نمی کنیم و افزود: “در شرایط فعلی ، ما باید از دستاوردهای صنعت خودرو کشور محافظت کنیم زیرا کشور ما توانایی تولید خودرو و قطعات را دارد.”
ایجاد یک بحران در صنعت خودروسازی کشور با اجرای واردات
سعید سابوری ، عضو هیئت مدیره انجمن صنایع همگن استان تهران ، در این جلسه گفت: “در شرایط فعلی ، اقدامات لازم برای چرخش صنعت داخلی ، ارز برای واردات خودروهای اختصاص یافته ، در حالی که این اتفاق نباید در یک وضعیت بحرانی رخ دهد.”
وی تأکید کرد که در شرایط عادی کشور ما مشکلی با وسایل اتومبیل نداریم ، وی ادامه داد: “وارد کردن صد هزار وسیله نقلیه یک اشتباه است و به صنعت خودروسازی آسیب می رساند.”
سابوری با اشاره به اینکه قیمت غرور اکنون 6000 دلار است ، افزود: “اگر نرخ ماشین را با نرخ ارز و سکه در طی پنج سال گذشته مقایسه کنیم ، به هیچ وجه گران نبوده است.”
وی تأکید کرد: در حالی که در صنعت خودروسازی کشور ، در کل حدود 2 تا 5 میلیون نفر شاغل هستند ، اعلامیه قطعنامه واردات خودرو باعث ایجاد بحران خواهد شد و این باعث ایجاد صنعت خودروسازی کشور خواهد شد.
پیشرفت خودروسازان داخلی با وجود تحریم های بین المللی
بهرام سبی ، یکی دیگر از اعضای هیئت مدیره انجمن صنایع همگن استان تهران ، در این جلسه گفت: “این انجمن اکنون 4 عضو دارد و در مجموع 5 تا 6000 نفر در مجتمع های تولیدی آن کار می کنند.”
وی تأکید کرد: علیرغم تحریم های بین المللی و بسته شدن درهای کشور برای تولید کنندگان داخلی ، از ابتدای انقلاب اسلامی پیشرفت خوبی را تجربه کرده است.
تبی افزود: “برای 5 سال گذشته ، به دلیل تحریم ها ، واحدهای تولید داخلی نتوانسته اند خود را به روز کنند و با مشکلات زیادی ادامه دادند ، اما در این شرایط سازندگان قادر به تولید قطعات با کیفیت بودند.”
به گفته وی ، که ماشین چینی در حال حاضر می تواند بیش از 5 تا 5 سال فعالیت کند ، اما همانطور که در اتومبیل های خانگی می بینیم ، حتی معیشت بسیاری از مصرف کنندگان.
به گفته وی ، چرا دولت به اندازه صنعت خودرو ، صنایع دیگری مانند غذا ، مسکن و غیره را کنترل نمی کند و فقط با اعمال قوانین دستوری به صنعت فشار می آورد.
رقابت با صنعت خودرو بدون زیرساخت امکان پذیر نیست
مهداد آلن ، عضو هیئت مدیره انجمن صنایع همگن استان تهران ، همچنین گفت که سؤالات زیادی در مورد کیفیت ماشین خانگی در جامعه وجود دارد ، می گوید ، به عنوان مثال ، اگر صنعت خودروسازی کشور با سایر صنایع مقایسه شود ، از جمله اولین اپراتور تلفن همراه ، خواهیم فهمید که صنعت اتومبیل ما دارای استاندارد بالایی است و اگر به دنبال استاندارد باشیم.
به گفته وی ، مردم اکنون مایل به خرید اتومبیل های روز هستند ، در حالی که سیاست دولت همیشه مطابق با اتومبیل های اقتصادی است.
آلن خاطرنشان كرد: با توجه به اینكه كیفیت پایین اتومبیل های خانگی عامل اصلی مرگ نیست ، آلن خاطرنشان كرد: برای كاهش تصادفات ناشی از تصادفات ، كشت رانندگی باید به عنوان مثال در امارات متحده عربی با جرایم سنگین رانندگی اصلاح شود.
به گفته یکی از اعضای هیئت مدیره انجمن صنایع همگن استان تهران و سازندگان خودروها ، در حالی که صنعت خودرو به سمت خصوصی سازی حرکت کرده است ، واردات خودرو آسیب جدی به صنعت خودروسازی این کشور وارد خواهد کرد زیرا هیچ کشوری با واردات و کتاب های بی ربط گسترش نیافته است.
