راستی‌آزمایی ادعای کاهش تولید ایران خودرو در سه‌ماهه نخست امسال

براساس اخبار اقتصاد ، روزنامه Etemad نوشت:

ژوئن فصلی از رکورد ها است و امسال ، اندکی پس از ماه و سالها پس از حادثه ، صنعت خودروسازی کشور اندکی پس از پایان ماه منتشر شد.

اگرچه اعلام تعداد و تنوع خودروهای وزارت نشانگر یک سنت دائمی است ، اما برخی از ژوئن 404 را بیشتر مورد توجه قرار داد:

1. شروع جنگ 12 روزه در هفته چهارم ژوئن

2. کاهش قدرت مکرر و مداوم در بهار به دلیل اختلال در انرژی

3. هشدارهای زنجیره ای در مورد مشکلات ارز و سیستم برای تأمین قطعات مورد نیاز خودروسازان

4. 65 درصد افزایش قیمت ارز ، 55 درصد تورم در ورودی تولید و 45 درصد افزایش دستمزد در سال جدید

5. ترک وزارت بهداشت در کشف قیمت ها و اصرار بر ادامه “قیمت گذاری گرامری”

6. اولین بهار “ایران Khodro” پس از انتقال به بخش خصوصی

خودروسازان و کارشناسان از روز اول سال جاری اعلام کرده اند ، به دلیل نوسانات نرخ ارز و افزایش بی سابقه ، عرضه اتومبیل با قیمت های اعلام شده در سال گذشته منجر به بازار بین 100 تا 200 میلیون دلار از هزینه تولید و قیمت تمام شده است ، اما آژانس های تصمیم گیری مانند شورای رقابت و سازمان پشتیبانی مصرفی.

تحلیلگران بر این باورند که تنها راه برای تولید کنندگان در چنین شرایطی استفاده از قطعات ارزان تر (و با کیفیت تر) و همچنین کاهش گردش خون است. در آغاز سال جاری ، هشدارهای پی در پی ، از جمله نامه ای از انجمن تولید کنندگان خودرو از اجزای و مجتمع های خودرو ، موانع تولید قطعات خودرو را مشاهده می کردند که در مورد احتمال بسته شدن یا محدودیت در تولید برخی از اتومبیل ها و آخرین جنگ در طلوع 23 ژوئن ، کشور و صنعت خودرو هشدار می داد. بر این اساس بود که سابقه ژوئن صنعت خودرو با منفی های بی شماری همراه بود ، اما با سایر نمادهای اقتصادی مانند بورس سهام و افزایش قیمت ارز و طلا دوباره ، شرایط ویژه ای در کشور وجود داشت.

آمار چه می گوید؟

کل تولید در بهار امسال 252،000 بود که از این تعداد حدود 62،000 (-2 ٪) ، 118،000 واحد (-20 ٪) و 74،000 (-40 درصد) در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 17 درصد کاهش یافته است.

براساس آمار ، سایپا ، که اکنون بزرگترین شرکت خودرو در بخش دولتی است ، با 18000 واحد 27 درصد کاهش یافته است. روند نزولی و منفی خودروساز در ماه مه ادامه داشت و اگرچه 10 ٪ آن را جبران کرد و از دوره قبلی به مسافت 17 رسید ، اما این به دلیل اصلاح روندها یا جبران تولید نبود. در عوض ، از یک روز کاری در ماه مه در مقایسه با آوریل ناشی شد. ژوئن بدترین ماه سایپا بود. از آنجا که قطره 50 ٪ نشان می دهد که تولید خودرو در این ماه نصف شده است! در چنین شرایطی ، ظاهر ایران Khodro با مدیریت بخش خصوصی شروع به شروع سال جدید کرد و بهار 404 اولین فصل برای تغییر راه آهن اخیر بود.

ایران خلرو در بهار

ایران خمرو سال نو را با قدرت آغاز کرد و با افزایش 16 درصدی تولید در ماه آوریل ، نیمی از روزهای خود ، بازار را شگفت زده کرد. مدیریت این مجتمع گفت: رشد تولید نتیجه نقدینگی است که منجر به تولید می شود و هنوز اصلاحات اساسی ساختاری انجام نشده است.

نکته قابل توجه این بود که تقریبا نیمی از 60،000 اتومبیل تولید شده در آوریل امسال 29،000 محصول Khodro ایران بودند. نکته ای که کارشناسان را به خود جلب کرد ، تغییر مسیر ایران Khodro و Saipa از آوریل امسال بود. از آنجا که دوقلوهای خودرو در آوریل سال گذشته 25،000 واحد تولید کردند و شکاف تولید بین ایران خلرو و سایپا تنها 275 واحد در این دوره بود ، اما آوریل امسال این اختلاف به 11،000 رسید! به گفته کارشناسان ، علاوه بر SAIPA ، “مدیران خودرو” فردا 21 درصد سقوط کردند ، فردا 57 درصد و موتور آریان پارس 59 درصد کاهش یافت و اگر رشد 16 درصدی ایران خمرو و رشد 90 درصد در ماه آوریل نبود ، شاخص تولید در ماه آوریل بیش از 2 درصد کاهش یافت.

روند فزاینده تولید آبشار ویژه جاده در ماه مه ادامه یافت. با این حال ، وزارت آمار Semitic گفت: کل سازندگان خودروها در اواسط بهار با 5 درصد کاهش یافته اند. اما ایران خدرو دوباره با 55000 دستگاه نیمی از تولید 118،000 اتومبیل در این کشور را حمل کرد. شکاف بین تولید ایران Khodro و Saipa ، که در ماه مه سال گذشته تنها 1200 نفر بود به 15،000 واحد رسید.

حادثه امسال که در جنگ 12 روزه به پایان رسید ، با افت شدید شاخص های تولید خودرو در کشور همراه بود. براساس آمار تولید کل کشور ، این ماه در پایان ماه 40 ٪ و 18 ٪ کاهش یافته است. به عبارت ساده تر ، بهار کمتر از بهار سال گذشته تولید شده است.

اگرچه ایران خدرو نیز با کاهش 31 درصدی این ماه به پایان رسید ، مدیران گفتند که چنین کاهش در هفته گذشته ژوئن و چند روز اول ژوئیه کاهش یافته است. با این حال ، از 74000 اتومبیل تولیدی در سراسر کشور ، سهم ایران خمرو 35000 نفر بود که نشان می دهد این مجتمع به تنهایی بیش از کل خودروسازان دولتی و خصوصی بوده است. شماره قابل توجه دیگر شکاف بین ایران Khodro و Saipa بود که در سه ماهه اول سال گذشته تنها 2،800 واحد بود و در سه ماهه اول سال جاری ، رکورد 6000 را پشت سر گذاشت. در زمانی بود که چالش مدیریت ایران خمرو با آژانس های تصمیم گیری در مورد کشف و قیمت گذاری به اوج خود رسید.

مدیریت این مجموعه به دلایل مختلف “قیمت گذاری گرامری” است:

1. قیمت تعیین شده توسط وزارت رقابت ، شورای رقابت و سازمان پشتیبانی مربوط به واقعیت های بازار ، نوسانات ارزی ، افزایش قیمت دلار ، رشد دستمزد و خلاصه انفجار نیست.

2. تصمیم برای کشف قیمت ولوو با فرمول غیرحرفه ای به تأخیر می افتد. تا ژوئیه امسال ، این خودرو با همان قیمت پاییز گذشته با 50،000 دلار بود.

3. ایران خدرو دارای 19 میلیون سهامدار محبوب است و نمی تواند تصمیم بگیرد یا بپذیرد که به سهامداران خود آسیب می رساند.

4. کالاها منوط به قیمت گذاری گرامری هستند که کمک های دولتی مانند ارز دولتی یا یارانه ها را ارائه می دهند ، بنابراین دولت باید ایران را به ارز دولت بدهد ، یا بر اساس هزینه قیمت ها را اعلام کند.

5. فلسفه انتقال ایران خمرو به بخش خصوصی این بود که این مجموعه از خسارات و مدیریت دولت را حفظ کند که بدون آزادسازی تدریجی قیمت ها تحت نظارت نهادهای مسئول ، عقیم می شود.

موقعیت های مدیریت ایران Khodro توسط طیف گسترده ای از متخصصان ، تحلیلگران و سایر خودروسازان پشتیبانی می شود. از آنجا که دستکاری در بازار و قیمت ها به امید کنترل تورم ، دنیای شکسته و معلول است که برخی از کشورها جز در برخی موارد ، مانند جنگ ، تسلیم نمی شوند. این روش که از زمان ریاست محمود احمدی نژاد وارد صنعت خودرو شد ، بدهی سنگین و روند مضر خودروسازان را تحمیل کرده است و در کمتر از یک دهه ، ایران خدرو و سایپا دو غول متحمل شده اند. با این حال ، طبق آمار ایران خدرو ، نه تنها در ماه آوریل و مه امسال رشد چشمگیری دارد ، بلکه در ماه ژوئن هنوز وضعیت بهتری نسبت به آمار تولید در کشور و میانگین داشت.

حال سؤال این است که چرا برخی از رسانه ها با نادیده گرفتن آمار ، شرایط در ماه ژوئن و همچنین چالش هایی که صدای سازندگان خودرو را در یک یا دو ماه گذشته ایجاد کرده است ، وجود دارد؟

به گفته ناظران ، این جنگ 12 روزه به همراه مصیبت های خود ، این واقعیت را نشان داد که ایران باید به سرمایه بومی و ظرفیت های خود از نظامی تا نیازهای صنعتی اعتماد کند. این واقعیت که رهبر عالی انقلاب سالهاست در انتخاب شعارهای سال و سخنرانی های متوالی به آن اشاره شده است.

حال این سؤال این است که چه الزاماتی برای سال با نام رهبر عالی به عنوان “سرمایه گذاری برای تولید” نامگذاری شده است؟ آیا قیمت گرامری که به تولید کنندگان خودرو آسیب می رساند ، از واقعیت بازار غافل می شود ، از کارشناس و روش های پس از آزمون رها می شود ، با توجه به تحریم ها و مشارکت در جنگ اقتصادی و همچنین گزارش های نادرست رسانه ها ، هشدارهای زنجیره تأمین خود را بی اعتنایی می کند؟