اگر یکی از جنبه های صنعت چین در سطح جهان به رسمیت شناخته شود ، محصولات آن در مقایسه با مناطق دیگر ارزان هستند و صنعت خودرو نیز از این قاعده مستثنی نیست. با این حال ، برخلاف تصورات کلیشه ای ، این ارزان فقط به دلیل سیاست های دولت و کار یا کپی کردن چین از طرح های غربی نیست. اگرچه مسئله کپی کردن در فرهنگ خودرو برای ده ها سال است که در مورد طرح های بومی چینی که ارزان هستند ، صدق نمی کند. برخی از این اتومبیل های چینی حتی در سریعترین اتومبیل های سال ذکر شده اند که در ایالات متحده در دسترس نیستند. بنابراین ، اگر دلیل این ارزان قیمت به تاریخ توسعه ماشین مربوط نمی شود ، پس دلیل چیست؟
مطمئناً ، بخشی از این موضوع به عنوان سمی در بخش های صنعتی کشور به فرهنگ معروف کار برمی گردد. صنعت خودرو به طور خاص از نقاط ضعف در حقوق بشر و استفاده از کار اجباری رنج می برد ، اما این پایان داستان نیست. اگر این سیاست را از معادله کنار بگذاریم و تعادل را تعادل برقرار کنیم ، احتمالاً چین حتی با شرایط کار بهتر قادر به تولید اتومبیل های جدید با قیمت مناسب تر خواهد بود. دلایل این امر عرضه و تقاضا است.
به عنوان مثال ، سیلیکون را در نظر بگیرید ، یک ماده معدنی مشترک که در تولید اجزای الکترونیکی پیشرفته مورد استفاده قرار می گیرد. چین مسئول تولید درصد قابل توجهی از ذخایر جهان است ، به این معنی که هزینه حمل و نقل یا واردات از بین می رود. همچنین دارای فرایندهای پیشرفته تولید است که منجر به تولید ارزان تر و بهینه تر می شود. سرانجام ، سیاست های دولت در زمینه اتومبیل های پیشرفته ، به ویژه توسعه اتومبیل های برقی ، تولید کنندگان را ترغیب می کند تا فراتر از آنچه در غرب دیده می شود ، انگیزه دهند. با این حال ، در ایالات متحده ، زیرساخت های شارژ اتومبیل های برقی هنوز یک پدیده نسبتاً در حال ظهور در مقایسه با چین است.
زیرساخت های قوی
مهم نیست که چقدر هزینه کاهش می یابد ، واقعیت این است که مواد اولیه برای اتومبیل ها باید تهیه شوند. چین منابع حیاتی دارد که بسیاری از تولید کنندگان جهانی برای ادامه تولید خود به واردات این کشور بستگی دارند. این منابع شامل فلزات ، محصولات مبتنی بر روغن ، مدارهای الکتریکی و موارد دیگر فراتر از سیلیکون هستند. به عنوان مثال ، چین 5 ٪ از تولید منیزیم جهان را در اختیار دارد ، یک عنصر اساسی برای تولید فلزات به سبک تخصصی است. وابستگی به سایر کشورها به تأمین این منابع بسیار سودآور است و چین از این مزیت برای کاهش چشمگیر هزینه ها استفاده می کند زیرا نیازی به هزینه های لجستیکی یا تعرفه ندارد.
بیشتر این پس اندازها در بازار خودروهای برقی چین یافت می شود ، جایی که شرکت ها برای بهینه سازی قیمت ها بر تولید انبوه و اقتصاد مقیاس تمرکز می کنند. این همچنین با باتری های ارزان تر تقویت می شود و لازم به ذکر است که چین هزینه قابل توجهی نسبت به ایالات متحده دارد که بیشتر باتری های لیتیوم یون خود را وارد می کند. علاوه بر این ، با کاهش قیمت باتری در چین به دلیل تولید و پیشرفت های فنی ، کشورهایی که به صادرات وابسته هستند ، به دلیل مزیت رقابتی ، تعرفه ها و سایر عوامل ، قیمت کمتری دارند.
در نهایت ، مسئله زیرساخت ها مطرح می شود. چین نیمی از اتومبیل های برقی را در جاده های امروز تولید می کند و به سیستمی احتیاج دارد که از چنین حجم بالایی پشتیبانی کند. در همین راستا ، چین موفق شده است ، 1.5 میلیون اتومبیل برقی در سال 1 و 2.5 ایستگاه شارژ عمومی را شارژ می کنند که تقریباً 2 برابر تعداد ایستگاه های شارژ ایالات متحده است (4.3). این به مصرف کننده چینی اجازه می دهد تا تقریباً در هر نقطه استفاده کند.
یارانه های دولتی و جذابیت بازار انبوه
اولین چیزی که بسیاری از غربی ها هنگام تصور یک ماشین برقی به ذهن متبادر می شوند ، لوکس است. بسیاری از اتومبیل های برقی امروز از سطح عملکرد و فن آوری های پیشرفته ، از تسلا و رویان گرفته تا پورشه برخوردار هستند. اتومبیل هایی که زمانی فلش فناوری خودرو را منعکس می کردند و انتظار می رفت با قیمت و تجهیزات متناسب ارائه شود. این قیمت ها نیز به میزان قابل توجهی کاهش نیافته اند. به عنوان مثال ، ماشین الکتریکی جدید Dodge Charger با قیمت حدود 4.9 دلار عرضه می شود که برابر با قیمت Scat Pack Widebody در سال 2 است. در مقابل ، چین با تورم زیادی روبرو است. در حقیقت ، ارزانترین ماشین برقی چین ، CIG BBC ، با قیمت حدود 4.9 دلار به دست می آید و عملکرد مشابهی با Fiat 4E دارد. بنابراین داستان چیست؟
به طور خلاصه ، بیشتر این تفاوت به دلیل رقابت شدید در بازار خودروهای برقی است ، تا حدی که فروش آنها در چین از موتورهای احتراق داخلی پیشی گرفته است. تخمین ها نشان می دهد که بیش از نیمی از اتومبیل های جدید در چین به اتومبیل های برقی اختصاص می یابد و این سطح تقاضا در تمام سطوح بودجه به جذابیت نیاز دارد. به عبارت ساده ، قیمت متوسط یک ماشین برقی در ایالات متحده بیش از 4.9 دلار است ، در حالی که در چین به 4.9 دلار می رسد.
علاوه بر هزینه های تهیه مواد اولیه که قبلاً ذکر شد ، بخش عمده ای از این اختلافات مربوط به هزینه های پایین تر نیروی کار و یارانه های دولتی است که این اتومبیل ها را ترجیح می دهند. این یارانه ها شامل قراردادهای خرید و معافیت های مالیاتی است که منجر به ظهور مارک های اساسی برند اساسی شده است. با توجه به اینکه تمام اجزای باتری از چین آمده است ، طبیعتاً در صدد است تا مدت طولانی انحصار مؤثر خود را در صنعت حفظ کند تا پیشرفت های فناوری اجازه دهد ، و این توجیه قیمت های کم شگفت انگیز است.
