در حالی که ثبت نام خودروهای وارداتی پس از ماهها انتظار آغاز شده بود ، شکایت یک شخص واقعی با اجرای حكم تعرفه واردات متوقف شد. اکنون ، بازار خودرو با توجه به اختلاف بین دولت و دیوان عدالت اداری ، بار دیگر وارد مرحله جدیدی از عدم اطمینان شده است.
براساس اخبار تجاری ، واردات خودرو در سال 1404 بحث برانگیز بوده است. در حالی که بیش از چهار ماه پس از امسال ، اولین مرحله از واردات خودروها سرانجام آغاز شده بود ، انتشار نامه ای در فضای مجازی دیروز مجدداً فضای بازار و تصمیمات دولت را در زمینه واردات ملتهب کرده است.
این نامه نشان می دهد که شخصی به نام اسماعیل آقائی از دادگاه دادگستری اداری رئیس جمهور و کابینه وزیران شکایت کرده است و به تصمیم اخیر دولت برای کاهش تعرفه واردات اعتراض کرده است.
طبق مقررات این دادخواست ، دولت در تعیین نرخ واردات وسایل نقلیه وارداتی از اختیارات قانونی خود فراتر رفته است. به همین دلیل ، دادگاه عدالت اداری دستور موقت را برای متوقف کردن اجرای دولت تا بررسی نهایی و رأی نهایی صادر کرده است. این تصمیم به نفع برخی از شرکت کنندگان در بازار گرفته شده است که ممکن است با اجرای قطعنامه جدید یا اعتراض به حقوق آنها آسیب ببینند.
نسخه اصلی نامه به شرح زیر است:
واکنش دادگاه عدالت اداری
پس از انتقاد برخی از فعالان بازار و رسانه ای نسبت به دستور موقت ، که برخی از آنها دلیل افزایش قیمت خودروهای وارداتی بود ، دادگاه دادگستری اداری بیانیه ای را از طریق خبرگزاری صادر کرد.
در این بیانیه ، دادگاه اعلام كرد كه هیچ تصمیمی نهایی برای ابطال یا تصویب قطعنامه دولت اتخاذ نشده است ، و موضوع هنوز در حال بررسی است. در صورت لزوم ، پرونده به هیئت عمومی دادگاه ارجاع می شود.
قوه قضاییه همچنین اظهار داشت كه جدول پیشنهادی دولت با تعرفه 2 ٪ برنامه ریزی شده در قانون بودجه در تضاد است ، با اشاره به بند (ج) قانون بودجه سال و جدول تعرفه ای كه توسط كابینه تصویب شده است. به همین دلیل ، هیئت تخصصی صنعت و بازرگانی دادگاه دادگستری ، تا بررسی نهایی ، دستور تعرفه ها را مطابق قانون بودجه ، با نرخ 2 ٪ دستور داد.
کابینه یا قانون بودجه؟
طبق بند (R) ماده 1 قانون بودجه سال ، واردات خودرو تابع مقررات قانون صنعت خودرو در ماه نوامبر است و در این زمینه نرخ واردات وسایل نقلیه وارداتی معادل 100 ٪ است. همچنین برای ایرانی ها که در یک کارت اقامت معتبر زندگی می کنند ، واردات وسیله نقلیه بدون پول مجاز اعلام شده است ، مشروط بر اینکه حقوق ورودی 100 درصد باقی بماند.
اما قطعنامه کابینه در تاریخ 5 ژوئن ، تعرفه ای از قانون بودجه برای اتومبیل های وارداتی را تعیین کرد. براساس این قطعنامه ، تعرفه ها برای اتومبیل های بنزینی 5 ٪ تا 5 ٪ بود و تعرفه های اتومبیل های هیبریدی و هیبریدی 2 ٪ تا 5 ٪ بود. اما این اختلافات منجر به شکایت و تفسیر اختلاف تفسیری بین نهادهای اجرایی و قضایی شد.
در حالی که برخی از رسانه ها با هدف تسهیل واردات و کاهش قیمت خودروهای خارجی ، کارشناسان معتقدند که این تصمیم تلاشی برای کنترل اثرات تورمی نوسانات نرخ ارز و جلوگیری از قیمت واردات خودرو است. در مقابل ، اگر تعرفه ها با قانون بودجه با نرخ 2 ٪ محاسبه شود ، بازار دوباره با قیمت خودروهای خارجی روبرو خواهد شد و احتمالاً خریداران با اختلاف تعرفه متحمل می شوند.
سرنوشت نامشخص
از زمان انتشار واردات خودرو در سال 6 ، در مسیر تحقق این سیاست مشکلات مختلفی وجود داشته است. یکی از مهمترین آنها اختلال در سیستم یکپارچه خودروهای وارداتی است. سیستمی که قرار بود دسترسی بیشتری به اتومبیل های وارداتی فراهم کند ، اما به دلیل اختلالات گسترده ، تأخیرهای مکرر در ثبت سفارشات و تبلیغات غیر ضروری برخی از واردکنندگان نتوانستند به اهداف تعیین شده برسند.
انتقاد شرکت کنندگان در بازار از این سیستم به عملکرد فنی خود باز می گردد ، اما همچنین فلسفه وجودی آن است. آنها بر این باورند که به دلیل تنوع واردکنندگان ، نیازی به فروش از طریق یک سیستم با همبستگی بالا نیست و با نظارت بر پس از آن ، مسیر توزیع عادلانه را می توان آسفالت کرد.
در همین راستا ، در آخرین دور ثبت نام واردات خودرو ، وزارت SEMIT سیستم جدیدی را برای اطلاع رسانی دستورالعمل ها و ثبت نام راه اندازی کرد ، اما این سیستم از ابتدا مختل شد و اطلاعات اولیه به تأخیر افتاد. با این حال ، از دیدگاه روانشناختی ، ثبات و شفافیت در فرآیند واردات نقش اساسی در اعتماد عمومی و تعدیل قیمت دارد.
مشکلات ارزی و ترخیص اتومبیل
علاوه بر مشکلات سیستم ، ارز از طریق سیستم تبادل ارز یکی دیگر از چالش های جدی با واردات خودرو است. بسیاری از واردکنندگان با مشکلات تخصیص ارز روبرو شده اند که روند پاکسازی وسیله نقلیه را کند کرده است.
در ماه های اخیر ، برخی از شرکت ها تاخیر قابل توجهی را ارائه داده اند. کارشناسان تأخیر را به انتظارات شرکت ها برای تعیین سیاست های تعرفه دولت نسبت داده اند. از نظر آنها ، عدم اطمینان در تعرفه ها ، علاوه بر تعلیق ترخیص کالا از گمرک و تحویل وسایل نقلیه ، خطر واردات برای فعالان اقتصادی و خریداران را افزایش می دهد.
تقاطع سیاست ، قانون و بازار
به طور کلی ، آنچه در حال حاضر در زمینه واردات خودرو مشاهده می شود ، نتیجه سردرگمی پیچیده بین سیاست گذاران کابینه ، ملاحظات قانونی در بودجه سالانه و واقعیت های بازار است. ادامه این وضعیت نامشخص می تواند اعتماد فعالان اقتصادی و مصرف کنندگان در سیاست های تنظیم بازار را کاهش دهد.
علیرغم تلاش دولت برای تسهیل واردات و توازن قیمت ، به نظر می رسد که این مسیر تا زمان وحدت رویه بین مؤسسات اجرایی ، حقوقی و قضایی در تعیین چارچوب قانونی واردات خودرو ، با سنگسار و چالش های جدی همراه خواهد بود.
برای مطالعه بیشتر گزارش “سیستم یکنواخت خودروهای وارداتی هنوز در حالت تعلیق است” در اخبار تجاری بخوانید
