یک نماینده مجلس گفت که شورای رقابت به خودروسازان اجازه داده است قیمت خود را اعلام کنند و آژانس پشتیبانی فقط در صورت گران بودن وارد می شود ، اما این قطعنامه بسیار محبوب است. هیچ زمان واقعی برای بررسی قیمت ها وجود ندارد.
براساس تجارت اخبار ، طاهری ، عضو کمیته پارلمان صنایع و معادن ، در یک برنامه مکالمه خبری با اشاره به وضعیت کلی تولید خودرو در کشور گفت: وضعیت در کشور از نظر تولید ، قیمت ، حاکمیت و مالکیت با مشکلات جدی روبرو است. اگر نمودار پارامترهای مختلف را در نظر بگیریم ، همه این شاخص ها پایین هستند.
وی افزود: در بحث واردات ، با وجود رشد نسبی در 5-6 ماه گذشته ، این افزایش به دلیل ثبت نام سالهای گذشته است و تأثیر سفارشات جدید چند ماه بعد مشخص می شود. تولید داخلی نیز به شدت کاهش یافته است و با برنامه اعلام شده در دولت قبلی قابل مقایسه نیست.
وی در مورد مهمترین دلیل کاهش تولید گفت: نقدینگی می تواند یک عامل باشد ، اما مهمترین چیز در مورد ایران خمرو در ماه گذشته این است که دولت هیچ مقرراتی ندارد و معادلات را مختل کرده است.
بحران قیمت گذاری ماشین
طاهری وضعیت فعلی را به عنوان نتیجه تصمیمات گذشته و نقش مؤسسات مختلف توصیف کرد و گفت: “از سال 1400 ، شورای رقابت خودرو مشخص شده است ، اما از آن زمان ، کارکنان نظارتی به وزارت سمییتیک اختصاص داده شده اند و وزارت ام سمی مسئول قیمت گذاری بود.”
وی گفت: “آخرین قطعنامه شورای رقابت به خودروسازان اجازه داده است تا قیمت خود را اعلام کنند و آژانس پشتیبانی فقط در صورت فروش وارد خواهد شد ، اما این قطعنامه بسیار قابل اعتراض است.” “هیچ زمان واقعی برای بررسی قیمت ها وجود ندارد و اجرای آن تقریباً غیرممکن است.”
طاهری به نیاز واقعی بازار و اهمیت اتومبیل های اقتصادی اشاره کرد و گفت: “تولید اتومبیل های اقتصادی کاهش یافته و نیاز واقعی جامعه کمتر قابل مشاهده است.” ما به حداقل یک و نیم میلیون واحد نیاز داریم و ما سه تا چهار سال وارد نشده ایم ، و بنابراین حذف اتومبیل های اقتصادی منطق اقتصادی ندارد. “
وی گفت: “قیمت خودرو باید واقعی باشد ، نه ضرر و کمک به توسعه و توسعه (R&D).” کیفیت پایین خودرو نباید قیمت را کاهش دهد و نباید ضرر پنهان داشته باشد.
طاهری در مورد ماه های تجربه خصوصی سازی ایران خمرو گفت: “من کاملاً مخالف خصوصی سازی هستم مگر اینکه عکس ثابت باشد.”
وی افزود: تولید ایران Khodro در چهار ماه گذشته کاهش یافته است ، اگرچه آنها ارز بیشتری دریافت کرده اند. از طرف دیگر ، سایپا کاهش یافته است و تجربه خصوصی سازی تاکنون موفقیت آمیز نبوده است.
یکی از اعضای کمیسیون صنعت ماجلیس در مورد نقش وزارت بهداشت و مدیریت خودرو گفت: “در ماه های اخیر هیچ حاکمیتی خوب در صنعت خودرو وجود ندارد.” وزارت بهداشت و ادارات مرتبط باید مسائل مربوط به ماشین را به صورت مرکزی دنبال کنند. ارزش واقعی شرکت ها و زنجیره تقسیم بندی در خصوصی سازی دیده نمی شود ، و اگر دولت قصد دارد تمرکز کند ، باید مدیریت و مدیریت خود را اصلاح کند.
منبع: tasnim
