با وجود تجربه چالش برانگیز و دخالت دولت در روند خصوصی سازی ایران Khodro ، تعداد متقاضیان خرید SAIPA نه تنها کاهش یافته است بلکه در حال افزایش است. جذابیت دارایی های گسترده ، امید به قیمت گذاری و البته امتیازات جانبی بالقوه ، باعث شده است که بانک ها ، گروه های صنعتی و سازندگان قطعات دومین خودروساز بزرگ کشور باشند.
در آخرین اخبار مربوط به انتقال دومین خودروساز بزرگ کشور ، معاون اقتصادی سایپا اعلام کرد که تاکنون سه کنسرسیوم قانونی و سه کنسرسیوم از آمادگی خود برای خرید این شرکت خبر داده اند. به گفته وی ، یکی از کنسرسیوم ها شامل یک ماشین ساز و یک بانک بود ، کنسرسیوم دوم از دو گروه صنعتی تشکیل شده است و کنسرسیوم سوم مجموعه ای از سازندگان قطعات است.
بنابراین ، پای بانک ها نیز به طور رسمی در لیست خریداران SAIPA افتتاح شده است. با افشای رسمی خریداران SAIPA ، اکنون این سؤال در افکار عمومی برجسته تر شده است که چرا تعداد متقاضیان SAIPA هنوز در هفت ماه گذشته پس از انتقال به بخش خصوصی و مشکلات جدی ناشی از مداخله دولت در حال افزایش است.
از فوریه سال گذشته ، هنگامی که سهام ایران به بخش خصوصی منتقل شد ، مداخلات دولت در ابتدایی ترین زمینه ها از جمله قیمت گذاری و سیاست های عملیاتی ، در تولید و فروش با چالش های گسترده ای روبرو بوده و عملاً بر بهره وری آن تأثیر گذاشته است.
با این حال ، همانطور که انتظار می رفت ، سایپا اکنون با موج جدیدی از خریداران روبرو شده است. نام بانک ها و برخی از بزرگترین گروه های صنعتی کشور نیز در بین متقاضیان است. چرا متقاضیان SAIPA در مقایسه با ابتدای سال پاسخ روشنی دارند. اول ، SAIPA ، با وجود مشکلات مالی ، هنوز هم ظرفیت تولید زیادی ، شبکه فروش گسترده و خدمات فروش پس از فروش و دارایی های ارزشمند مانند زمین ، کارخانه ها و مارک های شناخته شده در بازار دارد. ویژگی هایی که برای هر سرمایه گذاری جذاب است.
دوم ، خریداران بالقوه آینده ای متفاوت از وضعیت فعلی به امید تغییر سیاست های دولت و آزادسازی تدریجی قیمت گذاری هستند. در حقیقت ، بسیاری از کنسرسیوم ها بر این باورند که اگر مداخله دولت کاهش یابد ، سودآوری سایپا و بازده سرمایه امکان پذیر خواهد بود. اما برخی از تحلیلگران پاسخ داده اند به گونه ای که آنها معتقدند ورود بانک ها و گروه های صنعتی به صف خریداران فقط با انگیزه اقتصادی نیست و اثری از اجاره و امتیازات جانبی وجود دارد.
دسترسی به بازار گسترده بازار ، قراردادهای دولتی و حتی امتیازات احتمالی در مناطق دیگر می تواند برای برخی از خریداران وسوسه انگیز باشد. بنابراین ، افزایش تعداد متقاضیان خرید SAIPA را می توان ترکیبی از “امید به آینده” ، “جذابیت دارایی” و “انتظار اجاره احتمالی” در نظر گرفت. موضوعی که نشان می دهد خصوصی سازی خودرو هنوز سؤال از سؤال است.
سه مشتری سایپا
همانطور که اشاره شد ، این سه کنسرسیوم ، که معاون رئیس جمهور اقتصادی Alireza Bayati ، آنها را به عنوان خریداران این شرکت معرفی می کند ، شامل یک کنسرسیوم بین یک بانک و یک ماشین ساز است. با توجه به اینکه Kerman Motor آمادگی خود را برای خرید SAIPA و حتی یک برنامه شش مرحله ای برای این شرکت اعلام کرده است. سایپا با یک بانک وارد ائتلاف شده است که ممکن است به معنای بانک شهر باشد.
البته این کنسرسیوم برای خرید 2 ٪ از سهام بلوک ذکر شده تشکیل شده است. طبق اطلاعات موجود ، تشکیل کنسرسیوم موتور کرمان و بانک شهر برای خرید سهام SAIPA به نفع Kerman Motors بود ، با نسبت مشارکت 2 به 5 درصد. البته نکته قابل توجه این است که بانک شهر در اصل یک شهرداری تهران به عنوان یک نهاد عمومی است.
بنابراین ، خرید سهام SAIPA توسط بانک نمی تواند به عنوان مسیر خصوصی سازی واقعی تعبیر شود. با این حال ، با توجه به اینکه این کنسرسیوم از نظر مالی قادر است (حضور بانک سیتی) و هم اتومبیل (حضور موتور کرمان) ، دو مورد که احتمالاً به عنوان معیارهای صلاحیت در نظر گرفته می شوند بیشتر از سایر رقبا در نظر گرفته می شوند.
کنسرسیوم دیگری که به آن اشاره شد ائتلاف دو گروه صنعتی است. طبق آمادگی قبلی گروه انتخاب (که یک صنعت لوازم خانگی است) ، یکی از دو گروه صنعتی ، که مدیر اقتصادی سایپا در مصاحبه با آژانس خبری صدای ایران ذکر کرده است ، احتمالاً گروه انتخاب است ، اما مشخص نیست که ائتلاف بین انتخاب و کدام گروه صنعتی دیگر ایجاد شده است.
اگرچه به نظر می رسد این کنسرسیوم از ظرفیت مالی برخوردار است ، اما دیگر نیازی به آشنایی با صنعت خودرو نیست. کنسرسیوم سوم نیز مربوط به سازندگان است. این گروه سهام SAIPA را به عنوان حق خرید سهام SAIPA ، با توجه به انتقال مدیریت ایران Khodro به سایر شرکت ها ، مشاهده می کند ، اما به نظر نمی رسد که ظرفیت مالی داشته باشد. در میان پنج کنسرسیوم قانونی و کنسرسیوم دیگر ، احتمالاً یکی از شرکت های باباک زنجانی خواهد بود ، اما هیچ اطلاعاتی در مورد پنج مشتری دیگر SAIPA وجود ندارد.
موانع انتقال سایپا
اما علی رغم صف بندی مشتریان و همچنین اظهارنظرهای پی در پی در مورد سهام قریب الوقوع دولت در SAIPA ، هنوز هم مشکلات و پیش نیازهای تحقق آن وجود دارد. البته ، این پیش نیازها طی چند سال گذشته به طور مداوم مورد بحث قرار گرفته است ، اما حداقل برای انتقال مدیریت ایران به بخش خصوصی آنها ، نتیجه این است که با وجود مدیریت خصوصی شرکت ، حتی دخالت دولت در شرکت هنوز نامشخص است.
صنعت اتومبیل این کشور در چند ماه گذشته صحنه اختلاف این شرکت با وزارت بهداشت بوده است و کار قوه قضاییه و آژانس دولت ترسیم شده است و حتی طبق گفته مدیر فروش این شرکت ، فروش ایران تا نتیجه سازمان Ta’Zir متوقف شده است. بنابراین ، برخی از کارشناسان بر این باورند که انتقال سایپا حداقل تا انتساب همان مسئله (یعنی مداخله دولت) در ایران به تعویق می افتد.
از طرف دیگر ، بسیاری از پیش نیازها سالها پیش مطرح شده است ، به عنوان مثال ، سه جلسه در سه دانشگاه در تهران برگزار شد تا الزامات وزیران اقتصادی را با دانشگاهیان در مورد الزاماتی که باید قبل از انتقال سهام خودرو برآورده شود ، برآورده کند. سایر نظرات و جلسات و جلسات در این رابطه برگزار شد و مجموعه ای از پیش نیازهای انتقال اتومبیل به بخش خصوصی ذکر شد.
یکی از این موارد تعیین قیمت گذاری گرامری بود. در تمام مدت مسئله تولید کنندگان خودروها مطرح شد ، تأکید شد که مشکل قیمت گذاری دستوری قبل از انتقال باید برطرف شود ، زیرا بخش خصوصی مانند مدیران دولت -به راحتی از سفارشات قیمت پیروی نمی کنند و از طرف دیگر ، بخش خصوصی بخش خصوصی را خریداری نمی کند.
با این حال ، این هنوز نامشخص است ، اگرچه دستورالعمل های جدید برای خود شورای رقابت قیمت گذاری به خود خودروسازان داده شده است ، اما مشخص نیست که آیا وزارت دارایی در دست است.
مسئله دیگری که دائماً مورد تأکید قرار گرفت ، حل مسئله سهام کودک نو پا بود که عملاً هزینه های مالی خودروسازان را راکد کرده است. سهام تادلی به این معنی است که یک شرکت سهام شرکت مادر را خریداری می کند و صاحب سهام شرکت ها تحت شرکت تابعه می شود. مسئله سهام تادلی در سایپا بسیار پیچیده تر از ایران Khodro است. این باعث می شود سهام سایپا سخت تر شود.
البته در اواخر ماه ژوئیه ، خروجی رسمی رسانه های دولت ، ایرنا ، به نقل از یک منبع آگاه گفت که این هیئت تصمیم نهایی را در مورد سهام تداوی سازندگان خودرو در آن ماه اتخاذ می کند ، اما هنوز “تصمیم نهایی” وجود ندارد. این داستان حتی پیچیده تر می شود که توجه داشته باشید که برخی از این سهام هنوز در بانک ها وثیقه هستند. البته ، زهر آلیپور ، رئیس آژانس خصوصی سازی این کشور ، گفته است که دولت تصمیماتی گرفته و ابراز امیدواری کرده است که این تصمیمات به زودی اعلام شود ، اما هنوز هیچ خبری وجود ندارد.
بنابراین ، وضعیت این شرکت هنوز پیچیده است ، اما می توان گفت که SAIPA مسیرهایی را برای تسهیل روند انجام داده است. به عنوان مثال ، مدیران شرکت برخی از شرکتهای تابعه را به اندازه SAIPA به حداقل منتقل کرده اند و برخی از هزینه های اضافی قطع شده است.
با وجود همه این مشکلات ، و با وجود سرنوشت ایران ، که هنوز تحت فشار دولت است ، مشتریان از خرید سایپا خارج نشده اند ، اما به نظر می رسد با وجود ضرر سایپا ، برخی از عواملی مانند شهرت شرکت و همچنین املاک و مستغلات آن باعث شده است که مشتریان جذاب شوند. با این حال ، به نظر می رسد که با وجود تمام عواملی که ما صرف کرده ایم ، لابی سیاسی یک عامل مهم تر است. بنابراین می توان گفت که برنده دوئل سایپا احتمالاً یک گروه یا شخصی بود که می توانست بیشتر از این ابزار استفاده کند.
منبع: دنیای اقتصاد
