دبیر انجمن حمل و نقل با تأکید بر این که اسنپ بک ، در دریانوردی و تجارت ایران ایجاد نمی کند ، گفت: “ما باید تهدید نیرو را به یک فرصت تبدیل کنیم.”
در یک کنفرانس خبری ، مسعود پل مهر به سؤال تاسنیم در مورد فعال شدن فرایند سازوکار ماشه اروپا پاسخ داد ، چگونه این حرکت روی دریایی و تجارت ایران تأثیر می گذارد و گفت: “ما همیشه طی چند دهه گذشته با تحریم ها روبرو شده ایم.” البته این شدت ها به معنای 100 ٪ نیستند ، و من معتقدم که بیش از 30 ٪ اثرات تشدید کننده ای نخواهد داشت.
“آنچه در تجارت بین المللی مهم است ، دسترسی مستقیم به سیستم های بانکی و صنعتی است که ما به این چرخه دسترسی نداریم. با این حال ، تجربیات گذشته در شرایط اسنپبک قبل از پایان تحریم ، تجربیات ارزشمندی را به ما داده است.
دبیر انجمن حمل و نقل خاطرنشان کرد: “با استفاده از این تجربیات و علی رغم تشدید Snapback ، ناوگان ما دارای توانایی مدیریت ، اجرایی و عملیاتی لازم است و ما به همه عزیزان اطمینان می دهیم که هیچ دخالتی در روند صادرات و واردات ایران محبوب ما نخواهد بود.”
وی همچنین در مورد تأثیرات اقتصادی تحریم ها گفت: اگرچه ما در تلاش هستیم تا هزینه افزایش هزینه ها را تسهیل کنیم ، متأسفانه تحریم ها و تصمیمات متکبر علیه ما نقش در نرخ ارز و قیمت تمام شده کالاها داشته است.
پل می با اشاره به اهمیت کریدور شمالی ، گفت: “سال گذشته ، روسیه 900 میلیون تن محموله را جابجا کرد ، که سهم ایران ناچیز بود و تنها 6 میلیون تن از راهرو شمال ، عمدتا کالاهای مصرف کننده عبور می کرد.” مزایای این راهرو نباید از بین برود زیرا کشورهایی وجود دارند که به نفع ایران نیستند.
وی با یادآوری اجلاس اتحادیه اروپا در قزاقستان در سال 2007 ، وی افزود: “اتاق بازرگانی ایالات متحده در آن زمان پیشنهاد برای راه اندازی کریدور اوراسیا و امروز ما در راهرو زنگا یکسان هستیم. اگر قدرت دیپلماسی را داشته باشیم ، می توانیم تجربه مشابهی را برای ایران داشته باشیم.
پل ممکن است همچنین به اهمیت حفظ قدرت چانه زنی ایران با ترکیه اشاره کند و گفت: “در غیر این صورت ، کامیون های ترکیه از ایران عبور نمی کنند و دیگر برای کامیون های ایرانی باقی نمی ماند.” ما فقط باید وظیفه تأمین محموله داخلی را داشته باشیم.
وی با تأکید بر ضرورت دیپلماسی اقتصادی ، افزود: “خوشبختانه با ظهور دولت پزشکی ، رویکردها تغییر کرده است و امیدواریم که خط ریلی رشتاراستارا برای تأخیر در خطرات زور حل شود.” ما باید تهدیدات را به فرصت ها تبدیل کنیم.
دبیر انجمن حمل و نقل با اشاره به موقعیت استراتژیک ایران ، خاطرنشان کرد: ما در منطقه ای هستیم که صدها میلیون تن در آن سفر می کند و بیش از 12 راهرو فعال در اطراف ایران وجود دارد. در اوایل دهه 1980 ، هیچ راهرو به جز در سرزمین ایران فعال نبود. اما امروز 12 راهرو وجود دارد ، گاهی به نفع کشور ما.
وی بر نقش دولت و بخش خصوصی در توسعه حمل و نقل تأکید کرد: “دولت باید به بخش خصوصی اعتماد کند و در بسیاری موارد تسهیل و اجرایی.”
وی خاطرنشان کرد: به عنوان مثال ، یک ظرف از هند در صورت سفر به مسکو ، حدود 4،400 دلار هزینه دارد و 55 روز طول می کشد. در حالی که همین مسیر از طریق ایران 4000 کیلومتر کوتاه تر است و حدود 8000 دلار هزینه خواهد داشت.
وی همچنین به پنجمین کنفرانس توسعه دریایی اشاره کرد: این کنفرانس در ماه فوریه با دیدگاه های کلیدی ، مسابقات منطقه ای ، امنیت دریایی ، مقاومت در برابر هویت ، زنجیره تأمین جهانی ، سرمایه قدرتمند انسانی ، سیستم های تأمین مالی و سرمایه گذاری و زنجیره ارزش آب برگزار می شود.
وی تأکید کرد که چنین کنفرانسی باید با استفاده از تمام قدرت علمی ، اجرایی و مدیریتی دولت و بخش خصوصی انجام شود ، زیرا اقتصاد دریایی یکی از مهمترین موضوعات اقتصادی کشور است. دریا یک نعمت الهی است که موتور اقتصاد ، پیشرفت و تعالی کشور است ، اما متأسفانه ما تاکنون نتوانسته ایم از این ظرفیت استفاده کنیم.
منبع: tasnim
