فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو/ پایان قیمت‌گذاری دستوری؟

در نگاه اول ، انتشار دستورالعمل شورای رقابت این تصور را ایجاد می کند که شورای رقابت بخشی از وظایف خود را به خودروسازان واگذار کرده است. از آنجا که اگر سازمان پشتیبانی نتواند واکنش نشان دهد ، قیمت پیشنهادی آنها به رسمیت شناخته می شود. اما بررسی دقیق تر متن اصلاحیه نشان می دهد که فرمول قیمت گذاری اصلی تغییر نکرده است و همان دستورالعمل ها ، قیمت قیمت تمام شده ، اساس مبنای محاسبه خواهد بود. به عبارت دیگر ، علیرغم این گمانه زنی ها مبنی بر اصلاح این شورا در تاریخ 28 اوت برای آزادسازی قیمت یا اختصاص قیمت به هیئت مدیره ، این اصلاحیه نشان داد که ماهیت دستورالعمل های شورای رقابت همچنان سفارشات باقی مانده است و تنها روشی که اجرا شده است.

از طرف دیگر ، این دستورالعمل ها توجه ویژه ای به شاخص رقابت می کند ، و وزارت Semitic موظف است قیمت خودروهای خارجی مشابه را تحت نظر داشته باشد. اگر قیمت اتومبیل های داخلی یا مونتاژ به وضوح با جدول قیمت خارجی مغایر باشد ، افزایش قیمت مجاز نخواهد بود. در عمل ، این بند می تواند از افزایش غیر ضروری قیمت ها در بازار داخلی جلوگیری کند ، اگرچه اجرای دقیق آن به شفافیت و نظارت جدی نیاز دارد.

اما در پاراگراف دیگری از این اصلاحیه ، به نقش سازمان قیمت گذاری سازمان اشاره شده است ، و این که شورای رقابت برخلاف برداشت های اولیه ، نه تنها زمینه قیمت گذاری بلکه نقش سازمان پشتیبانی را نیز رد کرده است.

براساس این دستورالعمل ها ، خودروسازان قیمت مصوب خود را به آژانس پشتیبانی گزارش می دهند و آژانس پشتیبانی به عنوان یک مرجع قیمت گذاری تخصصی قیمت را در طی یک ماه محاسبه می کند و سیستم 124 را اطلاع می دهد.

همچنین تأکید کرده است که اگر آژانس پشتیبانی در مهلت مهلت اقدام نکند ، قیمت خودروسازان اعمال می شود. با این حال ، اعلام قیمت در این سیستم اعلان رسمی را تشکیل می دهد ، به این معنی که چارچوب دستوری باقی خواهد ماند.

اصلاحیه قیمت جدید نشان می دهد که این اصلاحیه به جای نشانه قیمت گذاری یا قیمت گذاری ، نشان دهنده ادامه همان سیاست های کنترل با شکل های جدید است. در حقیقت ، تغییرات اخیر رسمی تر است و ماهیت دستورالعمل تغییر نکرده است. به همین دلیل انتظار می رود که درگیری بین خودروسازان و سازمان های دولتی برای قیمت گذاری ادامه یابد. خودروسازان بارها اظهار داشته اند که قیمت های گرامری ضررهای انباشته شده خود را تشدید کرده است و تنها راه حل واقعی حرکت به سمت سیستم عرضه و تقاضا در بازار است. در مقابل ، آژانس های نظارتی همچنان بر کنترل قیمت تأکید می کنند و آن را نیاز به پشتیبانی مصرف کننده می دانند.

بنابراین ، اصلاحیه جدید در شورای رقابت ، اگرچه برخی از گره های اجرایی مانند مسدود کردن ثبت نام و ارائه شفافیت بیشتر در مسیر رسمی قیمت ها را باز کرده است ، اما نتوانسته است معادله اصلی قیمت گذاری خودرو را تغییر دهد. نرخ ها همچنین با فرمول ثابت با تصویب سازمان پشتیبانی تعیین می شوند و خودروسازان می توانند در بهترین حالت فقط در صورت تأخیر سازمان ، قیمت های پیشنهادی خود را تشخیص دهند.

جزئیات دستورالعمل ها

همانطور که گفته شد ، در دستورالعمل های جدید شورای رقابت ، چهار امتیاز را نشان می دهد. یکی از این موارد ، ادامه حضور فعال سازمان سود خودرو است. طبق پیش نویس ، که قبلاً در ماه آگوست منتشر شده بود و سوء تفاهم بزرگی را ایجاد کرده بود ، آژانس پشتیبانی همچنان به نظارت ادامه می داد ، اما حضور و نظارت بیشتر قیمت گذاری پس از کار بود و وظیفه سازمان صرفاً نظارت بر قیمت ها بر اساس محاسبات بود. با این حال ، تأکید شد که در صورت محاسبات ، خودروسازان موظف بودند که سازمان پشتیبانی را رعایت کنند. بنابراین اگرچه سازمان پشتیبانی هنوز هم حضور داشت ، قیمت گذاری برای سازندگان خودروها واگذار شد. این تقریباً همان چیزی بود که خودروسازان سال گذشته درباره آن صحبت می کردند.

در 7 مارس ، سال گذشته ، پس از مدیریت بزرگترین خودروساز این کشور به بخش خصوصی ، در جلسه ای از مدیران ایران Khodro با سهامداران این شرکت ، جمشید ایمانی ، یک گروه صنایع ارشد ، گفت: “ما از شورای رقابت و سازمان پشتیبانی برای نظارت بر قیمت گذاری خودرو و ماشینکاری خودرو سؤال کردیم. بنابراین ، شباهت های زیادی را بین الگوی پیشنهادی از 28 اوت وجود دارد.

اما در اصلاحیه جدیدی در دستورالعمل های شورای رقابت ، حضور سازمان پشتیبانی بیشتر برجسته شده است و نظارت آن مقدم است. سپر داداجی تاواكولی ، سخنگوی شورای رقابت گفت: “تولیدكنندگان خودرو با ارائه صورتهای مالی خود ، قیمت مصوب را به سازمان پشتیبانی اعلام می كنند و به عنوان یك مرجع تخصصی قیمت گذاری ، یک ماه برای محاسبه قیمت ها و اطلاع رسانی 124 سیستم فرصت دارد.” معیار محاسبه قیمت توسط سازمان پشتیبانی است و اطلاعات قیمت در سیستم 124 به عنوان اطلاع رسانی رسمی در نظر گرفته می شود. قیمت ها براساس معیارهای قیمت گذاری هیئت مدیره است. “

نکته دوم در اصلاحیه جدید ، مهلت یک ماهه است که برای بررسی قیمت خودروسازان به سازمان پشتیبانی داده می شود. اگر آژانس پشتیبانی در این مدت قیمت ها را اعلام نکند ، قیمت پیشنهادی خودروسازان ، که براساس معیارهای قیمت گذاری و تثبیت قیمت ها خواهد بود ، پایه و اساس در نظر گرفته می شود. در حقیقت ، این برای جلوگیری از انجماد طولانی مدت است که در گذشته دیده ایم. به عنوان مثال ، هنگامی که قیمت رسمی خودرو در دسامبر سال گذشته به طور متوسط ​​30 درصد افزایش یافت ، 18 ماه پس از آخرین قیمت گذاری خودرو بود. پس از آن ، قیمت گذاری جدید تا ژوئیه امسال به طول انجامید تا یک یخ زدگی هفت ماهه را ببینید ، زیرا شایعه می شود که خودروسازان از فوریه سال گذشته پیشنهادات خود را به آژانس پشتیبانی ارائه داده اند ، اما ژوئیه تا ژوئیه طول کشید. اما اکنون ، طبق دستورالعمل های “ابلاغ شده” ، شورای رقابت فقط یک ماه خواهد بود.

در حقیقت ، می توان گفت که شورای رقابت احتمالاً سعی کرده است یکی از تفاوت های جدی بین سیاست گذاران و خودروسازان را کاهش دهد. از آنجا که تأخیر در قیمت گذاری یکی از مهمترین مشکلات و چالش های خودروسازان بوده است. در این سال ، این اختلافات به اوج خود رسید ، با شروع سال جدید ، خودروسازان انتظار داشتند محصولات خود را اصلاح کنند ، اما تا پایان ماه ژوئن هیچ خبری از قیمت های جدید وجود نداشت ، هیئت مدیره بزرگترین خودروساز در کشور در پایان ماه ژوئن رشد محصول خود را 22.3 ٪ اعلام کرد و به طور متوسط ​​وزارتخانه و سپس در مورد موسسات مختلف. او اعلام کرد.

این رویدادها نماد معاملاتی ایران Khodro را در بورس اوراق بهادار بسته اند. این زمانی است که بزرگترین خودروساز این کشور دو مرحله از فروش محصولات خود را با قیمت هیئت مدیره شرکت اجرا کرد. 9 ژوئیه ایران خلرو از کلیه آژانس های قیمت گذاری در دادگاه دادگستری اداری شکایت کرد. از طرف دیگر ، سازمان Tazir و برخی از سازمان های نظارتی دیگر به این موضوع رسیده اند و اعلامیه قیمت ایران Khodro را بر خلاف قانون پیدا کرده اند ، که منجر به توقف فروش ایران Khodro شد. بنابراین می توان گفت که مهلت تعیین شده توسط شورای رقابت ، جلوگیری از تکرار چنین رویدادهایی است.

اما نکته سوم در اصلاحات جدید دستورالعمل های شورای رقابت ، افزایش تأثیر شاخص رقابت خودرو است. داستان این است که وزارت SEMIT موظف است قیمت اعلام شده برای هر خودرو توسط سازنده خودرو را با سه اتومبیل مشابه در بازارهای بین المللی مقایسه کند و تفاوت بین قیمت شرکت را با قیمت نسخه های خارجی بر اساس جدول منتشر شده توسط شورای رقابت در دستورالعمل های خود مقایسه می کند.

هرچه قیمت اتومبیل داخلی بالاتر باشد ، اگر قیمت نمونه خارجی بالاتر باشد ، شاخص پایین تر خواهد بود. در جدول ما در دستور العمل ذکر شده است ، اتومبیل ها از کلاس A تا F طبقه بندی می شوند. این نوع طبقه بندی و این روش تعیین شاخص رقابت در حال حاضر تعیین شده است ، اما تفاوت این است که اگر رتبه رقابت خودرو بر اساس جدول F باشد ، آن ماشین مجاز به دریافت قیمت جدید نخواهد بود.

نکته دیگر در این دستورالعمل حذف پول در حساب های ثبت نام خودرو است. پیش از این ، متقاضیان خرید خودرو از کارخانه موظف بودند مبلغ مشخصی را در حساب های قانون مسدود کنند ، که به 360 میلیون تومان رسیده بود ، اما با کاهش تعداد متقاضیان کاهش یافت. به عنوان مثال ، ایران خدرو ، در دومین برنامه فروش خود ، که در ماه آگوست راه اندازی شد ، مبلغ مورد نیاز برای مسدود کردن حساب ها از 5 میلیون دلار به 5 میلیون دلار را افزایش داد. 29 اوت نیز این شرکت

وی در نامه ای به بورس اوراق بهادار گفت كه طبق دستورالعمل شورای رقابت ، نیازی به مسدود كردن پول نیست ، اما سایپا آن را حذف نکرد ، اما اکنون با اصلاحیه جدید ، خودروسازان موظفند این روش را از بین ببرند. با این حال ، لازم به ذکر است که این دستورالعمل مشمول اتومبیل های وارداتی نیست ، زیرا واردات قبلاً توسط شورای رقابت ، از جمله دستورالعمل های این موسسه پس گرفته شده بود.