اظهارات اخیر رئیس آژانس بازرسی در جلسه ای با اعضای شورای رقابت با رئیس قوه قضاییه ، دوباره عملکرد این شورا را به محوریت خودرو آورده است.
به گزارش Business News ، اظهارات اخیر توسط رئیس بازرس در جلسه ای با اعضای شورای رقابت با رئیس قوه قضاییه بار دیگر موضوع عملکرد این شورا را در حوزه خودرو برگرداند.
همانطور که وی اعلام کرده است ، شورای رقابت چهار جلسه در مورد سازمان بازار خودرو برگزار کرده است ، اما تولید این جلسات نه تنها به ثبات و تعادل بلکه در بازار نیز دست یافته است.
این اعتراف ضمنی از مقام ارشد نظارت بر کشور نشان می دهد که شورای رقابت نتوانسته است در یکی از حساس ترین بازارهای کشور نقش تعیین کننده ای ایفا کند.
واقعیت این است که شورای رقابت در سالهای اخیر بین “قیمت گذاری فعال” و “انتقال مسئولیت به سایر نهادها” سرگردان بوده است.
از یک سو ، فشار افکار عمومی و التهاب بازار خودرو باعث شده است که این شورا مداخله و صدور دستورالعمل های پی در پی را انجام دهد و از طرف دیگر ، تجمع ضرر در صورتهای مالی خودروسازان به دلیل قیمت گذاری دستوری باعث شده است که این نهاد به عقب نشینی تدریجی از معادله عقب نشینی کند.
قطعنامه های پی در پی شورا در مورد چارچوب قیمت گذاری ، همراه با انتقال بخش های قدرت به سازمان حفاظت از مصرف کننده و تولید کنندگان ، در حقیقت ، این شک و تلاش را برای خلاص شدن از مسئولیت های مستقیم نشان می دهد.
با این حال ، شورای رقابت هرگز نتوانسته است صلاحیت سازمان را به طور کامل به سازمان واگذار کند. در مصوبات خود ، شورا ، گرچه از آن به عنوان سازمان اجرایی یاد می شود ، اما همواره نقش نظارتی خود را حفظ کرده است.
این دوگانگی باعث شده است که نه خودروسازان وظیفه روشنی برای برنامه ریزی تولید و قیمت گذاری و مصرف کنندگان برای دیدن چشم انداز روشنی از بازار خود نداشته باشند.
از طرف دیگر ، انتقال سهام ایران به بخش خصوصی چالش های جدیدی را برای شورای رقابت ایجاد کرده است. اگرچه هدف از این کار کاهش تصدی دولت و افزایش کارآیی بود ، دخالت شورا در تعیین قیمت یک شرکت خصوصی با این سؤال اساسی روبرو شده است که آیا ادامه قیمت گذاری گرامری در مالکیت خصوصی مورد دخالت بازار و محدودیت رقابت نیست.
شورای رقابت مبتنی بر اساسنامه مستقل از دولت است و مأموریت اصلی آن مقابله با انحصار و ایجاد یک محیط رقابتی در بازارها است. با این حال ، ادامه سیاست های گرامری در بخش خودرو ، به جای گسترش رقابت ، منجر به ادامه اجاره و شکاف قیمت بین کارخانه و بازار شده است.
تجربه این شورا همچنین نشان می دهد که تلاش های آن برای اصلاح فرمول قیمت گذاری ، نه نتوانسته است ضررهای انباشته شده توسط خودروسازان را مهار کند و نه برای برآورده کردن مصرف کنندگان.
در حقیقت ، این شورا با صدور چندین دستورالعمل متوالی (به ویژه از سال گذشته) نسبت به یک تسهیل کننده رقابت ، نقش بیشتری در اختیار دارد. همین روند باعث شده است که اعتبار نهادی شورای رقابت به طور جدی به چالش بکشد.
اظهارات رئیس آژانس بازرسی در مورد نوسانات جلسات شورا در عمل هشدار جدی برای موسسه است. با طراوت این اظهارات نشان می دهد که انتظار اصلی قوه قضاییه از شورای رقابت ، ورود مستقیم به روند قیمت گذاری نیست ، بلکه تأمین زمینه رقابت و جلوگیری از انحصار است. با این حال ، آنچه در عمل اتفاق افتاد ، وابستگی دو جانبه بین دولت ، شورا و خودروسازانی بود که خروجی آنها چیزی جز بی ثباتی در بازار خودرو نبود.
حال سوال اصلی این است که شورای رقابت چه رویکردی خصوصی سازی در صنعت خودرو را اتخاذ خواهد کرد؟ آیا همچنان بر حضور قیمت ها اصرار دارد یا سرانجام به مأموریت اصلی خود ، “ضد مونوپولی” باز خواهد گشت؟
منبع: دنیای اقتصاد
