خصوصی سازی در هر صنعت هنگامی که عملکرد ، افزایش تولید ، بهبود کیفیت و رضایت مشتری را بهبود می بخشد ، موفقیت آمیز تلقی می شود. تجربه ایران خدرو اما تاکنون تصویری دیگر ارائه داده است. کاهش تولید ، ادامه مشکلات کیفی ، محکوم کردن فروش گران و عدم موفقیت ملموس برای مردم.
یکی از مهمترین تحولات صنعت خودرو در ایران سال گذشته ؛ انتقال سهام مدیریت ایران Khodro به شرکت کروز. این اقدام ، که به عنوان خصوصی سازی معرفی شد ، اما از ابتدا منتقدین آن را “خصوصی سازی مدیریت ناموفق” نامیدند. حال ، پس از چند ماه ، سوال اصلی این است که دستاورد این انتقال برای صنعت خودرو و مردم چیست؟
کاهش تولید به جای جهش
مدیران جدید ایران خمرو و مجموعه کروز بارها اظهار داشتند که خصوصی سازی این شرکت منجر به پرش تولید شده است. اما گزارش رسمی وزارت بهداشت برعکس را نشان می دهد. براساس آمار تولید پنج ماهه امسال ، اتومبیل های مسافربری در کشور 5 درصد کاهش یافته است و ایران خمرو رشد منفی 4.9 درصد را به ثبت رسانده است. واضح است که نه تنها جهشی در تولید بوده است ، بلکه روند نزولی آغاز شده است. حتی در دوره کوتاه تولید برای این مجموعه ، میراث دوره مدیریت قبلی یک دستاورد مستقیم برای مدیران فعلی نبود.
توسعه محصول و کیفیت در رکود اقتصادی
انتظار می رفت که حضور یک سازنده بزرگ سفر دریایی در رئیس مدیریت ایران خدرو منجر به بهبود کیفیت محصولات و توسعه سبد اتومبیل شود. اما گزارش های میدانی و شاخص های کیفی نشان می دهد که هیچ تغییری در کیفیت ایجاد نشده است. خودروهای ایرانی هنوز با مشکلات کیفی مشابه با دوره دوره دولت ارائه می شود ، و خدمات پس از -فروش هیچ پیشرفت قابل توجهی ندارند. با این حال ، با توجه به قابلیت های کروز در زمینه تقسیم بندی ، انتظار کلی از بهبود کیفیت جدی بود.
قیمت گذاری و چالش گران قیمت
یکی از مهمترین زمینه های اختلاف بین ایران خدرو و دولت مسئله قیمت گذاری خودرو است. در ماه های اخیر ، ایران خلرو بارها از اجرای مصوبات دولت در مورد قیمت ها خودداری کرده است و این منجر به حکم دادگاه مقدماتی علیه شرکت شده است. حكم دادگاه صریحاً تصریح می كند كه تخلفات گران قیمت ایران از خود كافی بوده است و طبق سوابق قبلی ، این شركت به پرداخت جریمه سنگین محكوم شده است.
این نشان می دهد که خصوصی سازی نه تنها به اصلاح رفتار اقتصادی ایران منجر شده است ، بلکه این شرکت نیز در برابر سیاست های حاکمیتی مقاوم تر است. حکم دادگاه مقدماتی ، که در تاریخ 5 سپتامبر منتشر شد ، این بود که با بررسی شواهد و تحقیقات پرونده ، طبق ماده 2 آیین نامه دولت و ماده 5 قانون آیین دادرسی کیفری ، گزارش ثبت کننده مطابق با شواهد قانونی و دفاع از نمایندگان قانونی شرکت ایران Khodro بود. نقض گران قیمت این شرکت اصلاح شد و طبق محکومیت های قبلی ، این شرکت به پرداخت جریمه ده برابر و اولین تخلف در مجوز واحد محکوم شد.
چشمک زدن به جای پاسخگویی
به نظر می رسد که مدیران جدید ایران خدرو و شرکت کروز برای فرار از مسئولیت پذیری این شکست ها ، سیاست سیاست گذاری را دنبال می کنند. در هفته های اخیر ، ما بارها دیده ایم که این مجموعه از عملکرد سایر مجتمع ها مانند وزارت رقابت ، شورای رقابت ، سازمان پشتیبانی ، طایزیر و حتی سایپا برای منحرف کردن افکار عمومی از کاهش تولید و مشکلات داخلی ایران سؤال کرده است. این رویکرد بیشتر نگران افزایش انتقاد و فشار نظارتی است تا اینکه یک مجموعه اعتماد به نفس خصوصی باشد.
سوالات بی پاسخ
اکنون که حدود یک سال از خصوصی سازی ایران Khodro می گذرد ، باید به برخی از سؤالات کلیدی به روشنی پاسخ داده شود:
- دستاورد واقعی خصوصی سازی برای صنعت و مردم چه بوده است؟
- آیا ما تولید یا تولید محصول را افزایش داده ایم یا شاهد کاهش گردش خون هستیم؟
- چرا با وجود وجود یک مؤلفه بزرگ ، کیفیت محصول بهبود نیافته است؟
- چرا ایران خدرو در برابر اجرای مصوبات قیمت دولت مقاومت می کند؟
- منافع مردم و مصرف کنندگان در این تکلیف کجاست؟
خصوصی سازی در هر صنعت هنگامی که عملکرد ، افزایش تولید ، بهبود کیفیت و رضایت مشتری را بهبود می بخشد ، موفقیت آمیز تلقی می شود. تجربه ایران خدرو اما تاکنون تصویری دیگر ارائه داده است. کاهش تولید ، ادامه مشکلات کیفی ، محکوم کردن فروش گران و عدم موفقیت ملموس برای مردم. در چنین شرایطی ، طبیعی است که جامعه نسبت به آینده این خصوصی سازی بدبین باشد و این سؤال جدی را ایجاد می کند که خصوصی سازی ایران برای مردم چه ساخته است؟
