بازوی تحقیقاتی Majlis با تجزیه و تحلیل وضعیت آماری و روند تغییر در شاخص های اصلی صنعت خودرو طی سالهای 1 تا 2 ، تحولات در صنعت را به تصویر کشیده است.
در هشت سال گذشته ، شاخص های آماری و کیفی صنعت خودرو نشان می دهد که این صنعت به طور جدی تحت تأثیر تحولات اقتصادی و سیاسی مانند تحریم ها ، نوسانات ارزی و سیاست های مرتبط و محدودیت های تجاری قرار گرفته است.
نتایج مطالعات مرکز تحقیقات Majlis نشان می دهد که صنعت خودرو با مشکلات متعددی از جمله کاهش تولید ، کاهش ضرر و کاهش صادرات از زمان خروج ایالات متحده از توافق کارگزاری و شروع دور دوم تحریم ها روبرو شده است. اما از آنجا که افزایش مداوم از دست دادن دو خودروساز اصلی ، شاخص های کمی از صنعت خودرو بهبود یافته و روند رشد نسبتاً ترمیم شده و رشد قابل توجهی را تا سال 3 تجربه کرده است.
در این میان ، تولیدکنندگان بخش خصوصی نیز سهم بازار خود را افزایش داده و در سال 3 در مقایسه با سال 2 حدود سه بار به دست آوردند. نکته این است که تولید اتومبیل های مونتاژ و افزایش گردش خون دو خودروساز اصلی در کشور نیز ارزش صنعت را افزایش داده است.
سایر بخش های این گزارش نشان می دهد که از نظر تولید ، بیشترین سهم تولید خودرو در کشور به اتومبیل های مسافربری اختصاص داده شده است که حدود 2 ٪ از کل تولید را تشکیل می دهد. پس از آن ، وسایل نقلیه تجاری سبک و سنگین بعدی هستند و اتومبیل های مسافربری کمتر از پنج درصد از کل تولید را دارند.
در زمینه تجارت خارجی ، واردات اتومبیل های کامل از سال 2 به دلیل ممنوعیت های قانونی به حالت تعلیق درآمده است ، اما این محدودیت در سال 6 به پایان رسید و واردات دوباره گزارش شد. در سالهای اخیر ، قطعات خودرو در حال افزایش بوده است که نشان دهنده افزایش وابستگی خودروهای مونتاژ به قطعات وارداتی است. در بخش صادرات ، بیشترین موارد صادر شده قطعات یدکی است ، در حالی که صادرات اتومبیل های کامل و بدنه با تحریم ها و کاهش فعالیت بخش های تولیدی خارج از کشور به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.
عملکرد مالی خودروسازان اصلی این کشور در هشت سال گذشته با ضررهای سنگین و مداوم همراه بوده است. دو خودروساز بزرگ این کشور ، به عنوان تولید کنندگان اصلی خودرو ، در بیشتر سالهای این دوره مضر بوده اند. عوامل مختلفی در ایجاد این وضعیت نقش داشته اند. از جمله تحریم های بین المللی که منجر به کاهش تولید ، نوسانات شدید ارز و مشکل در تأمین ارز برای واردات و مواد اولیه ، افزایش قیمت برای ورودی های تولید ، مشکلات زنجیره تأمین و در نهایت سیاست های قیمت گذاری شده است که مانع افزایش قیمت فروش با هزینه های تولید شده است.
بررسی ساختار سهامدار دو خودروساز اصلی در کشور همچنین نشان می دهد که تأثیر دولت و حاکمیت هنوز هم به طور قابل توجهی وجود دارد. در سالهای اخیر ، سهم بخش خصوصی در بین سهامداران عمده هر دو شرکت افزایش یافته است. نکته مهم این است که حاکمیت دولت در این دو شرکت لزوماً به معنای مدیریت مستقیم آنها نیست. از آنجا که مدیریت ایران Khodro در حال حاضر بخش خصوصی است ، اگرچه ساختار مالکیت هنوز نشان دهنده تأثیر بالای دولت است.
به طور کلی ، مروری بر شاخص های آماری و کیفی صنعت خودرو توسط بازوی تحقیقاتی Majlis نشان می دهد که علیرغم تأثیر صنعت خودرو از عواملی مانند مجازات ها ، تکانه های ارزی و محدودیت های تجاری ، پیشرفت ها در برخی از شاخص ها ، به ویژه در بخش تولید ، در سالهای اخیر مشاهده شده است ، اما وابستگی به واردات ، نقدینگی نقدینگی و نقص نقدی.
نتایج این گزارش نشان می دهد که صنعت خودرو از ابتدای سال در رکود اقتصادی عمل کرده است و با وجود رشد نسبی تولید پس از سال 1400 ، مشکل خسارات انباشته شده در دو خودروساز اصلی کشور هنوز در آنجا است. در پایان مرکز تحقیقات Majlis ، راه خروج از رکود اقتصادی و ارتقاء رقابت ، تجدید نظر جدی در سیاست های اقتصادی و صنعتی و اتخاذ راه حل های پایدار را در نظر می گیرد.
خودرو در 8 سال گذشته
بازوی تحقیقاتی مجلس نمایندگان ، تحولات صنعت خودرو را در قالب شاخص های کمی و کیفی در طی یک دوره هشت ساله از 95 تا 1403 مورد بررسی قرار داده است. تجزیه و تحلیل داده ها شامل تولید ، وضعیت بازار ، تعداد مجوزها ، نسبت اشتغال و نسبت سرمایه ، عوارض بزرگ ، مصرف سوخت ، تعداد از لباس های فرسوده ، سود و سود و ضرر و زیان و ضرر و زیان و ضرر و زیان و ضرر و زیان و ضرر اینکه صنعت خودرو با چالش های اقتصادی متعددی روبرو شده است.
نتایج کلیدی در بخش تولید نشان می دهد که ظرفیت بالقوه تولید خودرو در کشور حدود 2 میلیون واحد در سال تخمین زده می شود ، در حالی که هدف قرار دادن تا پایان برنامه هفتم ، دستیابی به 3 میلیون واحد در سال است. در دوره مورد بررسی ، بالاترین تولید سالانه خودروی مسافربری با 1.5 میلیون دستگاه ثبت شد و کمترین تولید در سال 758،000 بود. سهم اتومبیل های مسافربری در کل تولید حدود 2 ٪ است. تولیدکنندگان خصوصی طی سالهای 1 به 2 سه بار رشد کرده اند و سهم بازار آنها از هشت درصد به 5 درصد افزایش یافته است.
در این گزارش بیشتر شاخص “بازار و قیمت پراکندگی” را بررسی کرده است که بخش عمده ای از بازار خودروهای ایران به اتومبیل های کمتر از 6000 دلار و تمایل اصلی بازار برای سدان کلاس A و B اختصاص داده شده است. روند قیمت ها از سال 3 افزایش قابل توجهی در قیمت ها آغاز شد و از 5 مورد به دلیل نوسانات ارز و تورم عمومی ، پرش قابل توجه قیمت رخ داد.
شاخص غلظت بازار (انحصار) در سال حدود 3،850 بود. با این حال ، این شاخص از ابتدای سال به بیش از 4500 افزایش یافته است که نشانگر افزایش شرایط بازار انحصار است. این شاخص از زمان انتشار واردات و افزایش تولید خودروسازان خصوصی به کمتر از 3400 کاهش یافته است.
روند از دست دادن دو خودروساز بزرگ نیز در گزارش زیر مورد بررسی قرار گرفته است. این روند که از اوایل دهه 1980 آغاز شد ، با ادامه سیاست های قیمت گذاری و تحریم های بین المللی افزایش یافته است. علیرغم اصلاحات قیمت گذاری در سالهای اخیر ، ایران خدرو و سایپا هنوز ضرر دارند ، در حالی که خودروسازان خصوصی به طور کلی در دوره مورد بررسی سودآور بوده اند. عوامل اصلی در این مورد شامل تحریم های بین المللی ، سیاست های قیمت گذاری ، کسری نقدینگی ، نوسانات ارزی ، مشکلات تأمین قطعات و بی ثباتی مدیریتی است.
بررسی حاکمیت شرکتها و سهامدار نشان می دهد که سهم مؤسسات وابسته به دولت و دولت در ایران بیش از 2 ٪ و در SAIPA حدود 2 ٪ است. سهام مستقیم دولت در ایران Khodro در SAIPA 5.72 درصد و 82/16 درصد بود. شرکت Kerman Motor همچنین حدود چهار درصد از سهام SAIPA را در سال 2008 به عنوان یک بخش خصوصی مربوط به صنعت خودرو اختصاص داد.
همچنین ، مطابق با داده های شاخص مدیران خرید (Shamkh) ، این صنعت به طور متوسط طی سالهای 1397 به 1403 در حال رشد است و برای فعالان این زمینه ، این روند در حال انجام است.
نتایج بخش صدور مجوز ، اشتغال و سرمایه گذاری نشان می دهد که روند افزایش سرمایه گذاری در صنعت خودرو از ابتدای سال آغاز شده است و به دنبال آن رشد قابل توجهی در اشتغال در مدت مشابه انجام می شود.
مصرف سوخت و اخراج خودروهای فرسوده شاخص های دیگری هستند که در زیر شیشه بزرگنمایی بازوی تحقیقاتی Majlis قرار دارند. در حال حاضر بیش از 5 میلیون اتومبیل فرسوده در ناوگان فعال وجود دارد و تعداد اتومبیل های فعال مسافری در کشور بیش از 5 میلیون تخمین زده می شود. در طی سالهای 1 تا 2 ، کمتر از 6000 وسیله نقلیه در معرض دید قرار گرفتند ، در حالی که هدف هفتمین برنامه توسعه سالانه 6000 است. در سال 6 ، با اجرای کد جدید ، حدود 6000 وسیله نقلیه شلیک شد. در همین مدت ، مصرف بنزین از تولید آن فراتر رفت و در سال 1403 به طور متوسط بیش از 120 میلیون لیتر بنزین در روز مصرف می شد.
واردات و صادرات نهمین شاخص در این گزارش است. میانگین قیمت خودروهای وارداتی در دوره بررسی بیش از 5000 دلار بود که بالاترین واردات سالانه کمتر از 6000 واحد بود. در همین مدت ، واردات قطعات خودرو در حال افزایش است. در صادرات ، حجم این خودرو بسیار محدود است و از چندین هزار واحد در سال تجاوز نمی کند و صادرات بدن خودرو در مقایسه با سال به کمتر از یک سوم کاهش یافته است.
گزارش فوق همچنین در سطح داخلی سازی بین دو خودروساز بزرگ و شرکت های خصوصی تفاوت معنی داری مشاهده می کند. خودروهای تولیدی داخلی به طور متوسط حدود 2 درصد درونی سازی دارند ، در حالی که شرکت های خصوصی فقط حدود 2 درصد درونی سازی را کسب کرده اند. از نظر ارزش ، متوسط خودروی داخلی حدود 3000 دلار است ، در حالی که شرکت های خصوصی به طور متوسط حدود 6000 دلار هستند. شرکت های خصوصی تمایل به درونی دارند و فعالیت آنها عمدتاً بر وارد کردن قطعات آماده و مونتاژ نهایی متمرکز است.
براساس این گزارش ، تجزیه و تحلیل شاخص های آماری صنعت خودرو ، تأثیر منفی صنعت بر تحریم ها ، ارزهای خارجی و سیاست های تجاری را در این دوره نشان می دهد. در حالی که در سالهای اخیر پیشرفت هایی مشاهده شده است ، وابستگی به واردات دولت و دخالت در صنعت هنوز یکی از اصلی ترین چالش ها است.
منبع: دنیای اقتصاد
