یک گزارش جدید IATA نشان می دهد که شرکت های هواپیمایی جهانی به دلیل اختلال در زنجیره تأمین ، بیش از 5 میلیارد دلار هزینه های اضافی با آن روبرو شده اند. روندی که می تواند بار دیگر صنعت هوافضا 2 میلیارد دلاری را به یک چالش جهانی تبدیل کند.
براساس Business News ، نتایج تحقیقات IATA نشان داد که خطوط هوایی جهان به دلیل اختلالات زنجیره تأمین در سال جاری با بیش از 5 میلیارد دلار هزینه های اضافی روبرو هستند که احتمالاً در صنعت 5 میلیارد دلاری هوافضا دوباره مورد بحث قرار خواهد گرفت.
مطالعه انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA) با همکاری مشاوران الیور ویمن اولین تلاش برای تعیین تأثیر بحران زنجیره تأمین پنج ساله بود که باعث افزایش قیمت بلیط و لغو شد.
ویلی والش ، مدیر کل IATA ، با تعجب از گسترش این تحقیق ، گفت: “ممکن است مناطقی برای بررسی مجدد وجود داشته باشد که آیا خطوط هوایی پس از شکایت قبلی در سال 2 در معرض اقدامات ضد رقابتی قرار گرفته اند ، و حتی اگر هنوز هم به صنعت کاهش یابد.”
جزئیات هزینه
محققان دریافتند که بیشترین تأثیر به دلیل 1.5 میلیارد دلار هزینه سوخت اضافی بوده است ، زیرا خطوط هوایی هواپیماهای قدیمی را حفظ می کنند. پیش بینی می شود هزینه تعمیر و نگهداری اضافی 1.5 میلیارد دلار باشد ، در حالی که اجاره موتورها 1.2 میلیارد دلار دیگر برای جایگزینی موتور در خطوط تعمیر و همچنین حفظ قطعات یدکی به عنوان اقدامات احتیاطی برای تأخیرها اضافه می کند و 1.5 میلیارد دلار هزینه دارد.
سازندگان و تأمین کنندگان هواپیما با مشکلات زیادی روبرو شده اند ، از کمبود نیروی کار ، مواد و قطعات تا افزایش تأخیرهای تعمیر و نگهداری در تعمیرگاه ها ، به ویژه برای موتورها. همچنین درگیری فزاینده ای با ظرفیت صنایع دفاعی با افزایش هزینه های نظامی دولت ها وجود دارد.
والش گفت: “اکنون ، رقابت برای عرضه محدود ادامه خواهد یافت و زنجیره های تأمین تا پایان دهه مشکل ساز خواهند بود.” وی از تأثیر تأمین کنندگان در قیمت گذاری قطعات سؤال کرد و خواستار رقابت بیشتر در بازار پس از فروش شد ، که به وضوح شاهد ادغام قابل توجهی بوده است.
شکاف سود
ITA پیش از این خواستار رقابت بیشتر در نگهداری ، از جمله دسترسی بهتر به PMA مستقل بود. در سال 2 ، این موسسه شکایتی را علیه سازنده بین المللی موتور بین المللی CFM اتحادیه اروپا ارائه داد ، اما دو سال بعد ، پس از آنکه سازنده موتور موافقت کرد تا بازار رقابتی را حفظ کند ، شکایت خود را حفظ کرد. همچنین توافق مشابهی با رولز رویس در سال 2 وجود داشت.
والش گفت: “هیچ برنامه ای برای شروع چالش های جدید وجود ندارد ، اما آن را رد نکرد.” “ما آن را ارزیابی کرده ایم ، اما باید بیشتر انجام دهیم و بررسی تیم های وکلا را عمیق تر کنیم.” البته این یک چیز پیچیده است ، اما فکر می کنم بررسی مجدد می تواند مفید باشد.
وی به شکاف بین حاشیه سود عملیاتی شرکتهای هواپیمایی اشاره کرد ، که امسال 4.9 درصد پیش بینی شده است و حاشیه سود برخی از مهندسان و مهندسان در اواسط دهه 1980 به عنوان منبع نگرانی: چگونه می توانند از صنعتی که حاشیه سود بسیار کمی دارد ، می توانند چنین حاشیه سود بزرگی را ایجاد کنند؟ این اصلاً منطقی نیست.
سازندگان موتور استدلال کردند: با توجه به خطرات توسعه فن آوری های جدید و ارائه قراردادهای بیمه برای تأمین هزینه های تعمیر ، آنها حق دریافت بازده کافی را دارند.
به گفته رویترز ، خطوط هوایی 2 میلیارد دلار برای نگهداری از نگهداری امسال ، تا 5 میلیارد دلار در سال پیش بینی می کند.
منبع: isna
