چرا موتورسیکلت‌های برقی در ایران جایگاهی ندارند؟

به گزارش میهن تجارت، با وجود اینکه امروزه استفاده از موتورسیکلت برقی در اکثر نقاط جهان رواج یافته است، موتورسیکلت های برقی به طور کلی آلودگی صوتی و محیطی ندارند و این در حالی است که بسیاری از قطعات و سیستم های حرکتی در موتورسیکلت های معمولی مانند کلاچ، تسمه تایم، گیربکس، شمع، فیلتر هوا و روغن موتور سیکلت اکثرا حذف شده اند. متکی بر آن است در قسمت اصلی یعنی باتری و موتور الکتریکی.

اما در کشور ما استفاده از این خودروها آنطور که باید مورد استقبال قرار نگرفته و برخی دلایل متعددی را به این موضوع نسبت می دهند.

به عنوان مثال وسعت کلانشهری مانند تهران و شیب توپوگرافی این شهر یکی از دلایلی است که باعث نگرانی از عدم امکان حرکت و خاموش شدن در هنگام ناوبری شده است. زیرا در برخی نقاط و محله هایی که شیب کوه بالایی دارند میزان مصرف برق چندین برابر می شود و بلاتکلیفی را برای کاربران به همراه دارد.

از طرفی قیمت تمام شده و قیمت نهایی این محصول بالاتر از موتورسیکلت های بنزینی است در حالی که در موتورسیکلت های بنزینی نگرانی از بابت محدودیت ناوبری وجود ندارد.

بهمن ضیام مقدم – دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران – در خصوص علت این موضوع گفت: در خصوص موتورسیکلت های برقی بحث تولید و استفاده از موتورسیکلت های برقی سال هاست که مطرح بوده و سازندگان برای تولید و عرضه موتورسیکلت های برقی اعلام آمادگی کرده اند. اما به دلیل عدم حمایت و ایجاد زیرساخت های لازم متقاضی موتورسیکلت برقی وجود ندارد و از جمله مشکلات و چالش هایی که در این زمینه وجود دارد و باعث عدم استقبال و استفاده از این طیف از موتورسیکلت ها در جامعه شده است، قیمت محصول، محدودیت های این گونه موتورسیکلت ها و نوع استفاده از موتورسیکلت ها در کشور است. جابجایی افراد و کالاها (محموله) داشته باشد و محدودیتی در ناوبری نداشته باشد.

موتورسیکلت های برقی محدودیت هایی در قدرت و ناوبری دارند!

وی افزود: علیرغم اینکه محدودیتی در برد موتورسیکلت های برقی وجود دارد و اگر قرار است در کشور پاسخگوی کاربر غالب باشد باید از باتری های بالای 3000 وات استفاده شود تا بتوان نیازهای لازم را برطرف کرد اما در حال حاضر حداکثر بردی که موتورسیکلت های برقی می توانند انجام دهند کمتر از 100 کیلومتر است. در حالی که موتورسیکلت های بنزینی که برای کار استفاده می شوند; آنها مانند پیک های موتوری در طول روز بیش از 200 تا 250 کیلومتر را طی می کنند.

بیش از 90 درصد افراد از موتورسیکلت به عنوان منبع درآمد استفاده می کنند و ترجیح آنها استفاده از موتورسیکلت هایی است که مقرون به صرفه تر بوده و توانایی لازم برای جابجایی افراد و کالاها (محموله) را داشته باشند و محدودیتی در جهت یابی نداشته باشند.

دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران تصریح کرد: مورد دیگر به قیمت تمام شده محصول برمی گردد. به عنوان مثال در موتورسیکلت های برقی با توان 3000 وات به بالا حداقل قیمت بازار 200 میلیون تومان است و حدود نیمی از آن قیمت تمام شده باتری این گونه موتورسیکلت هاست که پس از حدود 3 سال باید تعویض شود.

ضیاء مقدم گفت: اما اخیرا برخی سازمان ها و سازمان ها در حال تهیه و اجرای طرح هایی برای سلب مالکیت باتری از صاحب دستگاه هستند و دولت یا پیمانکار اقدام به تامین باتری و ایجاد مکان ها و ایستگاه هایی برای جایگزینی باتری هایی که شارژ آنها به پایان رسیده است با باتری شارژ شده است که در این صورت قیمت باتری از قیمت تمام شده کسر می شود. در صورت تحقق این برنامه، سیستم تعویض و شارژ باتری در سطح منطقه ای قرار می گیرد و خریدار دیگر مالک باتری نخواهد بود. اما اجرای این برنامه مستلزم آن است که کارگروهی متشکل از نمایندگان تولیدکنندگان و سایر ارگان ها و سازمان های مرتبط تشکیل شود تا در مورد ابعاد، قدرت و نوع باتری موتورسیکلت های مشابه یکدیگر تصمیم گیری شود.

ظرفیت تولید باتری موتور سیکلت برقی در کشور وجود دارد

وی بیان کرد: در حال حاضر باتری های سرب اسیدی در داخل کشور تولید می شود اما به طور کلی هنوز زیرساخت های لازم برای استفاده گسترده از موتورسیکلت های برقی فراهم نشده است. این در حالی است که در زمینه تولید باتری موتورسیکلت های برقی مشکلی وجود ندارد و به غیر از باتری های لیتیومی – که تکنولوژی آن مدام در حال تغییر است – ظرفیت داخلی برای تولید انواع دیگر باتری ها وجود دارد.

ضیاء مقدم در پایان تاکید کرد: تحقق توسعه موتورسیکلت های برقی نیازمند حمایت جدی دولت است؛ در غیر این صورت بدون اجرای طرح های مربوط به توزیع باتری و تعیین مالکیت دولتی باتری ها نمی توان انتظار استقبال گسترده از این خودروها در جامعه را داشت.

منبع: ایرنا