به گزارش اختاز نیوز، ابلاغ آیین نامه نهایی واردات ماشین های دست دومابهامات و سوالات زیادی در مورد نحوه اجرای این طرح و تغییرات ایجاد شده در مفاد آن ایجاد شده است.
طبق مقررات جدید واردات خودروهای فرسوده، تنها شرکت هایی مجاز به واردات هستند که علاوه بر تضمین خدمات پس از فروش، می توانند خودروهای فرسوده را با اصالت اصلی وارد کنند، همچنین خودروهای وارداتی باید بین 3 تا 5 سال قدمت داشته باشند.
مصوبه واردات خودروهای فرسوده اگرچه در ابتدا با هدف انحصارشکنی و تعدیل قیمت ها در بازار ملتهب داخلی تدوین شده بود، اما روند اجرای آن از همان ابتدا با موانع جدی از جمله تایید مبدا ارز و استانداردهای سخت گیرانه 85 گانه مواجه بود.
در این راستا، فرهاد احتشام زاد کارشناس خودرو در گفتگو با «اخبار اقتصادی»وی ضمن دفاع از الزامات ارائه گارانتی رسمی برای واردات خودروهای فرسوده، در پاسخ به این سوال که آیا این اقدام منجر به کندی روند واردات این دسته از خودروها می شود یا خیر، خاطرنشان می کند: این محدودیت ها برای کند کردن روند واردات ایجاد نشده است، بلکه برای جلوگیری از تکرار تجربه تلخ سال های 2019 و 2019 و از دست دادن شبکه غیبت صاحبان خدمات پس از سانحه در داخل خودرو ایجاد شده است.
به گفته این کارشناس خودرو، خودروهای فرسوده بیشتر از خودروهای نو به شبکه پشتیبانی رسمی و قطعات نیاز دارند زیرا چرخه عمر اولیه را طی می کنند.
گفتگو فرهاد احتشام زاد، کارشناس خودرو با «اخبار اقتصادی» بیشتر بخوانید.
***
* آقای احتشام زاده! آئین نامه واردات خودروهای فرسوده که اخیرا ابلاغ شد با وعده های اولیه تفاوت هایی دارد. به نظر می رسد روند واردات این دسته از خودروها به نوعی در انحصار شرکت ها قرار گرفته و الزاماتی مانند «اصالت اصلی خودرو» و «ارائه گارانتی رسمی» به متن نهایی اضافه شده است. دلیل این تغییر رویکرد و تاکید بر تضمین با اصالت چیست؟
لازم به ذکر است در حال حاضر ملاک وزارت صنعت برای اعطای عنوان «نمایندگی رسمی» شرکت هایی هستند که از طریق این وزارتخانه و بر اساس استانداردهای ایران به رسمیت رسیده اند. یکی از وظایف اساسی این شرکت ها ارائه خدمات پس از فروش می باشد.
وزارت حریم خصوصی نظارت بسیار دقیق و جدی بر این موضوع دارد. به طوری که شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران (ISQI) به عنوان بازوی اجرایی و ابزار کنترلی این وزارتخانه، تمامی این الزامات را به دقت رصد می کند. شرکت های ارائه دهنده خدمات پس از فروش موظفند فضای مناسب و امکانات لازم را مطابق با استانداردهای خودروسازی ISQI فراهم کنند.
این استانداردها دقیقاً مشخص می کنند که چه الزاماتی باید برای این شرکت ها وجود داشته باشد. تنها در صورت تصویب و تصویب این تعهدات، وزارت صنعت می تواند اطمینان حاصل کند که خودروهای گارانتی شده توسط این شرکت ها واقعاً خدمات پس از فروش دریافت می کنند.
الزامات خدمات پس از فروش در آیین نامه واردات کالاهای مستعمل
* منطق محدود شدن واردات خودروهای فرسوده به الزام ارائه گارانتی از شرکت های رسمی چیست؟
منطق این تصمیم ورود خودرو به کشور است تا مشتریان پس از خرید برای دریافت خدمات پس از فروش سرگردان نباشند. با این سازوکار، مشتریان می توانند مطمئن باشند که وزارت صنعت ارزیابی های لازم را قبل از واردات، بازار خدمات، منابع ارائه خدمات و مراکز خدمات پس از فروش برای آن برندها در داخل کشور انجام داده است.
به نظر من درج این موضوع در آیین نامه خودروهای فرسوده اقدامی کاملا درست و در راستای دغدغه هایی است که قبلا مطرح کرده بودم. چون تجربه ناموفق این موضوع را در سال های 1391 و 1392 در مناطق آزاد کشور داشتیم. در آن زمان خودروهای آمریکایی و خودروهای خاص به وفور وارد این مناطق می شدند، اما به محض اینکه به سرویس اولیه نیاز بود، امکان دریافت خدمات برای آنها وجود نداشت. حتی قطعات مصرفی مانند لنت، فیلتر و غیره، نوع خاصی از روغن مورد نیاز برای آن خودروها، در دسترس نبود و بسیاری از مالکان حتی نتوانستند مراکزی را بیابند که بدانند چه قطعاتی باید برای خودرو استفاده شود، چه رسد به اینکه از کجا می توانند خدمات تعمیر را دریافت کنند.
*برخی معتقدند این الزامات روند واردات را کند می کند. در این بین تکلیف قانون حمایت از حقوق مصرف کننده چه خواهد بود؟
شاید در نگاه اول به این موضوع به عنوان یک مکانیسم کندکننده در روند واردات تلقی شود، اما در واقع ابزاری برای تضمین حمایت از حقوق مصرف کننده است. طبق قانون حمایت از مصرف کننده خودرو و آیین نامه اجرایی آن، کلیه شرکت های واردکننده موظف به ارائه گارانتی هستند. در جزئیات این قانون به صراحت آمده است که تمامی شرکت های واردکننده موظف به ارائه گارانتی و ارائه خدمات پس از فروش تا 10 سال پس از فروش خودرو هستند.
* وضعیت ایرانیان مقیم خارج از کشور که قرار بود از طریق کنسولگری واردات داشته باشند با این آیین نامه جدید چگونه خواهد بود؟
این افراد همچنان امکان واردات را دارند اما باید توجه داشت که یکی از موانع اصلی بر سر راه تسهیل واردات توسط این قشر با وجود مقررات، بحث خدمات پس از فروش بوده است. در بحث خودروها فقط بحث کاربر مطرح نیست. بلکه ایمنی و سلامتی سرنشینان، راننده و سایر افرادی که در معرض حادثه هستند در اولویت است.
خودروها صرفاً به دلیل واردات ایرانیان از خارج از کشور بدون توجه به خدمات پس از فروش، مجاز به ورود به جاده ها نیستند. برای این منظور باید این فرآیند در مقطعی به شبکه خدمات پس از فروش متصل شود.
*آیا راهکاری در نظر گرفته شده است که واردکنندگان خصوصی بتوانند به این شبکه خدماتی متصل شوند؟
بله، کلیه شرکت هایی که به عنوان نماینده رسمی برندهای تعیین شده توسط وزارت صنعت شناخته می شوند، می توانند خدمات پس از فروش ارائه دهند. بنابراین اگر شخصی بخواهد خودرویی را حتی به صورت شخصی وارد کند، می توان به شرکت های خدمات پس از فروش مراجعه و از مشمول بودن خودروی خود در زمان واردات اطمینان حاصل کرد.
این اقدام همچنین به شرکت ها اجازه می دهد تا برای تامین قطعات، تجهیز تعمیرگاه ها به ابزارهای ویژه و آموزش پرسنل خود برای آن مدل های خاص برنامه ریزی کنند. اینها در واقع نوک کوه یخی است که یک شرکت باید داشته باشد تا به عنوان یک گارانتی و ارائه دهنده خدمات رسمی شناخته شود. مسیر اتصال واردکنندگان شخصی به این سرویس دیده شده است.
*آیا می دانید تاکنون چند شرکت تاییدیه دریافت کرده اند؟ گفته می شود تعداد این شرکت ها بسیار محدود است.
آمار دقیق شرکت هایی که به عنوان نماینده رسمی شناخته می شوند باید توسط وزارت صنعت اعلام شود. اما واقعیت این است که این قانون بسیار دقیق و جدی اجرا می شود. در صورتی که شرکتی بخواهد عنوان نمایندگی رسمی را کسب کند، بدون گذراندن این مراحل و تایید قابلیت ارائه خدمات پس از فروش، امکان صدور گواهی وجود نخواهد داشت. به نظر من تقریبا غیرممکن است که هیچ شرکتی بدون طی این مراحل فعالیت کند.
