به گزارش میهن تجارت، منابع ارزی کشور به عنوان یک ثروت ملی باید همواره در راستای توسعه و آبادانی کشور به نحو شایسته و حداکثری استفاده شود. در سال های اخیر که منابع ارزی کشور محدود بوده است، مدیریت منابع و مصارف ارزی از اهمیت چندگانه ای برخوردار است. پیدا شده است؛ به عنوان مثال در سال های اخیر کالاهای اساسی به ویژه غذا و دارو در ردیف اول تخصیص ارز قرار داشت.
در این میان بسیاری از صنایع کشور که از قضا صنعت مادر، بزرگ و اصلی هستند، با مشکل تامین ارز برای تامین مواد اولیه مورد نیاز خود مواجه بوده و هستند. به عنوان مثال قطعه سازان کشور که یکی از مهمترین حلقه های زنجیره تامین و تولید خودرو و از مهمترین صنایع کشور محسوب می شوند، تحت فشار تامین منابع ارزی قرار گرفته اند. چندین سال است و از “چینی شدن” صنعت خودرو شاکی هستند.
در همین راستا، رئیس انجمن و رئیس کمیته مواد اولیه انجمن همگن قطعهسازی به صراحت میگوید: «یکی از مشکلات اساسی، بحث تامین ارز مورد نیاز خودروسازان است؛ زمانی که ارز خودروسازان قرار است تامین شود، می شنویم که می گویند ارز وجود ندارد، اما از سوی دیگر می بینیم ارز مورد نیاز خودروسازان چینی به راحتی تامین می شود!
نکته مهم اینجاست در حالی که برای دو خودروساز بزرگ با میانگین نرخ مبادله ای 2000 تا 2500 دلار برای هر محصول، ارز (ارز تالار دوم/ صرافی) وجود ندارد اما برای خودروهای مونتاژی چینی گاهی اوقات 14 به 16 هزار دلار ارز (به نرخ مرکز مبادلات) تخصیص یافته و قطعات آنها به راحتی وارد، مونتاژ و عرضه می شود. اما همانطور که گفته شد تامین ارز برای تولید محصولات داخلی چالش بزرگی است.
بررسی آمار گمرک نشان می دهد که تنها یکی از خودروسازان مونتاژی که البته بیشترین تولید خودروهای مونتاژی چینی را دارد، در سال گذشته رقم یک میلیارد تومان دریافت کرده است.
این در حالی است که این شرکت طی سال گذشته در چندین نوبت قیمت محصولات خود را به روز رسانی کرده است، اما با توجه به اینکه در یک نوبت مثلا قیمت یک یا دو محصول به روز شده است (نه همه محصولات، بلکه محصولات مشمول افزایش قیمت در مرحله اول) انجام نشد)، به طور کلی می توان گفت که قیمت محصولات آن در سال 1402 دو یا سه برابر افزایش یافت.
بر اساس آمار گمرک در سال گذشته ارزش کل صادرات کشور 87 میلیارد دلار و ارزش واردات 66 میلیارد و 200 میلیون دلار بوده است. از میزان 66 میلیارد دلار وارداتی به کشور در سال 1402، حدود 6 میلیارد دلار مربوط به قطعات و قطعات خودرو، 782 میلیون دلار مربوط به قطعات و قطعات موتورسیکلت، 850 میلیون دلار مربوط به واردات کامیون و 224 میلیون دلار بوده است. دلار مربوط به واردات 11236 خودرو بوده است.
از سوی دیگر در یک سال 1402 یک میلیون و 338 هزار و 856 دستگاه خودرو با سهم 77 درصدی خودروسازان بزرگ (1031947) و 306909 دستگاه خودرو توسط خودروسازان خصوصی با سهم 23 درصدی تولید شد. است.
اگر قیمت کارخانه ای خودروهای سواری و وانت مبنای محاسبه قرار گیرد، فروش این خودروها در سال گذشته به 760 هزار میلیارد تومان می رسد که با احتساب متوسط قیمت دلار آزاد در بازار سال 1402 (51 هزار و 500) تومان)، این رقم معادل 14 میلیارد و 750 میلیون دلار محاسبه شده است.
همچنین با احتساب ارزش خودروهای وارداتی به ارقام فوق، (براساس گزارش صندوق بینالمللی پول)، فروش خودروهای سواری و وانت در سال 1402 در ایران از مرز 15 میلیارد دلار و میانگین قیمت یک خودرو فراتر خواهد رفت. در کشور حدود 600 میلیون تومان خواهد بود. (حدود 11.5 دلار) برآورد شده است.
از سوی دیگر، گزارش گمرک 100 واردکننده اول کشور و میزان ارز دریافتی در سال 1402 قابل بررسی است; در این فهرست اسامی 21 شرکت فعال در حوزه خودروسازی به چشم میخورد که هشت شرکت از آنها شرکتهای خودروسازی سواری هستند و در راس فهرست این خودروسازان، صنعت خودروسازی خودروسازان قرار دارد. همچنین نام پنج شرکت سازنده خودروهای تجاری، دو شرکت تولید موتورسیکلت و شش شرکت فعال در زمینه تامین قطعات به چشم می خورد.
ارزش کل واردات این 21 شرکت در سال 1402 حدود 8.8 درصد ارزش کل واردات و معادل پنج میلیارد و 85 میلیون دلار است که ارزش واردات خودروسازان سواری و وانت 3.3 میلیارد دلار است. شرکت های فعال در زمینه تامین قطعات 1.46 میلیارد دلار، سازندگان خودروهای سنگین 880 میلیون دلار و تولیدکنندگان موتورسیکلت 180 میلیون دلار گزارش شده اند.
بر اساس آمار موجود در وزارت حراست در این زمینه، به طور متوسط و تقریباً هر خودرو ایران خودرو 3327 دلار و هر خودرو سایپا 2226 دلار ارز در سال 1402 داشته است. در مجموع نزدیک به سه میلیارد دلار برای خودروسازان خصوصی اختصاص یافت که بیش از یک میلیارد آن تنها به گروه مدیران خودرو اختصاص یافت. 540 میلیون دلار سهام کرمان موتور، 300 میلیون دلار سهام بهمن موتور، 140 میلیون دلار سهام آرینپارس موتور، 110 میلیون دلار سهام فردا موتور و 70 میلیون دلار سهام ماموت قرار گرفت.
با توجه به میانگین نرخ ارز تخصیص یافته به هر دستگاه، برای محصولات ادمیرز موتورز، نرخ هر محصول 12.8 دلار، کرمان موتور 9.2 دلار، بهمن موتور و فردا موتور هر کدام 13 دلار، آرینپارس موتور 14.5 دلار و ماموت موتور 17241 دلار است. شمرده شود.
با توجه به آمار و بررسی های فوق به جرات می توان گفت در حالی که منابع ارزی کشور با محدودیت های شدیدی مواجه است و صنایع مهم تولیدی کشور از جمله خودروسازان، قطعه سازان، صنعت تایر و سایر صنایع با مشکل مواجه هستند. تامین ارز مورد نیاز که مونتاژکاران بیشترین وارث ارز کشور هستند و گاه کسانی که ارز زیادی دریافت کرده اند باز هم در صف های تخصیص ارز با ارقام بالا دیده می شوند.
در حالی که خودروسازان داخلی برای تولید محصولات ایرانی و داخلی به ارز کمتری نیاز دارند و دریافت به موقع و کافی ارز می تواند اکثر مشکلات صنعت خودروسازی کشور (از تامین کننده مواد اولیه و قطعه سازان گرفته تا صنایع زیر مجموعه مانند لاستیک را حل کند. ) برای تحقق برنامه های تولید و افزایش تولید خودرو گام بزرگی است اما این ارز به مونتاژکاران چینی (که تقریباً هفت تا هشت برابر ارز داخلی برای تولید محصول استفاده می کنند) اختصاص می یابد.
چینی شدن صنعت خودروسازی کشور صنعتگران و تولیدکنندگان داخلی را به شدت نگران کرده است. به گونه ای که دغدغه اصلی سازندگان در سال جاری چینی شدن این صنعت است، وابستگی به چین در صنعت خودروسازی به طرز باورنکردنی در حال افزایش است.
این در حالی است که یادمان هم هست سال گذشته مسئولان وزارت حراست آب پاکی را روی دست خودروسازان ریختند و اعلام کردند خودروسازان به فکر تامین ارز مورد نیاز و استفاده از ارزهای صادراتی باشند.
این در حالی است که چندی پیش عزت الله اکبری تالارپشتی – رئیس کمیسیون صنایع شورای اسلامی – ضمن گلایه از «ارز نداریم، ارز نداریم» مدام اعلام می شود: خجالت نمی کشید از این موضوع. موضوع؟ پس از 44 سال چرا باید به چنین وضعیتی برسیم؟ همچنین به وزیر صنعت، معدن و تجارت اعلام کردهایم که صنعت و معدن در تامین ارز نفت و گاز را مسخره کند. اینکه بگوییم این صنعت ارز ندارد واقعا شرم آور است.
وی با بیان اینکه دو بار یکبار ساعت شش صبح و نوبت دوم عصر از رئیس کل بانک مرکزی و وزیر حراست دعوت کرده ایم و از آنها درخواست کرده ایم که تخصیص ارز به صنایع را به تاخیر نیندازند. ما درخواست ارز داده ایم، تخصیص داده ایم و وزیر صامت هم این موضوع را رد نکرد.
البته نباید گفت اگرچه گروه صنعتی مدیران خودرو بیشترین ارز را دریافت کرد، اما حجم تولید آن پس از دو خودروساز بزرگ نیز بیشترین میزان را داشت. از این رو اگرچه ارز زیادی دریافت کرده و همواره نگران افزایش قیمت و به روز رسانی محصول است، اما به نظر می رسد که از تولید نگذاشته است.
همانطور که گفته شد، از مجموع یک میلیون و 338 هزار و 856 دستگاه خودرو تولید شده در کشور در سال گذشته، 306 هزار و 909 دستگاه خودرو توسط بخش خصوصی تولید شده که از این تعداد 251 هزار و 57 دستگاه خودرو سواری بوده است.
لازم به ذکر است صنعت خودرو و زیر مجموعه های آن (قطعات، لاستیک و …) جزو کالاهای اساسی نمی باشد، ارز تخصیصی آنها ارز تالار دوم (مرکز مبادلات) محاسبه و تخصیص یافته است.
منبع:
ایسنا
