عقب‌نشینی رانت خودرو | اختلاف قیمتی خودرو در کارخانه و بازار به ۶ درصد رسید

به گزارش اختاز نیوز، روزنامه دنیای اختاز در گزارشی نوشت: تحلیل قیمت محصولات دو خودروساز بزرگ کشور نشان می دهد که شکاف قیمتی بین کارخانه و بازار به ویژه برای محصولات ایران خودرو کاهش یافته است و در عین حال افت شدید تقاضا در آخرین طرح فروش نشان می دهد که انگیزه های سفته بازی در این بازار ضعیف شده است. آخرین تحقیقات نشان می‌دهد که با نزدیک‌تر شدن قیمت‌های فروش به نرخ‌های بازار، اجاره‌های ناشی از قیمت‌گذاری دستوری در حال کاهش است. روندی که از جذابیت گمانه زنی ها کاسته و خود را در افت چشمگیر تقاضا در آخرین طرح فروش خودروسازان نشان داده است.

بر اساس بررسی های «دنیای اقتصاد»، اختلاف قیمت محصولات خودرویی ایران (از کارخانه تا بازار) به 6 درصد و برای محصولات سایپا به طور میانگین به 65.2 درصد رسیده است. این کاهش در مقایسه با میانگین تفاوت قیمت در اردیبهشت (65 درصد برای ایران خودرو و 84.9 درصد برای سایپا) چشمگیرتر می شود.

کاهش فاصله قیمت کارخانه تا بازار بیش از هر چیز نشان دهنده کاهش اجاره خودرو است. رانتی که در سال 1404 بالغ بر 550 هزار میلیارد تومان برآورد می شد و در سال های اخیر بخش قابل توجهی از سود آن به جای تولید نصیب واسطه ها شده است. تاثیر این تغییر در آخرین طرح فروش خودروسازان نیز نمایان شد؛ در جایی که قیمت کارخانه به بازار نزدیکتر است، تقاضای غیرمصرف کننده به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.

همانطور که قبلا نیز اشاره شد در سیزدهمین طرح فروش تعداد متقاضیان به یک میلیون و 700 هزار نفر رسید که حاکی از کاهش 75 درصدی متقاضیان خودرو نسبت به دوره دوازدهم که بیش از 6 میلیون نفر در آن شرکت کردند. اثر دیگر این همگرایی قیمت را می توان در پلتفرم های خرید و فروش هاوالا مشاهده کرد. اگرچه تبلیغات فروش حواله هنوز در دسترس است، اما انگیزه فروشندگان به دلیل کاهش حاشیه سود بسیار کاهش یافته است. موضوعی که در کاهش قیمت پایه حواله ها تا محدوده 20 تا 50 میلیون تومانی به وضوح مشهود است.

در نهایت اگرچه تصمیم برای افزایش قیمت کارخانه راه را برای بهبود صورت‌های مالی و سودآوری خودروسازان و از سوی دیگر کوتاه کردن دست دلالان هموار می‌کند، اما چالش حذف خودرو از سبد خرید مصرف‌کنندگان نهایی با درآمد کم همچنان پابرجاست.

کارشناسان معتقدند محصولات ارائه شده در قرعه کشی به جای اینکه به دست مصرف کنندگان واقعی برسد، در اختیار دلالانی قرار می گیرد که به دنبال فروش آن با قیمت بالاتر در بازار آزاد هستند؛ بنابراین سیاست گذار باید روش های جایگزینی مانند ارائه وام های کم بهره برای حمایت از مصرف کننده نهایی را جایگزین سیستم توزیع اجاره فعلی کند.

تفاوت قیمت 2 خودروساز را بررسی کنید

بررسی قیمت 15 خودروی پرتیراژ دو خودروساز بزرگ کشور توسط «دنیای اکوستود» حکایت از کاهش چشمگیر شکاف قیمتی کارخانه و بازار به ویژه در محصولات ایران خودرو دارد. مقایسه این ارقام با ماه می ابعاد این تغییر را واضح تر می کند. به گونه ای که میانگین شکاف قیمتی محصولات ایران خودرو از 65 درصد به 6 درصد و محصولات سایپا از 84.9 درصد به 65.2 درصد کاهش یافته است.

در عین حال جزئیات آنالیز قیمت 10 محصول ایران خودرو نشان می دهد که رکورددار بیشترین اختلاف قیمت، پژو 207 TU5P اتوماتیک است; به گونه ای که قیمت این خودرو توسط خودروساز 2 میلیارد و 134 میلیون تومان است اما در سطح بازار با افزایش 12.4 درصدی به قیمت 2 میلیارد و 400 میلیون تومان معامله می شود. اما ماجرا زمانی جالب می شود که به بررسی تفاوت قیمت این خودرو در اردیبهشت ماه می پردازیم که اختلاف قیمت به طور میانگین به 65 درصد رسیده است; فاصله قیمتی 104 درصدی این مدل خودرو. پژو 207 معمولی نیز تفاوت قیمت بیشتری را در بین محصولات بررسی شده در خرداد نشان می دهد.

این خودرو که در کارخانه یک میلیارد و 502 میلیون تومان قیمت دارد، در بازار یک میلیارد و 650 میلیون تومان به فروش می رسد. این یعنی اختلاف قیمت 145 میلیون معادل 9.8 درصد. اما همین خودرو در اردیبهشت که اختلاف قیمت محصولات بیشتر بود، شکاف قیمتی 767 میلیونی معادل 68.3 درصد را تجربه کرد.

بررسی تفاوت قیمت خودروهای با کمترین رشد نیز نشان می دهد که در این 2 ماه فاصله قیمتی قابل توجهی از کارخانه تا بازار وجود دارد. کمترین اختلاف قیمت در بین 10 محصول ایران خودرو در خرداد ماه مربوط به سورن پلاس XU7P است که به 30 میلیون تومان معادل 1.9 درصد می رسد; اما اگر به قیمت اردیبهشت ماه این محصول نگاهی بیندازیم متوجه می شویم که فاصله قیمتی آن به 638 میلیون تومان معادل 53 درصد می رسد یا خودرو تارا دستی که اختلاف قیمت آن به 62 میلیون تومان معادل 3.2 درصد در خرداد می رسد، 953 میلیون تومان معادل 65 درصد شکاف قیمتی را تجربه کرده است.

اختلاف قیمت پنج محصول دومین خودروساز بزرگ کشور در خرداد ماه به طور میانگین به 65.2 درصد رسیده است. البته این اختلاف قیمت در اردیبهشت بیش از 84 درصد بوده است که به این معناست که میانگین سطح اختلاف قیمت در این خودروساز نیز کاهش یافته است. به عنوان مثال خودروی شاهین جی که قیمت کارخانه آن در خرداد ماه به یک میلیارد و 145 میلیون تومان رسید، با قیمت 2 میلیارد تومان در بازار عرضه شد که به معنای اختلاف قیمت 855 میلیونی معادل 74.6 درصد است. اما اگر یک ماه به عقب برگردیم، همین خودرو فاصله قیمتی یک میلیارد و 280 میلیون تومانی معادل 114.2 درصد را تجربه کرده بود.

حال اگر به سراغ خودرویی برویم که کمترین اختلاف قیمت را در خرداد ماه ثبت کرده است، به اطلس اس می رسیم که فاصله قیمتی آن از کارخانه تا بازار آزاد به 475 میلیون تومان معادل 56.9 درصد می رسد. اما همین خودرو در اردیبهشت شکاف قیمتی 567 میلیون تومانی معادل 70.6 درصد را تجربه کرد.

بازار حواله ها سقوط کرد

کاهش فاصله قیمت بین قیمت کارخانه و بازار در محصولات خودروسازان، بازار ثانویه و آگهی های فروش حواله کارخانه را به طور مستقیم تحت تاثیر قرار داده است. بازاری که اخیرا با ماهیت قرعه کشی خودروسازان پیچیدگی های جدیدی پیدا کرده است.

بررسی‌های میدانی و تحلیل داده‌های پلتفرم‌های آنلاین توسط «دنیا اکوتوم» نشان می‌دهد که کاهش حاشیه سود ناشی از این هم‌گرایی قیمتی، پیوند بین حواله و سودآوری سریع را از بین برده است. در واقع، زمانی که شکاف قیمت کاهش می یابد، مزیت اقتصادی شرکت در قرعه کشی برای بسیاری از مصرف کنندگان از بین می رود. این موضوع به یک پدیده مهم منجر شده است. کاهش انگیزه فروشندگان برای عرضه حواله در بازار.

در حال حاضر بلاتکلیفی نسبت به روند آتی قیمت ها و افت بازدهی اقتصادی در معاملات حواله باعث شده تا برندگان قرعه کشی به جای فروش سریع، رویکرد حفظ دارایی را در پیش بگیرند تا در آینده فرصت بازگشت سود را پیدا کنند. این کاهش عرضه از سوی فروشندگان در کنار کاهش تقاضا از سوی خریداران، منجر به تغییر قیمت ها شده است.

مشاهدات از آگهی های موجود حاکی از آن است که قیمت پایه معامله برخی حواله ها به دلیل از بین رفتن جذابیت سرمایه گذاری، به سطوح پایین نزول کرده و در محدوده 20 تا 80 میلیون تومان قرار دارد. این روند نشان دهنده گذار تدریجی بازار از حالت سفته بازی به بازار واقعی است. با این حال، همچنان تحت تاثیر نوسانات و عدم قطعیت های بزرگ است.

به عنوان مثال فروشنده ای قیمت پایه سمند سورن پلاس XU7P خود را که سالم بودن و بدون خط و خش بودن آن ذکر شده است را 20 میلیون تومان تعیین کرده است. یا فروشنده دیگری که در سایت فروش آگهی گذاشته و قیمت نقل و انتقال خودروی رانا خود را 25 میلیون تومان تعیین کرده است.

در جزئیات این آگهی اعلام شده است که خودرو تا 90 روز دیگر تحویل می شود. فروشنده دیگری به «دنیای اکتیساد» می گوید که قیمت پایه واگذاری خودروی تاراش 50 میلیون تومان است اما خریدار زیادی هم برای آن وجود ندارد.

ارزیابی کاهش شکاف قیمت

حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو در ارزیابی تفاوت قیمت دو خودروساز بزرگ دولتی و خصوصی به «دنیای اختیار» گفت: این امر به دلیل تفاوت اساسی در نگرش مدیریتی و فضای کسب و کار این دو گروه است.

از دیدگاه وی، در یک خودروساز خصوصی، سودآوری و تداوم کسب و کار از طریق تولید اولویت اول است. زیرا بقای یک شرکت خصوصی در گرو کسب سود است. این شرکت‌ها از واسطه‌هایی انتقاد می‌کنند که خودروها را با قیمت‌های گزاف در بازار می‌فروشند و باعث ضرر هم به تولیدکننده و هم به مصرف‌کننده می‌شوند.»

وی افزود: برعکس، در شرکت های دولتی اولویت اصلی صرفاً ادامه فعالیت در فضای کسب و کار است؛ به گونه ای که تفاوت فاحش قیمت کارخانه با بازار هیچ نگرانی برای مدیران این مجموعه ایجاد نمی کند. کریمی همچنین درباره خروج مصرف کنندگان از بازار خودرو به دلیل رشد قیمت ها می گوید: «این موضوع را باید با این فرض تحلیل کرد که خودروهایی که به قیمت کارخانه عرضه می شوند به ندرت به دست مصرف کنندگان واقعی می رسند.

در حال حاضر مصرف کننده نهایی مجبور است نیاز خود را از بازار آزاد تامین کند و متقاضیان قرعه کشی عمدتاً واسطه هستند. بنابراین اگر هدف حمایت از مصرف کننده نهایی است، لازم است به جای تخصیص رانت به واسطه ها، مانند تجربیات جهانی، از طریق سازوکارهایی مانند اعطای وام کم بهره به مصرف کنندگان واقعی، حمایت صورت گیرد.