به گزارش اختاز نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، بازار خودرو کشور در حالی به استقبال ماه های پایانی سال می رود که افت همزمان تولید خودروسازان بزرگ، خروج مونتاژکاران و کاهش واردات، با محدودیت جدی در سمت عرضه مواجه شده است. در چنین شرایطی نه تنها امکان پاسخگویی به تقاضای موجود دشوارتر می شود، بلکه شکاف عرضه و تقاضا می تواند منجر به افزایش قیمت ها، تشدید واسطه گری و بازگشت رکود تورمی به بازار خودرو شود. آمار هفت ماهه تولید و فروش خودروسازان نشان می دهد که سه خودروساز بزرگ کشور در این مدت با افت 32 درصدی تولید و 31 درصدی فروش مواجه شده اند. به این ترتیب مجموع فروش این شرکت ها از ابتدای سال تاکنون به 314 هزار و 192 دستگاه رسیده است.
این وضعیت در شرایطی به وجود آمده که مونتاژکاران برخلاف سال های گذشته نتوانسته اند بخشی از خلاء عرضه خودروسازان بزرگ را جبران کنند. بر اساس آمار هفت ماهه وزارت ایمنی، مدیران خودرو و فردا موتور به ترتیب 91 و 88 درصد افت تولید را تجربه کرده اند. تولید بهمن موتور و کرمان موتور به ترتیب 62 و 52 درصد کاهش داشته است. این شرکت ها در هفت ماه گذشته کمتر از 40 هزار خودرو تولید کرده اند. در زمینه واردات نیز وضعیت چندان متفاوت نیست. در حالی که برای امسال 100 هزار خودرو پیش بینی می شد، در 6 ماهه نخست امسال تنها 21 هزار خودرو وارد کشور شد و از ابتدای ماه جاری روند واردات محدود و متوقف شده است. از این رو سه مسیر اصلی عرضه خودرو در بازار یعنی تولید خودروسازان بزرگ، مونتاژ محصولات خارجی و واردات، همگی با عقب‌نشینی مواجه شده‌اند.
اهمیت این وضعیت زمانی آشکارتر می شود که بدانیم تقاضای سالانه بازار خودرو حدود یک میلیون و 500 هزار دستگاه خودرو برآورد می شود. به این ترتیب شکاف بین ظرفیت عرضه و تقاضای بازار می تواند پیامدهایی فراتر از افزایش قیمت داشته باشد. اولین پیامد، تشدید رقابت خریداران برای خرید خودروهای موجود است. وضعیتی که در آن محدودیت های عرضه شکاف بین قیمت کارخانه و بازار را افزایش می دهد و انگیزه های سفته بازی را تقویت می کند. در چنین بازاری، خودرو بیش از آنکه به یک محصول مصرفی تبدیل شود، به ابزاری برای حفظ ارزش پول و کسب سود تبدیل خواهد شد. از سوی دیگر، کاهش عرضه می‌تواند منجر به صف‌های طولانی‌تر، افزایش تقاضای سرکوب‌شده و انتقال فشار تقاضا به بازار خودروهای فرسوده شود. در این بین مصرف کنندگانی که امکان خرید خودروی بدون آلایندگی را از دست می دهند، به بازار دست دوم روی می آورند. موضوعی که می تواند قیمت این قسمت از بازار را تحت فشار قرار دهد. محدودیت عرضه نیز قدرت انتخاب مشتریان را کاهش می دهد و زمینه را برای بازگشت انحصار و تضعیف رقابت بین تامین کنندگان فراهم می کند.
در این میان تداوم افت عرضه نیز می تواند مانع طرح نوسازی ناوگان و خروج خودروهای فرسوده شود. زیرا دستیابی به این اهداف بدون دسترسی به خودروهای جایگزین امکان پذیر نیست. از سوی دیگر، اگر کاهش تولید با رشد هزینه های تولید و افزایش قیمت تمام شده همراه باشد، بازار با ترکیبی از کمبود محصول و افزایش قیمت مواجه خواهد شد. وضعیتی که می تواند قدرت خرید مصرف کنندگان را بیش از پیش تضعیف کند. به این ترتیب مشکل بازار خودرو دیگر به افت تولید چند خودروساز محدود نمی شود. عقب نشینی همزمان تولید، مونتاژ و واردات داخلی، سمت عرضه را به جایی رسانده است که تداوم آن می تواند به بازگشت کمبود خودرو و تشدید نابرابری در دسترسی خانوارها به این محصول منجر شود. بحرانی که مهار آن با سیاست های فروش جزئی و تنظیم بازار امکان پذیر نخواهد بود.
وضعیت عرضه خودرو از دریچه آمار
همانطور که گفته شد، در حال حاضر بازار خودرو با کمبود عرضه داخلی، افت تولید شرکت های خصوصی و محدودیت واردات مواجه است. نگاهی به اطلاعات رسمی نیز این را نشان می دهد. در چنین شرایطی وضعیت بازار خودرو از نظر عرضه این محصول در ماه های باقی مانده از سال جاری نامشخص است. نگاهی به سامانه کدال نشان می دهد که تولید هفت ماهه خودروسازان داخلی نسبت به مدت مشابه سال گذشته با افت 32 درصدی مواجه شده است. این امر به این دلیل است که ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو در این مدت 332 هزار و 857 دستگاه خودرو تولید کرده اند که در صورت ادامه این سفارش تا پایان سال حدود 600 هزار دستگاه خودرو تولید خواهد شد. این به معنای بازگشت به طبقه تولید دهه 90 است. پیش از این در گزارشی با همین عنوان «بازگشت تولید خودرو به قعر دهه 90» به جزئیات آمار تولید سه خودروساز پرداخته شد.
از سوی دیگر وضعیت فروش سه خودروساز بزرگ داخلی مطلوب نیست. در این شرایط در هفت ماهه پایانی سال گذشته 453 هزار و 871 دستگاه خودرو توسط خودروسازان فروخته شد اما امسال این رقم به 314 هزار و 192 دستگاه کاهش یافته است. به این ترتیب مجموع فروش در هفت ماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال قبل 30.7 درصد کاهش داشته است. فروش اکتبر نیز با کاهش 30 درصدی نسبت به سپتامبر مواجه شده است. به طوری که تعداد فروش از 62 هزار و 226 دستگاه به 43 هزار و 579 دستگاه کاهش یافته است.
نگاهی به جزئیات فروش سه خودروساز در سامانه کدال نشان می دهد که آمار فروش ایران خودرو بزرگترین خودروساز کشور در هفت ماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال قبل 28.3 درصد کاهش داشته است. فروش ماهانه این خودروساز 33.7 درصد کاهش داشته است. سایپا نیز در هفت ماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته 30.7 درصد کمتر خودرو فروخته است. آمار فروش آن در مهرماه نسبت به آخرین ماه تابستان 27.7 درصد کاهش داشته است. اگرچه فروش ماهانه پارس خودرو با رشد جزئی 6.3 درصدی همراه بوده است. این در حالی است که فروش هفت ماهه این خودروساز نسبت به مدت مشابه سال قبل 53.4 درصد کاهش نشان می دهد. علاوه بر این، آمار تولید هفت ماهه 11 شرکت مونتاژ نیز با افت بیش از 20 درصدی مواجه شده است. در این میان بیشترین کاهش در مدیران خودرو با افت 91 درصدی و فرداموتور با 88 درصد افت تولید به ثبت رسیده است. بهمن موتور و کرمان موتور به ترتیب 62 و 52 درصد کاهش تولید داشتند. در این شرایط وضعیت عرضه و تولید داخلی شرکت های خصوصی با کاهش چشمگیری مواجه شده است و همانطور که گفته شد واردات نیز با محدودیت مواجه است. در این بین موضوعاتی مانند توقف ثبت سفارش و محدودیت های ارزی و همچنین مقرراتی که اخیراً پیش روی واردکنندگان قرار گرفته است، ورود خودروهای خارجی را در هاله ای از بلاتکلیفی فرو برده است.
محدودیت های بی سابقه در تولید خودرو
در ادامه این گزارش برای پاسخ به این سوال که با وجود کمبود عرضه خودرو، در ماه های باقی مانده از سال چه اتفاقی در بازار خودرو خواهد افتاد، نظر دو کارشناس صنعت خودرو را جویا شدیم. حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو، ابتدا با نگاهی جزئی به تحریم های دهه 90 به تشریح وضعیت فعلی صنعت خودرو پرداخت و به «دنیای اقتصاد» گفت: صنعت خودرو پیش از این با دو مرحله تحریم مواجه بود، به ویژه در سال های 92 و 98، پیامدهای آن را با دو مرحله تحریم های قبلی دیدیم که در حال حاضر شاهد آن بودیم که تحریم های قبلی بر حوزه سوم متفاوت است. از نظر شدت و گستردگی محدودیت‌ها، زیرا پیش از این، این صنعت با محدودیت‌های شدیدی در زمینه تامین و تدارکات مواجه نبوده است.
وی در ادامه به تشریح دو سناریو برای ماه های باقی مانده از سال جاری پرداخت و تصریح کرد: اگرچه در ابتدای سال به دلیل وجود قطعات ذخیره شده و نبود محدودیت هایی مانند محاصره دریایی وضعیت مساعد به نظر می رسید، اما با گذشت زمان پیش بینی می شود شرایط سخت تر شود. این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به افزایش تعرفه خودروهای وارداتی ادامه می‌دهد: با توجه به تغییرات تعرفه‌ای پیشنهادی دولت که در سطح سران دولت نیز به تصویب رسیده است، در صورت ورود به فاز اجرایی، مشکلات عرضه به‌ویژه در بخش خودروهای اقتصادی تشدید می‌شود و این امر منجر به کاهش تولید هم در تولیدکنندگان داخلی و هم در مونتاژکنندگان می‌شود. عرضه و در عین حال افزایش قیمت ها؛ مگر اینکه محدودیت ها برداشته شود.»
کریمی با اشاره به سناریوی دیگری در این زمینه می گوید: در صورت رفع محدودیت ها اولا امید به آینده تقویت شده و فشار تورمی کاهش می یابد و ثانیا شرایط عملیاتی تامین قطعات CBU و CKD بهبود می یابد. وی تاکید می کند: تا زمانی که محدودیت ها ادامه داشته باشد تا پایان سال با شرایط بسیار سختی مواجه خواهیم بود که کاهش عرضه و افزایش قیمت ها در بازار را به دنبال خواهد داشت. این کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این سوال که آیا کمبود عرضه منجر به فرار سرمایه از خودرو به سمت بازارهای جایگزین می شود، توضیح می دهد: اتفاقا خودرو نسبت به سایر کالاها برای سرمایه گذاری ارزش بیشتری پیدا می کند، در واقع با اختلالات عرضه و افزایش قیمت، خودرو به بستری جذاب برای سفته بازی تبدیل شده است. بازاری که فاصله قابل توجهی با قیمت واقعی دارد نشان از این پدیده است. دلالان با خرید و ذخیره خودروهای صفر کیلومتر منتظر می مانند تا شرایط سخت تر شود و سپس خودروها را روانه بازار کنند.
سعید مدنی دیگر کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این سوال اولیه مبنی بر اینکه عواقب کمبود تولید و عرضه در بازار خودرو در ماه های آینده چیست؟ وی به «دنیای اقتصاد» می گوید: پیامدهای کمبود تولید و عرضه در بازار خودرو در ماه های آینده کاملاً قابل پیش بینی است؛ چنانکه در حال حاضر شاهد افزایش شدید قیمت ها هستیم. وی با اشاره به تحریم‌های صنعت خودرو ادامه می‌دهد: در گذشته دور زدن تحریم‌ها امکان‌پذیر بود، اما پس از تحولات اخیر به‌ویژه با اجرای تحریم‌های دریایی، واردات قطعات از مسیرهای مختلف با مشکلات جدی مواجه شده است و حدود ۷۰ درصد قیمت تمام‌شده خودروهای مونتاژی به دلیل قیمت تمام‌شده خودروهای مونتاژی به دلیل قیمت تمام شده قطعات وارداتی است، به‌طوری‌که حتی یک تا چهار هزار دلار خودروی وارداتی نیز کمبود ارز دارند. همراه با افزایش 10 تا 20 برابری هزینه های لجستیک، فشار بیشتری بر قیمت ها وارد می کند.
مدنی می افزاید: ظرفیت اسمی دو خودروساز اصلی در شرایط عادی بیش از دو میلیون دستگاه است بنابراین تولید سالانه یک میلیون دستگاه پیش بینی می شود اما با توجه به محدودیت های فوق این امکان وجود ندارد. به گفته وی، در شرایط کمبود تولید اتفاق افتاده است که شاهد تقاضای انباشته در بازار هستیم. این کارشناس صنعت خودرو همچنین می گوید: شکاف قیمتی بین قیمت بازار و کارخانه عامل اصلی جذب سرمایه های سرگردان به بازار خودرو است؛ زیرا این صندوق ها هم از سود آنی و هم از سود آتی ناشی از تورم سود می برند.
