به گزارش روزنامه اعتماد، روزنامه اعتماد نوشت: مصطفی طاهری، رئیس کمیسیون صنایع و معادن شورای اسلامی در فروردین 1402 اعلام کرد که قرار است 200 هزار خودرو به کشور وارد شود، اما اتفاقی که در واقعیت افتاد این بود. وعده های مسئولین مسافت زیادی است به طوری که در سال 1401 تنها 411 خودرو به ارزش 13 میلیون و 384 هزار دلار وارد کشور شده و در سال 1402 نیز 11 هزار و 236 خودرو به ارزش 223 میلیون و 861 هزار دلار از گمرکات کشور ترخیص شده است. و همانطور که اخیرا گمرک کشور اعلام کرده است؛ در دو ماهه اول سال 1403 بیش از 3100 خودرو خارجی به ارزش 69 میلیون و 400 هزار دلار وارد کشور شده است و در دو سال و نیم اخیر از 200 هزار خودرویی که باید وارد کشور می شد تنها 15 هزار خودرو وارد کشور شده است. .
چه شرکت هایی خودرو وارد کردند؟
از جمله واردکنندگان مطرحی که به آنها اشاره شد می توان به معین خودرو ایرانیان با یک هزار و 97 خودرو اشاره کرد که همچنان در صدر شرکت های واردکننده قرار دارد و کرمان موتور با 501 خودرو و بهمن موتور با 254 خودرو در رتبه های بعدی قرار دارند. پس از این سه شرکت، مکث موتور با 183 دستگاه، رهام تجارت پاک با 130 دستگاه، مجتمع صنعتی موتور پارس با 112 دستگاه، پارس خودرو با 189 دستگاه خودرو، گروه آمیتیس گستر نگاه پیشگام، در رتبه های دوم و سوم واردات خودرو قرار دارند. شرکت های ماموت خودرو با 82 دستگاه، ماموت خودرو با 55 دستگاه، صنعت خودرو فردا با 49 دستگاه در رتبه های بعدی قرار دارند که مجموع واردکنندگان عمده خودرو به کشور را به 2652 دستگاه می رساند. همچنین تعداد خودروهای وارداتی در حوزه های اداری، خدماتی، وزارت بهداشت، هلال احمر، محیط زیست و … نیز به 467 خودرو رسیده و در مجموع 3119 خودرو در دو ماهه نخست سال 1403 وارد کشور شده است.
واردکنندگان نمی توانند وارد مذاکره با خودروسازان بزرگ شوید
ابراهیم شجاعت کارشناس حوزه خودرو درباره محدودیت واردات خودرو از دو سال و نیم گذشته به «اعتماد» گفت: در حوزه واردات خودرو چالش های مختلفی وجود دارد و نباید این واقعیت را فراموش کرد که واردات خودرو خودروهای بعد از 6 سال شروع شده است و پس از این مدت قطعاً مشکلاتی وجود دارد که حل آنها به زمان بیشتری نیاز دارد.
این کارشناس خودرو ادامه داد: موضوع مهم دیگری که به عنوان چالش جدی مطرح می شود مربوط به انتقال ارز است و نکته بعدی این است که واردکنندگان خودرو به دلیل تحریم ها نمی توانند با خودروسازان بزرگ وارد مذاکره شوند و تنها خودروسازان چینی با واردکنندگان ایرانی در ارتباط هستند. و بس مشکلی که باعث شده واردات خودرو به کشور یا از چین و یا از کشورهای حوزه خلیج فارس مانند دبی انجام شود.
وی با بیان اینکه محدودیت های ارزی مانع اصلی واردات خودرو است، تصریح کرد: به دلیل همین محدودیت ها است که واردکنندگان خودرو قادر به واردات حجم بالایی از خودرو به کشور نیستند.
مهمترین چالش خدمات پس از فروش است
این کارشناس خودرو با اشاره به موضوع خدمات پس از فروش ادامه داد: چندین مدل خودرو در کشور عرضه شده است اما حتی برندهای معروف نیز فاقد مشتری هستند و دلیل آن عرضه این خودروها توسط تعدادی واردکننده است. این اولین بار است که وارد این عرصه می شوند در حالی که مردم بیشتر به خودروسازان و قطعه سازانی که بیشتر با این موضوع سروکار دارند اعتماد می کنند و می دانند ممکن است این گروه ها شبکه خدمات پس از فروش را برای آنها در نظر بگیرند.
وی تصریح کرد: حتی واردکننده واردکننده تویوتا نیز همچنان با شک و شبهه در زمینه خدمات پس از فروش از سوی مردم مواجه است، زیرا تنها چند نمایندگی محدود در تهران برای این مدل خودرو وجود دارد و این موضوع در حوزه خودروهای برقی شدیدتر است. و هیچکس جرات خرید این مدل خودرو را برای مصرف ندارد و بحث خدمات پس از فروش نیز موضوع بسیار مهمی است که به راحتی قابل حل نیست.
برای خدمات پس از فروش خودروهای وارداتی دو راه حل وجود دارد
وی خاطرنشان کرد: راه حل این موضوع این است که یا باید این شبکه خدمات پس از فروش توسط شرکت های دیگر پشتیبانی شود یا شبکه های قدیمی برای خدمات پس از فروش فعال شوند که باز هم به این سادگی نیست و به هیچکس نمی تواند به راحتی وارد شود. این بازی به عنوان یک وارد کننده جدید.
شجاعت با بیان اینکه مهم ترین موضوع بحث نقل و انتقال ارز است، تصریح کرد: مهم این است که بدانیم دولت به چه شرکت هایی ارز می دهد یا نمی دهد که این موضوع دیگری است به غیر از تامین ارز، تعدادی از خودروهایی که دارند. وارد شده هنوز فروخته نشده و مردم به هر قیمتی هستند. آنها نمی توانند خودروهای وارداتی را برانند و مشخص نیست که آیا این خودروها هنوز دو سال دیگر حرکت خواهند کرد و آیا می توانند خدمات پس از فروش ارائه دهند یا خیر.
تامین قطعات از کشورهای عربی
شجاعت گفت: البته برای برخی خودروهای چینی یا برندهای درجه دو اروپایی مشکل خدمات پس از فروش وجود دارد و تامین قطعات برای آنها به راحتی امکان پذیر نیست، البته برخی قطعات خودرو از کشورهای عربی قابل تامین است.
وی ادامه داد: البته چالش های دولت در این زمینه بیشتر به تامین ارز مربوط می شود و با وجود اینکه تعدادی خودرو وارد کرده اند و ارز آنها نیز تامین شده است، اما هنوز مشتری ندارند و تا زمانی که این خودروها به فروش نرسد و ریال برگردانده نمی شود. تکلیف ارز مشخص نیست و این موارد به هم گره خورده است و باید دید تیم جدید دولت و مسئولان ارزی کشور و وزارت امنیت در این دوره گذار چه سیاست هایی را در نظر خواهند گرفت.
امکان واردات خودروی دست دوم وجود ندارد
وی با اشاره به استانداردهای خودرو افزود: فرآیندهای استاندارد و به روز رسانی آن باعث طولانی شدن روند واردات خودرو شده و البته بانک مرکزی زیر بار ارز نبود و اکنون باید دید که ارز مسئولان و دیگر مسئولان این حوزه در دولت جدید نظرشان درباره این روند چیست؟
شجاعت درباره واردات خودروهای دست دوم نیز گفت: همزمان که قرار بود آیین نامه واردات خودروهای دست دوم ابلاغ شود، نامه ای از سوی معاونت استاندارد حمل و نقل وزارت صمت منتشر شد که در آن نامه ای از سوی معاونت استاندارد حمل و نقل وزارت صمت منتشر شد. دلایل معتبری داشت و در آن نامه تاکید شده بود که واردات خودروهای دست دوم در این شرایط امکان پذیر نیست.
استاندارد خودروهای ایرانی این بر اساس استانداردهای اروپایی است
این کارشناس خودرو افزود: جدا از بحث خدمات پس از فروش، این خودروها با قدمت چند ساله نیز نیاز به خدمات پس از فروش بیشتری دارند و فرآیند استاندارد و شماره گذاری آنها نیز با مشکل مواجه است و نیاز به استانداردهای 85 دارد. و اینکه آزمایش آنها به مقادیر بسیار بالایی پول نیاز دارد.
وی با بیان اینکه خودروهای کشورهای عربی دارای استانداردهای منطقه خلیج فارس هستند، افزود: ریشه و اساس استاندارد خودروهای ایرانی بر اساس استانداردهای اروپایی است و به همین دلیل ممکن است برخی موارد ساده باشد. در خودروهای منطقه خلیج فارس وجود ندارد، اما تست آنها با مشکلاتی مواجه است و به همین دلیل آمادگی برای واردات خودروهای دست دوم وجود ندارد.
شجاعت در پاسخ به این سوال که عمر مفید خودروهای دست دوم چقدر است، افزود: این خودروها معمولا 5 سال عمر دارند و اگر قرار باشد خودروی چینی دست دوم وارد شود، این خودروها معمولا عمر مفیدی دارند. 5 سال اما اگر خودروهای غیر چینی وارد شوند ممکن است 10 سال دیگر مانند خودروهای ژاپنی که عمر مفید بیشتری دارند اما باز هم بعید است خودروی دست دوم وارد کشور شود و اگر وارد شود. ، مربوط به مناطق آزاد خواهد بود.
