دولت های اروپایی ممکن است نسبت به هجوم خودروهای برقی چینی به بازارهای خود محتاط باشند، اما آنها همچنین برای سهمی از سرمایه گذاری در تولید و مشاغلی که رقبای جدید به ارمغان خواهند آورد، به شدت رقابت می کنند.
در حالی که اتحادیه اروپا در حال بررسی یارانه ها و تعرفه های خودروهای چینی بر واردات است، دولت های ملی در سراسر بلوک انگیزه های خاص خود را دارند تا خودروسازان چینی را برای ساخت کارخانه های اروپایی فریب دهند.
Gianluca Di Loreto، یکی از شرکای شرکت مشاوره Bain & Company، گفت که هزینه‌های تولید خودروهای برقی چینی مانند BYD، Chery و Syke Motor در داخل کشور بسیار پایین‌تر است، اما آنها همچنان مایل به راه‌اندازی عملیات در اروپا برای تبلیغ برندهای خود هستند. معرفی و صرفه جویی در حمل و نقل و تعرفه های احتمالی.
وی گفت: خودروسازان چینی می دانند که اگر می خواهند در بین مشتریان اروپایی مورد توجه قرار گیرند، باید خودروهایشان اروپایی تلقی شود و این یعنی تولید در اروپا.
تصمیم اتحادیه اروپا در مورد تعرفه ها در این هفته انتظار می رود. از یک سو، مالیات بر واردات می تواند به خودروسازان اروپایی کمک کند تا بهتر با همتایان چینی خود رقابت کنند، اما همچنین ممکن است خودروسازان چینی را از سرمایه گذاری هنگفت در اروپا در بلندمدت منصرف کند.
شرکت مشاوره Elix Partners اعلام کرد که فروش خودروهای مارک چینی در سال گذشته چهار درصد از بازار اروپا را به خود اختصاص داده است و انتظار می رود تا سال 2028 به هفت درصد برسد.
مجارستان که انتظار می رود تا سال 2023 حدود 500000 خودرو تولید کند، اولین سرمایه گذاری کارخانه اروپایی توسط یک خودروساز چینی را که سال گذشته توسط غول خودروهای الکتریکی BYD اعلام شد، تضمین کرد و همچنین قصد دارد دومین کارخانه اروپایی را در سال 2025 تأسیس کند.
لهستان در حال حاضر تعدادی برنامه برای حمایت از بیش از 10 میلیارد دلار سرمایه گذاری دارد، از جمله انتقال به اقتصاد خالص صفر و ارائه تخفیف مالیات بر درآمد شرکت ها تا 50 درصد. مجارستان در سال‌های اخیر بیش از یک میلیارد دلار برای حمایت از کارخانه‌های باتری جدید و CATL چین هزینه کرده است.
لهستان برنامه ای دارد که در حال حاضر بیش از 10 میلیارد دلار سرمایه گذاری را پشتیبانی می کند. وزارت توسعه و فناوری این کشور به رویترز گفت که طرفدار گذار به اقتصاد خالص صفر است و دیگری ارائه تخفیف مالیات بر درآمد شرکت ها تا 50 درصد در مناطق با بیکاری بالا است.
اسپانیا، دومین خودروساز بزرگ اروپا پس از آلمان، سرمایه گذاری از چری را تضمین کرده است که تولید آن در سه ماهه چهارم در کارخانه سابق نیسان در بارسلون با یک شریک محلی آغاز خواهد شد. انتظار می رود چری از برنامه 3.7 میلیارد یورویی اسپانیا که در سال 2020 برای جذب کارخانه های خودروهای برقی و باتری راه اندازی شد، بهره مند شود.
گروه Envision چین در حال حاضر 300 میلیون یورو مشوق برای یک کارخانه 2.5 میلیارد باتری برای ایجاد 3000 شغل دریافت کرده است. اسپانیا همچنین ممکن است میزبان چهارمین گیگا فاکتوری Aslantis در اروپا با CATL باشد. یک منبع آگاه با برنامه‌های این شرکت به رویترز گفت که چری در حال برنامه‌ریزی کارخانه دوم و بزرگ‌تر در اروپا است و با دولت‌هایی از جمله رم که مشتاق جذب خودروساز دوم برای استیلانتیس هستند، مذاکره کرده است.
ایتالیا می تواند از صندوق خودروی ملی 6 میلیارد یورویی خود بین سال های 2025 تا 2030 برای تشویق خریداران و سازندگان خودرو استفاده کند. دانگ فنگ چین از جمله چندین خودروساز دیگر است که مذاکرات سرمایه گذاری با رم انجام داده است.
دو منبع آگاه به رویترز گفتند که سایک موتور قصد دارد دو کارخانه در اروپا بسازد. به گفته یکی از منابع، اولین مورد، مبتنی بر امکانات موجود، در اوایل جولای اعلام می شود و از تکنیک مونتاژ کیت استفاده می کند و هدف آن تولید 50000 خودرو در سال است. این منبع افزود: دومین کارخانه اروپایی Cyke سالانه 200 هزار خودرو تولید خواهد کرد. این منبع گفت که آلمان، ایتالیا، اسپانیا و مجارستان در فهرست نهایی سایک قرار دارند.
خودروسازان چینی در اروپا برای همه چیز از نیروی کار گرفته تا انرژی و رعایت مقررات با هزینه‌های بالاتری روبرو هستند، اما هزینه‌های صادرات خودروهای ساخت چین می‌تواند به سرعت افزایش یابد و حاشیه‌های سود را تهدید کند.
De Loreto از Bain & Company اظهار داشت که یک خودروی 15000 یورویی که در چین تولید می شود به هزینه های حمل و نقل و لجستیک بین 500 تا 3000 یورو نیاز دارد. دی لورتو گفت که خودروسازان چینی ممکن است هزینه نیروی کار در شمال اروپا را برای تولید رقابتی بسیار بالا بدانند، در حالی که جنوب ایتالیا یا اسپانیا تعادلی از هزینه های نیروی کار کمتر و استانداردهای تولید نسبتاً بالا را ارائه می دهند.
