به گزارش اختاز نیوز، روزنامه دنیای اختاز نوشت: نارضایتی متقاضیان خودرو (از قیمت کارخانه) به این دلیل است که می پرسند چرا فلانی موفق به دریافت خودرو در طرح فروش خودروسازان شده است اما این موفقیت برای آنها حاصل نشده است؟ معمولا جواب این سوال در بین عموم شهروندان این است که خودروها را به افراد خاص و به اصطلاح خودی می دهند و به همین دلیل دیگران بی کلاه می مانند.
قبل از اعمال سیستم قرعه کشی، روش فروش خودروسازان به این صورت بود که بلافاصله پس از تکمیل ظرفیت، سایت فروش بسته می شد. مثلا فلان خودروساز اعلام کرد که فردا ساعت 10 صبح سایت فروش خود را باز می کند و فردا که سایت افتتاح می شود ظرف چند دقیقه ظرفیتش پر می شود و به این ترتیب بسته می شود. در واقع سایت فروش در یک چشم به هم زدن بسته شد و این موضوع همواره مورد اعتراض متقاضیان قرار می گرفت که چرا فرصت ثبت نام به آنها داده نمی شود.
همچنین این موضوع در ذهن آنها ایجاد شد که حداقل بخشی از ثبت نام ها به صورت انحصاری توسط خودروسازان انجام شده و برخی دیگر نیز به دلیل داشتن اینترنت پرسرعت موفق به ثبت نام شده اند. این مدل تا مدت ها ادامه داشت و در نتیجه اعتراض مشتریان ادامه داشت تا اینکه سیاست گذار تصمیم گرفت نحوه فروش خودرو را تغییر دهد و آن را منصفانه کند.
اینجا بود که قرعه کشی به میان آمد و سیاستمدار به مشتریان اطمینان داد که توزیع خودرو بدون رانت و سفارش و برتری اینترنت عادلانه و کاملا بر اساس اقبال مردم خواهد بود. تفاوت روش قرعه کشی با مدل قبلی فروش خودرو در این است که مانند گذشته سایت فروش خودروسازان به محض تکمیل ظرفیت بسته نمی شود. در این مدل که قبلا به صورت سامانه یکپارچه تخصیص خودرو بود اما اکنون خارج از سامانه و از طریق سایت خودروسازان پیاده سازی می شود، مدت زمان مشخصی برای ثبت نام در نظر گرفته شده و در نتیجه متقاضیان بدون تردید ثبت نام کنید و معمولاً هیچ کس عقب نمی ماند. البته تفاوت زیادی بین این روش با روش قبلی وجود دارد و آن الزام مسدود کردن مبلغی در حساب های پروکسی برای شرکت در طرح های فروش است. در واقع سیاست گذار شرط بلوکه شدن پول را در نظر می گیرد تا حجم تقاضا زیاد نشود. با وجود اجرای سیستم قرعه کشی از چند سال پیش تا کنون، بسیاری از متقاضیان خودرو که نامشان مشخص نشده است همچنان معترض هستند. در واقع این سوال برای آنها پیش می آید که چرا فلانی در لاتاری برنده شد و آنها نبردند؟ اتفاقا امروز قرار است طرح فروش خودروهای ایرانی در قرعه کشی و نتایج آن اعلام شود و به احتمال زیاد این سوال و ابهام برای بسیاری از ثبت نام کنندگان به وجود می آید که چرا نام آنها در بین برندگان قرعه کشی نیست.
برای پاسخ به این ابهام متقاضیان باید مدل فعلی و مدل قبلی فروش خودرو را جدا از یکدیگر در نظر بگیریم. در مدل قبلی با توجه به اینکه فروش صفر تا صد توسط خودروسازان انجام می شد، احتمال تخلف در طرح های فروش وجود داشت. به عنوان مثال گاهی گفته می شد برخی از ثبت نام ها توسط نمایندگان داخلی خودروسازان انجام می شود و این یکی از دلایل بسته شدن سریع سایت فروش آنها بود. اتفاقاً در اثر همین تخلفات بود که سازمان بازرسی کل کشور به نوعی در شرکت های خودروسازی مستقر شد تا از تخلف جلوگیری کند. بنابراین احتمال اینکه در آن مدت تعدادی از متقاضیان به شکل غیرعادی موفق به ثبت نام شده باشند و همین تعداد متقاضی عادی بدون کلاه مانده باشند، منتفی نیست. اما آیا پس از اجرای سیستم قرعه کشی و حساسیت نهادهای نظارتی بر فروش خودروسازان، چنین تخلفاتی باعث می شود خودروها به دست بسیاری از متقاضیان عادی نرسد؟ به نظر می رسد پاسخ به این سوال منفی است و یا حداقل تخلفات به جسارت قبلی نبوده و عوامل دیگری در نرسیدن خودرو به بسیاری از مشتریان ثابت نقش دارد.
فیدر 70 درصد خودروها
اولین عاملی که باعث کاهش سهم متقاضیان عادی از طرح های فروش خودروسازان شده است، قوانین سیاست گذار چه در دولت و چه در شورای اسلامی است.
در این میان، قانون اختصاص 50 درصد ظرفیت فروش خودروسازان به مادران دارای دو فرزند – در قالب قانون حمایت از خانواده و جوانان جمعیت – بیشترین تأثیر را در کاهش دسترسی افراد عادی دارد. متقاضیان خودرو به قیمت کارخانه بر اساس این قانون خودروسازان در تمامی طرح های فروش خود باید نیمی از ظرفیت محصولات عرضه شده را به مادران دارای دو فرزند یا چند فرزند (که فرزند دوم آنها پس از ابلاغ قانون مربوطه در 28 آبان 1400 متولد شده است) اختصاص دهند. با این حساب عملاً در هر طرح فروش خودروسازان (با هر ظرفیتی و توسط هر خودروسازی) تکلیف نیمی از خودروها از همان ابتدا مشخص شده و به نوعی از «مادرها» پیشی گرفته شده است. در این طرح اخیر فروش خودرو، حدود 58 هزار خودرو از 115 هزار خودروی ارائه شده، مربوط به «مادرها» به عنوان متقاضیان خاص و «غیر متعارف» است. شاید برای متقاضیان این سوال پیش بیاید که چرا خودروسازان نیمی از فروش خود را به «مادرها» اختصاص می دهند؟ پاسخ این است که آنها طبق قانون موظف به این کار هستند و چاره ای ندارند. برای یک شرکت خودروسازی که محصولاتش به صورت سفارشی قیمت گذاری می شود، مهم نیست مشتری چه کسی باشد، اما قانون می گوید نیمی از ظرفیت فروش باید به «مادرها» اختصاص یابد.
اتفاقاً انتقادات زیادی به این قانون وارد شده و بسیاری معتقدند که سیاستمدار نباید برای تشویق کودکان به بازار خودرو می رفت. نکته دیگر این است که بسیاری از این خودروها عملاً در اختیار «مادرها» قرار نمی گیرند و بسیاری – عمدتاً دلالان – با کرایه کارت ملی و پرداخت پول، خودرویی به قیمت کارخانه دارند.
اما پرونده حقوقی دیگری که باعث کاهش سهم متقاضیان عادی از فروش خودرو به قیمت کارخانه شده است، سهمیه بندی خودروهای فرسوده است. طبق قانون 20 درصد از ظرفیت فروش خودروسازان به مالکان خودروهای فرسوده اختصاص دارد که در صورت برنده شدن در قرعه کشی احتمالی می توانند با اسقاط خودروی خود کالای جایگزین به قیمت کارخانه تهیه کنند. بنابراین تا کنون عملاً 70 درصد از ظرفیت فروش خودروسازان به متقاضیان خاص و «غیر متعارف» اختصاص دارد و سهم معمولی ها تنها 30 درصد است. البته با توجه به ظرفیت محدود عرضه خودرو از یک سو و سهم تنها 30 درصدی متقاضیان عادی از سوی دیگر، جای تعجب نیست که بسیاری از متقاضیان عادی نتوانند خودروی با قیمت کارخانه را به دست آورند.
اگر قیمت سفارشی نبود
علاوه بر اینها البته عوامل دیگری نیز در کاهش دسترسی متقاضیان عادی به خودرو با قیمت کارخانه وجود دارد که البته با عوامل دیگر همپوشانی دارد. اصلی ترین آن که عامل رانت در بازار خودرو و وجود تقاضای کاذب است، قیمت گذاری سفارش است که باعث شده تا خودرو با فاصله زیادی از یکدیگر قیمت گذاری شود. اصلاً اگر قیمت گذاری اجباری و این رانت هنگفت وجود نداشت، دلیلی برای تعیین سهمیه به عرب های محلی غیر «عادی» وجود نداشت. بنابراین به نظر می رسد با حذف این رانت، تقاضای کاذب از بازار خودرو حذف شود و هرچه خودروسازان عرضه کنند به دست مصرف کنندگان (واقعی) برسد.
