به گزارش اختاز نیوز به نقل از ایسنا، بر اساس ارقام ارائه شده، افت 48 درصدی منجر به کاهش سهم برندهای چینی برای دومین ماه متوالی شد. به گزارش Jato Dynamics، خودروساز بریتانیایی MG Motor که اکنون بخشی از Cyc Motors است، جایگاه اول خود را در سراسر اروپا به رقیب چینی BYD از دست داده است.
فیلیپه مونوز، تحلیلگر ارشد Jato گفت: عدم قطعیت مربوط به تعرفه های موقت اتحادیه اروپا بر واردات خودروهای الکتریکی چینی می تواند تا حدودی کاهش 65 درصدی ام جی در ماه اوت را توضیح دهد. او گفت که این خودروساز به جای خودروهای تمام برقی، تاکید بیشتری بر بخش‌های هیبریدی ملایم و پلاگین هیبریدی داشته است.
ام‌جی موتور موفق‌ترین خودروساز چینی در اروپا بوده و در عین حال به خودروهای برقی تبدیل شده است. اما از ماه ژوئیه، SIAK با تعرفه های 38 درصدی اتحادیه اروپا بر روی خودروهای برقی خود ضربه خورده است که بالاترین ارزیابی است.
خودروسازان هنوز در حال ارزیابی تاثیر بالقوه تعرفه های اتحادیه اروپا هستند که بر تمامی خودروهای الکتریکی وارداتی از چین، از جمله خودروهای شرکت های غیر چینی BMW، Stlantis و Tesla تاثیر می گذارد. هیچ چیز روشنی در مورد نقش خودروهای الکتریکی چینی در اروپا وجود ندارد. اگرچه برنامه ها و اطلاعیه های زیادی وجود دارد، اما ابهامات بیشتری در مورد آینده آنها و نحوه واکنش اروپا به افزایش رقابت وجود دارد.
به گزارش بلومبرگ، خودروساز چینی چری هدف خود را برای شروع ساخت خودروهای الکتریکی در کارخانه ای که در اسپانیا خریداری کرده است تا یک سال تا اکتبر 2025 به عقب انداخته است.
کاهش گسترده تقاضا برای خودروهای الکتریکی در سراسر اروپا بر عدم اطمینان خودروسازان افزوده است. پس از اینکه بازارهای بزرگی مانند آلمان مشوق های خرید را حذف کردند، ثبت نام ها در سراسر منطقه در هشت ماه اول سال 5.5 درصد کاهش یافت.
بلومبرگ گزارش داد که فروش خودروهای الکتریکی وارداتی از چین پس از اعمال تعرفه ها متفاوت بوده است. به عنوان مثال، در بریتانیا و نروژ، ثبت نام خودروهای الکتریکی در ماه اوت افزایش یافت. در میان برندهای غربی، بی ام و، گروه مرسدس بنز و رنو همگی شاهد کاهش 50 درصدی یا بیشتر در ثبت نام اوت در سراسر منطقه بودند. با این حال، ولوو EX30 به فروش بیش از دو برابری کمک کرد. تسلا که تعدادی خودرو از چین به اروپا وارد می کند، 7 درصد افزایش داشته است.
