به گزارش اختاز نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، با آغاز سال 2024 و پس از رفع اختلالات زنجیره تامین ناشی از اپیدمی کووید، با پیش بینی افزایش بیش از 2 درصدی تولید خودرو. در پی کاهش تقاضا، این بخش انتظار داشت وضعیت به حالت عادی بازگردد. اما در عمل، این شرکت‌ها از چند جهت با مشکلاتی از جمله رقابت شدید چین، تقاضای ضعیف در اروپا و انتقال آهسته منطقه به خودروهای الکتریکی مواجه بوده‌اند.
به گفته یک تحلیلگر بازار خودرو، فرض بر این بود که همه چیز به روال عادی خود بازگردد، اما شرایط بدتر شده و به یکباره عوامل منفی به منصه ظهور رسیده است.
تحلیلگران هشدار می دهند که خودروسازان باید برای یک رکود طولانی مدت آماده شوند. زیرا آنها باید با مسائلی مانند نیاز به سرمایه گذاری بیشتر در فناوری، حاشیه سود کمتر خودروهای الکتریکی و رقابت بیشتر با رقبای چینی که به دنبال تسخیر بازارهای خارجی هستند، دست و پنجه نرم کنند.
به گفته پاتریک هومر، تحلیلگر خودرو UBS، بادهای مخالف تقریباً در همه بخش‌های صنعت در حال وزیدن است و هنوز برای پیش‌بینی چگونگی بهبود اوضاع در سال 2025 زود است. با رکود در بخش املاک و مستغلات مواجه شد. اگرچه پکن یک سری اقدامات محرک برای تقویت اقتصاد خود اجرا کرده است، شرکت هایی مانند فولکس واگن و مرسدس بنز احتمالاً با مشکل مواجه خواهند شد زیرا مشتریان برندهای محلی با فناوری برتر و قیمت های پایین تر را انتخاب می کنند.
بر اساس داده های شرکت مشاوره Auto Mobility در شانگهای، سهم بازار برندهای خارجی در فروش خودرو در چین در هفت ماهه نخست سال 2024 به پایین ترین سطح یعنی 37 درصد رسیده است که در مقایسه با 64 درصد در سال 2024 کاهش چشمگیری داشته است. 2020.
داده های صنعتی چین نشان می دهد که کاهش به ویژه برای خودروسازان آلمانی شدید بوده است. این خودروسازان اکنون کمتر از 15 درصد از سهم بازار را در مقایسه با سهم 25 درصدی آنها در سال 2020 در اختیار دارند.
در هفته‌های اخیر، مرسدس بنز و پورشه نسبت به سودهای کمتر از حد انتظار هشدار داده‌اند، زیرا فروش خودروهای لوکس در چین تحت تأثیر کاهش هزینه‌های مصرف‌کننده قرار گرفته است.
به گفته ماتیاس اشمیت، تحلیلگر مستقل خودرو، خودروسازان غربی در حال از دست دادن سهم بازار خود به رقبای محلی هستند که خودروهای الکتریکی پیشرفته را ارائه می دهند.
خودروسازان بین المللی باید حاشیه سود کاهش یافته خود را با افزایش قیمت در بازارهای دیگر جبران کنند. اشمیت هشدار می دهد که بسیاری از اتفاقات منفی که در بازار چین رخ می دهد به مرزهای این کشور محدود نمی شود.
دید تاریک
در اروپا، جایی که نرخ‌های بهره بالا رشد فروش را محدود کرده است، خودروسازان با کاهش فروش خودروهای الکتریکی و ورشکستگی تامین‌کنندگان و در نتیجه کمبود قطعات دست و پنجه نرم می‌کنند.
با توجه به استانداردهای جدید انتشار کربن اتحادیه اروپا که خودروسازان اروپایی را مجبور به فروش بیشتر خودروهای برقی نسبت به خودروهای بنزینی (با وجود تقاضای ضعیف) می کند، چشم انداز سال آینده بهبود نخواهد یافت.
در این رابطه، دانیل شوارتز، تحلیلگر خودرو در موسسه استیفل می گوید که از نظر قیمت، سال 2025 می تواند سال بسیار سختی در اروپا باشد. آنها مجبورند خودروهای برقی بیشتری بفروشند. مردم تمایلی به خرید این خودروها نشان نمی دهند و تولیدکنندگان مجبورند برای فروش این خودروها تخفیف های بیشتری در نظر بگیرند.
رشد آهسته تقاضا برای خودروهای الکتریکی نیز باعث کاهش فروش کلی در اروپا شده است. بر اساس آمار منتشر شده توسط نهاد متولی صنعت خودرو اروپا، بین ژوئن تا آگوست، تعداد خودروهای جدید فولکس واگن سه درصد و برای استلانتس نزدیک به 10 درصد کاهش یافته است.
این در حالی است که شرکت فولکس واگن که چین را بزرگترین بازار خارجی محصولات خود می داند، برای اولین بار در تاریخ 87 ساله خود به تعطیلی کارخانه های خود در آلمان می اندیشد تا با کاهش هزینه ها، بقای خود را تضمین کند و بر چالش ها غلبه کند. بزرگترین خودروساز اروپا حاشیه سود عملیاتی 0.9 درصدی را برای برند خودروی سواری فولکس واگن خود در نیمه اول سال ثبت کرد و هفته گذشته هشدار داد که حاشیه سود عملیاتی کلی آن در سال 2024 به 5.6 درصد کاهش خواهد یافت (در مقایسه با 7 درصد در سال گذشته). یافت
تخفیف‌ها در اروپا فشار بیشتری بر جریان‌های نقدی خودروساز وارد می‌کند (که اکنون برای فولکس واگن، استلانتیس و استون مارتین منفی است یا خواهد بود). به دنبال افزایش تعداد ورشکستگی در میان تامین کنندگان خودرو، به ویژه در آلمان، این صنعت نیز تحت تاثیر مسائل زنجیره تامین جدید متزلزل شده است. استون مارتین، سازنده خودروهای لوکس بریتانیایی، و اینئوس اتوموتیو، یک برند خودروی جدید که توسط میلیاردر سرمایه‌دار، جیم رتکلیف راه‌اندازی شده است، کمبود قطعات را عامل تاخیر در خط تولید می‌دانند. در حالی که پورشه در ماه جولای به دلیل اختلالات ناشی از سیل و عواقب آن برای تامین کننده آلومینیوم هشدار سود صادر کرد. به گفته استفان ریتمن، تحلیلگر موسسه برنشتاین، امسال آزمون بزرگی برای خودروسازان خواهد بود. آیا آنها سعی خواهند کرد با کاهش دردناک تولید با کاهش تقاضا کنار بیایند یا با نبرد سختی برای ارائه تخفیف به مشتریان برای رقابت با سایر رقبا مواجه خواهند شد. انتخاب راه دوم به سوددهی آنها آسیب می رساند.
