به گزارش اختاز نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، پرونده عرضه خودرو در بورس کالا بسته شد. روز گذشته محمد اتابک وزیر امنیت در حاشیه جلسه هیات دولت در بیانیه ای با فروش خودرو در بورس مخالفت کرد. این در شرایطی است که پیش از این وزیر امور اقتصادی و دارایی و رئیس سازمان بورس از فروش خودرو در تالار نقره ای حمایت کرده بودند.
سید محمد اتابک وزیر امنیت روز گذشته در پاسخ به سوالی مبنی بر فروش خودرو در بورس گفت: شورای رقابت در مورد فروش خودرو در بورس حق دارد و نباید خودرو فروخته شود. در بازار سهام.” خودرو در کجای دنیا در بورس عرضه می شود؟ خودرو باید به صورت رقابتی عرضه شود. واردات کافی و شاید چهار یا پنج برابر خودروهای وارداتی در سال گذشته است و امیدواریم عرضه خودرو رقابتی باشد. تولید خودروسازان داخلی نیز رو به افزایش است».
این اظهارات پایان مشاجره وزارت اقتصاد با وزارت اقتصاد، سازمان بورس و برخی نمایندگان خانه ملت بود که تلاش زیادی برای ورود مجدد به تالار نقره ای داشته اند.
اما موضع اتابک حاوی چند نکته قابل توجه است. وزیر صمت در بیانیه دیروز خود بر ضرورت عرضه رقابتی خودرو تاکید کرد. اما این رقابت پذیری الزاماتی دارد که بدون آن نمی توان چنین چیزی را ادعا کرد. اولاً در شرایط رقابتی قیمت باید رقابتی باشد. اما نشانه ای از حرکت روش قیمت گذاری به سمت «رقابت» دیده نمی شود. قیمت گذاری تجویزی همچنان ادامه دارد و اکنون مدت هاست که با توقف قیمت ها همراه شده است. آنچه مشخص است نه تنها قیمت گذاری دستوری است که گریبانگیر صنعت خودروی کشور شده است، بلکه از 18 ماه پیش تاکنون همان قیمت گذاری دستوری انجام نشده است. این شرایط قطعا با مفهوم رقابت فاصله دارد.
نکته دیگر اینکه وزیر صمت ضمن صحبت از عرضه رقابتی خودرو بر رشد واردات و تولید خودرو تاکید کرد. احتمالا منظور اتابک این است که با این اقدامات بازار خودرو به سمت رقابتی شدن پیش می رود. اما در صورت حاکم شدن چنین شرایطی، صحبت درباره آن کافی نیست، بلکه در اقدامی عملی، وزارت امنیت باید تلاش کند تا خودرو را از فهرست کالاهای انحصاری شورای اقتصاد خارج کند. در واقع بحث شورای رقابت برای قیمت گذاری دستوری خودرو این است که این بازار در ایران انحصاری است. اگر همانطور که اتابک اشاره می کند، بازار خودرو به دلیل رشد تولید و واردات از وضعیت انحصاری خارج می شود; بنابراین باید هر چه زودتر آفت قیمت گذاری دستوری از این صنعت برداشته شود تا شاهد زیان های نجومی برای خودروسازان و از سوی دیگر تشدید میانجی گری در بازار و فشار مضاعف بر مصرف کنندگان نباشیم.
جایگزینی برای سکوت چیست؟
اما اکنون که وزارت حراست برای پیشبرد فروش خودرو در بورس کالا چراغ قرمز نشانده است، راه جایگزینی که حراست به دنبال آن هستند چیست؟ به نظر می رسد وزارت حراست می خواهد همان روش های سنتی را در کنترل بازار خودرو در پیش بگیرد. به عبارت دیگر، این وزارتخانه تمایل دارد بازار را مستقیما و با ابزارهای تنظیم بازار مختص این وزارتخانه مدیریت کند.
بورس کالا گزینه مناسبی برای صمت به نظر نمی رسد چرا که بخشی از اختیارات وزارت صمت در تعیین قیمت و نحوه عرضه کاهش می یابد. با وجود اینکه شاهد بودیم در همین بازه زمانی 9 ماهه فروش خودرو در بورس کالا، تنها 2 درصد از خودروهای فروخته شده به تالار نقره ای رسید، اما سیدرضا فاطمی امین، وزیر وقت، نظر منفی به این موضوع داشت. نوع فروش خودرو
عباس علی آبادی که بعد از فاطمی امین سکاندار شد نیز با فروش خودرو در بورس کالا موافق نبود. بنابراین، واکنش اتابک به احتمال از سرگیری این روش، نظر شخصی او نیست، بلکه روشی است که سایر وزرای صمت نیز در پیش گرفته بودند. بر این اساس ریشه این مخالفت را در صورت اجرایی شدن این سناریو (پرونده آن بسته شده است) باید در کاهش کنترل وزارت حریم خصوصی جستجو کرد. بنابراین روش مورد علاقه صمت همان روشی است که اکنون در حال انجام است، یعنی قیمت گذاری انجام شود و وزارت صمت نظارت همه جانبه بر عرضه داشته باشد.
اما می بینیم که این روش تاکنون کاملاً بی اثر بوده است. بنابراین باید مسیر دیگری را انتخاب کرد که از تالار نقره ای عبور نکند. این مسیر باید چند ویژگی مهم داشته باشد. اول، از مکانیسم عرضه و تقاضا پیروی می کند. این رویکردی است که در همه کشورها اتخاذ شده و آزمون خود را پس داده است، تنها در این شرایط می توان از عرضه رقابتی صحبت کرد.
وزارت امنیت باید به سمت اصلاح قیمت حرکت کند. با قیمت گذاری اجباری و توقف قیمت ها، هیچ یک از ذینفعان اصلی صنعت خودرو سودی نخواهند برد و تنها سود آن نصیب دلالان و واسطه ها می شود. در واقع تولیدکننده ضرر می کند و مصرف کننده به خودرو نمی رسد و برای خرید آن در بازار آزاد باید مبالغ هنگفتی بپردازد که حاصل حباب قیمتی ناشی از فعالیت دلالان است. این نتیجه روش های سنتی است که از سال های گذشته توسط سیاست گذار اتخاذ شده است. برای حرکت به سمت «عرضه رقابتی» که دیروز وزیر صامت مطرح کرد، چاره ای جز عقب نشینی از سیاست قیمت گذاری دستوری وجود ندارد.
سومین ویژگی که این مسیر باید داشته باشد، نقش نظارتی و نظارتی وزارت حریم خصوصی است.
به عبارت دیگر، وزارت ایمنی باید بتواند تنها نقش نظارتی در صنعت خودرو داشته باشد و نقش خود را در بازار تا حد یک رگولاتور افزایش دهد. مثلاً اگر به دلیل تقاضای زیاد قیمت خودرو افزایش پیدا کند، باید شیر واردات را باز کند، به جای اینکه مستقیماً در قیمت و عرضه خودرو دخالت کند، خود را به بازیگر اصلی اما پنهان بازار تبدیل کند که باز کننده بازار است. راه فقط برای فروشندگان
به طور کلی رقابت پذیر بودن در یک صنعت به عوامل مختلفی بستگی دارد که تنها واردات محدود یا رشد تولید آن با قیمت دستوری نمی تواند منجر به آن شود، بلکه ابتدا باید شرایط رقابت ایجاد شود. این شرایط باید در قیمت رقابتی، محصول رقابتی و تاکید بر مزیت های رقابتی هر تولیدکننده شکل بگیرد. اما شرایطی که با آن روبرو هستیم رقابت متفاوتی دارد: رقابت حداکثری متقاضیان برای خرید خودرو از کارخانه و رقابت دلالان برای رسیدن به این محصولات برای فروش آنها در بازار که می تواند سود کلانی داشته باشد.
