به گزارش اختاز نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، شنیده ها حاکی از موافقت وزارت حراست با افزایش متوسط 30 درصدی قیمت کارخانه ای خودروها است. البته این رقم یک میانگین است و ممکن است برخی محصولات بر اساس محاسبات سازمان حمایت مصرف کننده و تولیدکننده تا 50 درصد و برخی دیگر تنها تا 10 درصد افزایش قیمت داشته باشند. شنیده ها حاکی از آن است که این خبر ممکن است تا پایان امشب به صورت رسمی اعلام شود.
آخرین قیمت گذاری رسمی خودرو در اواخر فروردین 1402 صورت گرفت که طی آن قیمت انواع خودرو بین 10 تا 49 درصد افزایش یافت و اکنون پس از 18 ماه توقف قیمت، منابع آگاه از افزایش 30 درصدی قیمت کارخانه خبر می دهند. از ماشین البته برخی خودروها در مهرماه سال گذشته توانستند مجوز افزایش قیمت را تحت عنوان «محصول ارتقا یافته» دریافت کنند. حالا مشخص نیست تمام محصولات خودروسازان مشمول 30 درصد افزایش قیمت می شوند یا آنهایی که در مهرماه مجوز گرفتند، این بار تغییر قیمت نخواهند داشت.
18 ماه پیش که آخرین قیمت گذاری انجام شد، مسئولیت تعیین قیمت با شورای رقابت بود. دی ماه سال گذشته اما بر اساس بخشنامه 543 شورای رقابت، این شورا از قیمت گذاری خودرو خارج شد و این مسئولیت به سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان که زیرمجموعه وزارت امنیت است، محول شد. اگرچه سازمان حمایت پس از ابلاغ شورای رقابت، قیمت محصولات خودروسازان را تحلیل و قیمت ها را تعیین کرد، اما دولت سیزدهم هیچ اقدامی برای افزایش قیمت کارخانه ای خودروها انجام نداد. اما با روی کار آمدن دولت چهاردهم، خودروسازان سعی کردند جلوی فریز قیمت ها را بگیرند.
اواخر مهرماه امسال وزیر سابق صمت در نامه ای به محمدرضا عارف معاون اول رئیس جمهور از وی خواست برای افزایش قیمت کارخانه ای خودروها اقداماتی انجام دهد. خودروسازان مدعی شده بودند که در صورت تحقق رشد 70 تا 80 درصدی قیمت، قیمت فروش به قیمت تمام شده خواهد رسید. عارف همچنین این نامه را به کمیسیون اقتصادی دولت ارجاع داد. اما پرونده اصلاح قیمت خودرو که از دولت سیزدهم در دستور کار قوه مجریه بود همچنان در دولت باقی ماند و خبری از اجرایی شدن آن نبود.
اکنون اخبار دریافتی حاکی از آن است که فریز 18 ماهه قیمت خودرو به زودی پایان می یابد، اما با رشد متوسط 30 درصدی قیمت، عملا ضرری برای خودروسازان ندارد. فریز 18 ماهه قیمت ها که شاهد آن بودیم ضربه سنگینی به صنعت خودرو کشور وارد کرد و شورای رقابت نیز در این زمینه گلایه هایی داشت. در آذر 1402 که قیمت گذاری خودرو به سازمان حمایت از مصرف کننده و تولیدکننده سپرده شد، شورای رقابت نوعی نقش نظارتی را برای خود تعریف کرد.
در مصوبه این شورا آمده است: با توجه به این اصلاحات، از این پس نظارت شورا در خصوص محاسبه و ابلاغ محاسبات به صورت پسینی خواهد بود و وزارت حراست موظف است رأساً مراتب را به اطلاع شورا برساند. قیمت ها توسط سازمان حمایت محاسبه می شود و در صورت مشاهده مشکل در مسیر اجرا، شورا وارد می شود.» اما توقف 18 ماهه قیمت خودرو باعث نشد شورای رقابت به موضوع قیمت خودرو ورود کند. در این زمینه حتی گمانه زنی هایی مبنی بر احتمال شکایت شورای رقابت از وزارت حریم خصوصی مطرح شد.
چرا وزارت حراست با افزایش قیمت ها موافقت کرد؟
اما پس از 18 ماه توقف قیمت ها، این سوال مطرح می شود که چه عواملی باعث شد تا در نهایت وزارت حراست با افزایش قیمت رسمی خودرو موافقت کند؟ سه عامل را می توان در این تصمیم موثر دانست.
شاید مهمترین این عوامل فشار حامیان عرضه خودرو در بورس کالا باشد. طی دو ماه گذشته فشارها برای بازگشت خودرو به تالار نقره ای افزایش یافت. رئیس سازمان بورس و وزیر امور اقتصادی و دارایی به صراحت از موافقت خود با فروش خودرو در بورس خبر دادند. برخی از نمایندگان خانه ملت نیز طی مصاحبه هایی اعلام کردند که به دنبال تحقق این طرح هستند. اما سید محمد اتابک وزیر صلح مخالفت خود را با این روش فروش اعلام کرد. وی در حاشیه جلسه هیات دولت در جمع خبرنگاران گفت: شورای رقابت در مورد فروش خودرو در بورس حق دارد و نباید خودرو در بورس فروخته شود. خودرو در کجای دنیا در بورس عرضه می شود؟ حال اما تصمیم برای محدودسازی رشد قیمت کارخانه خودروسازی می تواند جایگزین وزارت صمت برای این ایده باشد تا فشار بر این وزارتخانه برای تغییر شیوه فروش خودرو کاهش یابد.
پیش از این حسین عبده تبریزی، کارشناس ارشد بازار سرمایه در حاشیه نشستی با حضور سایر کارشناسان اقتصادی و ریاست جمهوری، اعلام کرده بود که خودرو یا باید در بورس عرضه شود یا قیمت آن واقعی باشد. بنابراین به نظر می رسد اصلاح قیمت نیم و نیم در دستور کار وزارت حریم خصوصی باشد.
دومین عاملی که می تواند در این تصمیم موثر باشد، کاهش تولید خودروسازان است. اگرچه خودروسازان در مهرماه بیشتر از شهریور تولید کرده بودند، اما مجموع تولید هفت ماهه آنها نسبت به مدت مشابه سال گذشته بیش از 5 درصد کاهش داشته است. بی شک یکی از مهم ترین عوامل این افت تولید را می توان توقف طولانی مدت قیمت خودروها دانست که نقدینگی خودروسازان را به شدت کاهش داده و باعث رشد زیان انباشته آنها شده است. بنابراین، وزارت صلح در صورتی که بخواهد وضعیت تولید را بهبود بخشد، چاره ای جز افزایش اندکی قیمت دستوری خودرو ندارد. البته افزایشی که به نظر می رسد مورد موافقت وزارت حریم خصوصی قرار گرفته است، نمی تواند این مشکل را حل کند، بلکه ممکن است فقط به عنوان یک پستانک موقت عمل کند.
سومین عاملی که می توان گفت در این تصمیم تاثیرگذار است، بلاتکلیفی 18 ماهه خودروسازان است. اگرچه قرار بود فصلی تعدیل شود و هر سه ماه یکبار قیمت جدید خودرو اعلام شود، اما حالا یک سال و نیم است که خودروسازان کاملا بلاتکلیف هستند. در ابتدای امسال انتظار داشتند قیمت کارخانه ای خودرو در ابتدای سال جدید بازنگری شود اما دولت سیزدهم این تغییر را نپذیرفت. اما اکنون این عدم اطمینان بیش از حد طولانی شده است. در واقع طی 18 ماه گذشته صنعت خودروی کشور نه تنها با قیمت‌گذاری دستوری دست و پنجه نرم می‌کرد، بلکه فریز قیمت‌ها در همدستی با قیمت‌گذاری دستوری، بحران‌های زیادی را برای این صنعت ایجاد کرد. به نوعی دولت دیگر نمی تواند به چنین وضعیتی ادامه دهد و مجبور شد با رشد قیمت رسمی خودرو هر چند بسیار محدود موافقت کند.
آیا مشکلات خودرو حل می شود؟
آیا تصمیم وزارت حراست برای افزایش میانگین 30 درصدی قیمت کارخانه ای خودروها می تواند مشکلات خودروسازی کشور را حل کند؟ به نظر می رسد پاسخ این سوال «نه» است. پس از 18 ماه توقف قیمت‌ها که ضرر آن به دست خودروساز و مصرف‌کننده واقعی رسیده و سود آن به جیب دلال‌ها رفته است، اصلاح 30 درصدی قیمت خودرو تنها می‌تواند موقتاً برخی از بحران‌ها را برطرف کند. در صنعت خودروسازی تاثیری در رفع مشکلات خودروسازان نخواهد داشت. .
در شرایطی که وزارت حراست تنها با رشد 30 درصدی قیمت رسمی خودرو (به طور متوسط) موافقت کرده است، خودروسازان رشد 70 تا 80 درصدی قیمت محصولات خود را مد نظر داشتند. حالا اما به نظر نمی رسد این تصمیم سیاست گذار خودرو بتواند رضایت سازندگان را به همراه داشته باشد. خودروسازان می گویند که افزایش 70 تا 80 درصدی قیمت رسمی خودرو تنها می تواند قیمت فروش را به قیمت کامل برساند. بنابراین اگر این ادعای خودروسازان صحت داشته باشد، تصمیم وزارت امنیت حتی نمی تواند به طور موقت جلوی روند ضرر و زیان خودروسازان را بگیرد، بلکه می تواند اندکی آن را کند کند.
این در شرایطی است که اگر سیاستگذار به صورت یک جانبه به موضوع اصلاح قیمت خودرو نگاه نمی کرد و اصلاح فصلی محدود قیمت خودرو را در دستور کار خود قرار می داد، امروز نیازی به صحبت از افزایش 80 درصدی قیمت نبود. به کف صنعت خودرو برسد. افزایش 30 درصدی قیمت نمی تواند تاثیر قابل توجهی بر وضعیت این صنعت داشته باشد.
رویه سیاستگذار و تصمیمی که بعد از یک سال و نیم توقف قیمت خودرو گرفت، نشان می دهد که دولت چهاردهم قصد ندارد ریسکی برای اصلاح رویه قیمت گذاری بکند و به نوعی می خواهد شرایط فعلی را تمدید کند تا با مخالفت های اجتماعی کمتری مواجه شود. .
این به این دلیل است که رویه فعلی، یعنی ترکیب قیمت گذاری اجباری و توقف قیمت، برای مصرف کننده نیز سودی ندارد. شکاف عمیق قیمت بین بازار و کارخانه (که گاهی به 100 درصد اختلاف می رسد) باعث می شود مصرف کنندگان واقعی نتوانند از کارخانه خرید کنند و این واسطه ها هستند که با خرید و فروش بین کارخانه و بازار سودهای کلانی به دست می آورند. بنابراین شاید نگرانی سیاستگذار از مخالفت اجتماعی با اصلاح قیمت خودرو در میان مدت و بلندمدت درست نباشد.
