به گزارش عطزاد نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، این گفته محمدباقر قالیباف صحت دارد، اما این سوال را ایجاد می کند که قانونگذاران و سیاستمداران چقدر در شکل گیری ارتش خودروسازان ناراضی نقش داشته اند؟ دلایل مختلفی وجود دارد. تولیدکننده ناراضی است، زیرا مجبور است محصولات خود را به قیمت دستوری بفروشد، بنابراین ضرر می کند و توانایی جهش تولید و بهبود کیفیت را ندارد. گاهی اوقات تاخیر در اجرای تعهدات و عقب افتادگی کیفی وجود دارد.
مصرف کننده واقعی هم ناراضی است چون وقتی سطح کیفی و قیمت خودروهای داخلی را با محصولات خارجی مقایسه می کند ناامید می شود و به این نتیجه می رسد که به نام تولید داخلی با او ناعادلانه رفتار می شود. دولت نیز از خودروسازی راضی نیست چرا که این صنعت نتوانسته نماینده خوبی از دولت برای مردم باشد.
در این میان دلالان و دلالان از شرایط بازار خودرو راضی هستند، چرا که رانت هنگفتی در آن جا افتاده و به جیب آنها می رود. بنابراین اگر این رانت نبود اصلا دلالی در بازار خودرو وجود نداشت.
لذا بیانیه رئیس شورای اسلامی مبنی بر اینکه به جز دلالان همه اعم از تولیدکننده، مصرف کننده و دولت [شرایط] واضح است که خودروسازان ناراضی هستند. سوال اینجاست که شورای اسلامی به عنوان قانونگذار چقدر در شکل گیری این شرایط نقش داشته است؟
صحبت های رئیس شورای اسلامی از دلالان در بازار خودرو در حالی است که وظایف قانونی خود مجلس به کمک دلالان در بازار خودرو شده است. به عنوان مثال قانون تخصیص خودرو به مادران دارای دو یا چند فرزند بدون توجه به تأثیر آن در رشد فرزندآوری، در گسترش بازار اجاره خودرو نقش دارد. بسیاری از مشمولان این قانون به دلایلی از جمله عدم تمکن مالی، امتیاز خود را به دلالان می فروشند، بنابراین رانت هنگفتی به جیب دلالان سرازیر می شود.
یا مثلا مجلس قانون ساماندهی خودرو را با محوریت واردات تصویب و ابلاغ کرد که هدف آن تنظیم بازار و افزایش رضایت مصرف کنندگان واقعی است. این در حالی است که واردات خودروهای فرسوده اجرایی نشده و خودروهای صفر کیلومتر نیز به صورت قطره ای وارد می شود و روند واردات هیچ گاه شبیه به وعده های سیاسیون نیست.
هرچند شورای اسلامی نقش اجرایی ندارد اما انتظار افکار عمومی از مجلس این است که اولاً قوانین رانت خواری را تصویب نکند و ثانیاً پیگیر اجرای قوانینی باشد که به نفع مصرف کنندگان واقعی باشد. به عنوان مثال، نمایندگان مجلس می توانند دلیل کندی واردات خودرو و اجرا نشدن قانون واردات خودروهای فرسوده (جدا از چالش های پیرامون این قانون) را از وزیر صمت پیگیری کنند. اتفاقا قالیباف در تبلیغات انتخابات ریاست جمهوری امسال تاکید کرد که در صورت مراجعه به پاستور، اجرای قانون واردات خودروهای فرسوده را پیگیری خواهد کرد. حال این سوال مطرح می شود که چرا ایشان به عنوان رئیس مجلس اجرای این قانون را که یک سال و چهار ماه از ابلاغ آن می گذرد از دولت پیگیری نمی کنند؟
موضوع دیگری که نمایندگان مجلس می توانند از وزارت حراست پیگیری کنند، اجرای دستورالعمل قیمت گذاری خودرو مصوب شورای رقابت است. بر اساس این بخشنامه، وزارت کشور باید قیمت خودروهای داخلی را بر اساس فرمول هزینه واقعی تولید به اضافه سود تعیین کند.
همچنین شورای اسلامی می تواند تکالیف قانونی رانت زایی که بر دوش خودروسازان وابسته به دولت گذاشته شده است، از جمله تخصیص خودرو به قیمت کارخانه به مادران دارای دو فرزند یا بیشتر، تجدید نظر کند.
