به گزارش ایسنا، امروزه تقریباً همه خودروها از ترمزهای دیسکی استفاده می کنند که شامل یک دیسک با لنت ترمز و یک قاب لنت (کالیپر) و یک بازوی کنترلی در هر چرخ است.
کالیپر ترمز بخشی از سیستم ترمز دیسکی است که در بسیاری از خودروها بخصوص ترمزهای جلو استفاده می شود. این کالیپرها دارای پیستون ترمز هستند و وظیفه آنها متوقف کردن چرخ های خودرو با ایجاد اصطکاک با دیسک ترمز (روتور) است. داخل هر کولیس یک جفت صفحه فلزی به نام لنت ترمز وجود دارد.
راننده پدال ترمز را فشار می‌دهد و مایع هیدرولیک از خطوط ترمز به داخل کالیپر می‌رود، پیستون‌ها را منبسط می‌کند و لنت‌های ترمز را به دیسک فشار می‌دهد، چرخش دیسک متصل به توپی را کاهش می‌دهد و در نتیجه سرعت چرخ را کاهش می‌دهد.
سیستم های دیگری مانند ترمز بادی، ترمز باند، روش Flintstones و … وجود دارند که از ابتدای صنعت خودروسازی وجود داشته اند. مفهوم کلی تقریباً همیشه یکسان است. از اصطکاک برای کاهش سرعت استفاده کنید.
به گزارش نیواطلس، مرسدس بنز اکنون یک مفهوم قدیمی را با آنچه «ترمزهای درایو» برای خودروهای الکتریکی می نامد، دوباره اختراع کرده است.
این سیستم که در تحقیق و توسعه این شرکت در Sindelfingen، آلمان توسعه یافته است، ترمزها را مستقیماً در پیشرانه با آرایشی که بسیار شبیه ترمز گیربکس کار می کند، ادغام می کند.
این سیستم شبیه صفحه کلاچ است اما ویژگی های منحصر به فرد خود را دارد. همچنین هیچ کالیپر وجود ندارد و در عوض، یک لنت ترمز دایره‌ای که مستقیماً به شفت خروجی موتور الکتریکی متصل است، روی یک حلقه ثابت خنک‌شده با آب، همه در یک سیستم بسته فشرده می‌شود.
به گفته مرسدس، این سیستم «ترمز از موتور» به هیچ سرویسی در طول عمر وسیله نقلیه نیاز ندارد و به طور بالقوه باعث صرفه جویی هزاران دلاری می شود که معمولاً برای تعمیر و تعویض سیستم ترمز هزینه می شود. حتی بقایای پد و گرد و غبار در یک محفظه داخلی کوچک جمع می شوند که نیازی به تخلیه ندارد.
بقایای سیستم ترمز به ویژه در مناطق شهری با ترافیک سنگین یکی از عوامل اصلی آلودگی است.
