رئیس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی و ماشین آلات خودرو تهران درباره قاچاق لوازم یدکی خودرو گفت: در عرف تجاری بسیاری از کالاهای وارداتی قانونی که عوارض گمرکی پرداخت کرده اند به دلیل عدم رعایت این ماده قاچاق محسوب می شود.
رئیس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی و ماشین آلات خودرو در تهران درباره حجم قاچاق لوازم یدکی خودرو و راهکارهای مقابله با آن گفت: بزرگترین چالش در حوزه قاچاق، نبود تعریف واحد از کلمه قاچاق است. “.
وی با اشاره به اینکه اعداد و ارقام منتشر شده در رسانه ها اغلب با یکدیگر بسیار متفاوت است، تصریح کرد: بر اساس ماده 13 قانون مبارزه با قاچاق کالا و ارز، هر کالایی که دارای شناسه یا برچسب کالا نباشد، تلقی می شود. قاچاق باشد، اما در عرف بازرگانی بسیاری از کالاهای وارداتی قانونی که حقوق گمرکی پرداخت کرده اند به دلیل عدم رعایت این ماده کالای قاچاق محسوب می شوند.
تعاریف مختلف قاچاق و چالش های اجرایی
حسینی ادامه داد: این عدم همسویی در اجرا باعث شده است که کالاهایی که به صورت قانونی وارد کشور شده اند به ویژه کالاهایی که قبل از تصویب ماده 13 وارد کشور شده اند در آمار قاچاق قرار بگیرند. وی همچنین افزود: دستگاه های ذیربط کشفیات خود را صرفاً بر اساس ظن قاچاق محاسبه می کنند، ضمن اینکه آمار قطعی باید مبنای اقدام قرار گیرد.
وی در ادامه به مشکلات گمرکی اشاره کرد و افزود: برخی از ترخیص کاران کالا را به نام خود وارد می کنند و به دلیل محدودیت های گمرکی و رانت، واردکنندگان واقعی کالاهای خود را به این افراد واگذار می کنند.
کم اظهاری گمرکی و تاثیر آن بر قاچاق
رئیس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی و ماشین آلات خودرو تهران در خصوص کم اظهاری گمرک گفت: در حال حاضر به دلیل تعیین سقف واردات کالا، بسیاری از واردکنندگان ارقام کمتری را به گمرک اعلام می کنند تا کاهش عوارض و عوارض گمرکی مثلاً شخصی که ۱۰۰ هزار دلار کالا وارد کرده است فقط ۴۰ هزار دلار به گمرک اظهار می کند.
حسینی افزود: این تفاوت در ارزش گذاری کالا می تواند به قاچاق نیز تبدیل شود.
بر اساس اعلام اتاق اصناف تهران، وی همچنین خاطرنشان کرد: با توجه به تعرفه های قابل قبول گمرکی، قاچاق لوازم یدکی خودرو مقرون به صرفه نیست و واردات قانونی از مبادی غیرمجاز مقرون به صرفه نیست. به عنوان مثال واردات بلبرینگ های صنعتی که از طریق مبادی قانونی حدود 20 میلیون تومان حقوق گمرکی دارد، در صورت قاچاق، عوارض به حدود 100 میلیون تومان می رسد.
حسینی در ادامه تصریح کرد: سازندگان لوازم یدکی خودرو ابتدا کالای پرمصرف تولید می کنند و سپس قطعات با مصرف متوسط و کم مصرف می کنند. کالاهای کم مصرف ممکن است به صورت تجاری وارد کشور نشوند.
وی تاکید کرد: بر اساس ماده 4 قانون حمایت از حقوق مصرف کنندگان، کلیه تولیدکنندگان و واردکنندگان کالاهای سرمایه ای مانند خودرو، لوازم خانگی، ماشین آلات صنعتی و قطعات یدکی موظف به داشتن نمایندگی رسمی و ارائه خدمات پس از فروش هستند. اما عدم انجام وظایف قانونی خودروسازان مونتاژی در سال های اخیر مشکلات زیادی را در این زمینه ایجاد کرده است.
رئیس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی و ماشین آلات خودرو تهران خاطرنشان کرد: اگر خودروسازان تکالیف خود را به درستی انجام می دادند، این چالش ها به وجود نمی آمد.
منبع:
ایسنا
