به گزارش روزنامه Etemad ، یکی از بخش ها ، که به دلیل مداخله دولت با مشکلات زیادی روبرو شده است ، صنعت خودروسازی کشور است.
ماده 44 و سیاست های ارتباطی آن دو موضوع را در اقتصاد ایران روشن می کند. اول ، مستاجر و دوم) حاکمیت اقتصادی. در حالی که ایران خدرو و سایپا قانونی هستند ، اگرچه دو شرکت خصوصی هستند و باید طبق قانون تجارت فعالیت کنند ، دولت در ایران خمرو ، که حدود 5 ٪ سهام دارد ، اما ساختارهای مدیریت و مدیریتی را تعیین می کند.
این همه داستان نیست ؛ در حقیقت ، دولت در همان تصدی است که باعث افزایش خسارات در صنعت خودرو شده است.
به عبارت دیگر ، دولت در قلمرو غایب است که نباید دخالت کند ، اما در بخش هایی وجود ندارد که باید وارد و نظارت و مدیریت آن شود. در حقیقت ، دولت در جایی که باید مداخله کند و دستورالعمل های گرامری و شبانه را صادر کند ، دخالت می کند ، اما غیبت جدی در بخش هایی دارد که مجبور به نظارت و اعمال مدیریت آن هستند.
به عنوان مثال ، دولت دستورالعمل صادر کرده است و مشخص کرده است که اتومبیل های این کشور باید استاندارد یورو 5 را رعایت کنند ، و صنعت خودروسازی این کشور به سمت ایجاد این استاندارد در تحریم ها و ساخت اتومبیل های خود مطابق با این استانداردها حرکت می کند. اما آیا دولت نباید اقدامات لازم را برای تأمین سوخت ویژه برای چنین اتومبیل هایی انجام دهد؟ دولت این ضرورت را نکرده است. ماده 44 و سیاست های ابلاغ شده آن باید به درستی اعمال شود.
این نیاز 2 بخش است:
1) انتقال تصدی به بخش خصوصی باید در واقع انجام شود. نه در ظاهر خصوصی سازی و سهام عمومی و در فضای داخلی سایر شرایط. قانون تجاری باید به درستی اعمال شود. طبق ماده 90 سیاست های ماده 44 ، اگر دولت به یک شرکت با یک شرکت قیمت گذاری دستوری آسیب برساند ، موظف است آن را جبران کند. با این مقاله حقوقی ، دولت باید هشت سال از دست دادن خودروسازان کشور را جبران کند. اما دولت اقدامی نکرده است. در اصل ، دولت حق ندارد به یک شرکت خصوصی بگوید که “این کار را انجام دهد” سپس باعث ضرر شود! انتقال مدیریت به بخش خصوصی و احترام به قوانین ، به ویژه قانون تجارت ، یک قدم است.
2) ایجاد یک سیستم نظارتی و حاکمیت: دولت باید سیستم نظارتی و مدیریت خود را اصلاح کند. در حال حاضر ، حدود 29 تا 30 سازمان دولتی بدون مسئولیت اقدامات خود حاکم و تنظیم می شوند. عرضه ارز در کشور ، که همه متعلق به بانک مرکزی است ، وظیفه بانک مرکزی است. دولت باید شاخص های کلان اقتصادی را در زمینه اقتصاد تلفیقی و هنجاری ، بخش های مختلف اقتصادی از جمله خودروسازان بهبود بخشد. هنگامی که سازنده اتومبیل براساس قانون ثبت نام می کند ، در خط مقدم قرار می گیرد و در موعد مقرر به خودروساز اختصاص نمی یابد و 3 تا 4 ماه بعد در دسترس سازنده خودرو قرار می گیرد ، طبیعی است که بانک مرکزی ، به عنوان یک آژانس دولتی ، باید به این تأخیر و تأخیر پاسخ دهد و … شود. نتیجه یک فرآیند معقول و ناهنجاری ها ناهنجاری های گسترده ای است که خودروسازان دست به دست می دهند.
