برای پاسخ به این سؤالات ، “دنیای اقتصاد” به دنبال نظر چهار متخصص و فعالان صنعت خودرو بوده و به سه سناریو خوش بینانه ، متوسط و بدبینانه رسیده است. فصل مشترک نظرات آنها این است که وضعیت تولید خودرو به خطرات سیاسی و اقتصادی سال آینده بستگی دارد. به عنوان مثال ، اگر تنش های سیاسی و بین المللی کاهش یابد و مذاکرات منجر به توافق و برداشتن تحریم شود و بنابراین ، چالش هایی مانند قیمت گذاری دستوری برطرف می شود ، می تواند نقطه عطف تولید خودرو کشور باشد.
در مقابل ، تشدید یا حتی ثبات تحریم هایی که منجر به ادامه بحران ارز می شود ، همراه با موضوعاتی مانند ادامه قیمت گذاری دستوری و همچنین بی طرفی انرژی ، سال آینده تولید خودرو را کاهش می دهد.
بنابراین ، یک سناریوی خوش بینانه مبتنی بر بلند کردن تحریم ها و رها کردن سیاست های دستوری و کاهش انرژی در افزایش انرژی است و براساس آن ما با رشد یا حتی رکورد تولید اتومبیل در سال آینده روبرو خواهیم شد. البته ، خصوصی سازی مدیریت ایران Khodro نیز یکی از عواملی است که می تواند به رشد تولید خودرو کمک کند ، اگرچه تأثیر آن به اندازه موضوعاتی مانند بلند کردن تحریم ها و ترک قیمت گرامری نیست. سناریوی میانه نیز به دلیل عدم وجود شرایط بدتر و البته بهبود نسبی اوضاع – حداقل در بخش سیاست های داخلی – است که کم و بیش شبیه تولید خودروهای امسال در سال 6 است.
سرانجام ، سناریوی بدبینانه مبتنی بر تشدید تحریم ها ، ادامه قیمت های گرامری ، رشد انرژی و ضعف نیروی انسانی است. در این سناریو ، تولید خودرو در سال 6 به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.
شاید تولید یک ماشین کاهش یابد
سعید مدنی*
شرایط تولید خودرو در سال آینده به وقایع سیاسی و اقتصادی کشور مانند بازار ارز ، تعامل بین المللی و البته سرنوشت قیمت گذاری بستگی دارد. ما هنوز نمی دانیم که ارز و روابط سیاسی کشور با جهان در سال آینده چه خواهد بود. تأثیرات وقایع ، مانند حکم مدیریت خصوصی در ایران خمرو نیز برای نشان دادن خود زمان می برد. بنابراین شاید در شرایط فعلی ، پیش بینی دقیقی وجود نداشته باشد. به طور کلی ، من فکر می کنم خودروسازان در وهله اول تلاش می کنند.
با توجه به وضعیت ارز کشور-اگر اوضاع بهتر نباشد سال آینده-شاید حتی بخش خصوصی قادر به حفظ تولید فعلی تولید نباشد. به طور کلی ، بعید به نظر می رسد که با وجود وضعیت فعلی ، تولید خودرو بهتر از امسال و شاید حتی بدتر باشد. خودروسازان مجبور شدند امسال از طریق سهامداران سرمایه گذاری کنند تا از ماده 141 قانون تجاری خارج شوند. سال آینده ، اگر همان شرایط وجود داشته باشد ، ممکن است برای افزایش تولید و جلوگیری از ضرر ، به مونتاژ بویژه ایران Khodro حرکت کنند.
به نظر من ، تصحیح قیمت می تواند به تولید سال آینده کمک کند ، مشروط بر اینکه قیمت گذاری را رها کنیم. هنگامی که قیمت مواد اولیه و دلار در حال افزایش است ، باید قیمت خودرو نیز اصلاح شود تا خودروساز بتواند با جذب نقدینگی لازم و کافی تولید کند. در غیر این صورت ، حتی ممکن است سال آینده تولید کمتری نسبت به سال جاری داشته باشیم.
مسئله ارز نیز در سرنوشت تولید خودرو طی سال آینده نقش مهمی دارد. اگر این ارز به اندازه کافی تولید نشود ، هم خودروسازان بزرگ و هم مجامع بخش خصوصی ظرفیت تولید را کاهش داده و گردش خود را کاهش می دهند. دولت باید یک برنامه تولیدی را از خودروسازان بگیرد ، اما علاوه بر این ، دست خود را برای قیمت گذاری برای اصلاح ورودی نقدینگی باز می کند و پول برای رشد تولید وجود دارد. اگر آزادی قیمت رخ ندهد و دولت وظایف خود را در مورد تولید انجام ندهد ، تولید خودرو در سال آینده از نظر وضعیت خوبی نخواهد بود.
* مدیرعامل سابق سایپا
هیچ چیز بزرگی در تولید ماشین وجود ندارد
مازیار بیگلو*
برای پیش بینی تولید خودرو در سال آینده ، بهتر است عوامل کاهش و افزایش مؤثر بر روند تولید خودرو را در نظر بگیریم. این موارد شامل مواردی از قبیل قیمت گذاری ، ارز اختصاصی ، خصوصی سازی مدیریت خاترو ایران ، چالش های سیاسی و بین المللی و البته اختلال در انرژی است. در این میان ، تأسیس مدیریت بخش خصوصی در ایران یک عامل فزاینده در تولید است که می تواند در سال آینده گردش خودرو را افزایش دهد. با این حال ، بخش خصوصی که اتومبیل های ایران را مدیریت کرده است ، سعی می کند تا حد ممکن تولید را برای اثبات توانایی های خود افزایش دهد.
افزایش دیگر اصلاح دستورالعمل های ارزی است که می تواند روند دسترسی به تولید کنندگان و قطعات خودرو را به ارز تسهیل کند. علاوه بر این ، یکی دیگر از عوامل مهم در تولید ، تصحیح قیمت کارخانه اتومبیل ها است. اگر آژانس نظارتی قیمت کارخانه خودروها را در اوایل سال آینده اصلاح کند ، این امر به جبران عدم نقدینگی خودروسازان کمک می کند و تأثیر آن را با رشد تولید نشان می دهد.
وجود این عوامل در حال افزایش در حالی که ما نیز با عوامل کاهش تولید روبرو هستیم. به عنوان مثال ، فقدان منابع ارزی کشور می تواند تأثیر اصلاح دستورالعمل های ارزی را از بین ببرد. از طرف دیگر ، ادامه سیستم بانکی بانکها نیز یک عامل کاهش یافته است که باعث کاهش تولید می شود.
سیستم بانکی سیاست انقباض خود را به منظور کنترل تورم ادامه خواهد داد ، بنابراین بودجه لازم را به بخش خودرو ارائه نمی دهد ، که منجر به کمبود نقدینگی لازم و کافی برای رشد تولید خودرو در سال آینده خواهد شد.
جدا از آن ، سال آینده با سایر عوامل کاهش ساختاری مانند کمبود انرژی روبرو خواهیم شد. به طور کلی ، من فکر می کنم کاهش و افزایش عوامل تولید خودرو در سال 1404 یکدیگر را خنثی می کند.
سناریوی واقع بینانه این است که شرایط تولید خودرو در سال 1404 بیشتر و بیشتر شبیه امسال خواهد بود. علیرغم صحبت ها و وعده های داده شده توسط فرمانداری و آژانس های نظارتی ، ما سال آینده افزایش قابل توجهی در تولید خودرو نخواهیم داشت و ممکن است 5 تا 10 درصد کمتر یا بیشتر از امسال باشد.
* دبیر انجمن قطعات و مجموعه های خودرو
رشد تولید خودرو بستگی به تغییر فضای تجاری دارد
حسن کریمی سانجی*
1403 با برنامه جدید وزارت SEMIT در زمینه تخصیص ارز شروع به تولید کرد. با استفاده از یک فرمول ناخودآگاه جدید برای تخصیص شرکت ها ، با هدف جلوگیری از وقایع مانند آنچه برای دباش چای اتفاق افتاد ، روند سفارش و تخصیص ارز برای چند ماه به تأخیر افتاد. این روش ، که قرار بود در توزیع ارز در صنعت ، سفارش جدیدی ایجاد کند و عدالت را به ارز شرکت های تولیدی ایجاد کند ، نه تنها به سیاست گذار کمک کرد تا به این هدف برسد ، بلکه به دلیل توقف طولانی مدت تخصیص ارز ، تولید را مختل کرد.
آمار موجود در کد سه خودروساز اصلی در کشور نشان می دهد که تولید خودروهای مسافربری تا پایان ماه فوریه از 800000 فراتر رفته است که این نشانگر کاهش در مقایسه با تولید سال گذشته است. سال گذشته ، آمار تولید ماهانه توسط وزارتخانه خودرو منتشر شد که امسال متوقف شده است. به گفته این دفتر ، در سال 1403 ، تولید اتومبیل در کشور 15 درصد بیشتر از سال گذشته بود که به نظر می رسد در بهترین حالت ، با کمتر از 80 درصد است.
البته یکی از مهمترین و تأثیرگذارترین رویدادهای صنعت خودرو در سال جاری ، انتقال مدیریت ایران خمرو به یک کنسرسیوم بخش خصوصی در 17 فوریه است ، موضوعی که سالها مورد بحث قرار گرفته است. اگرچه این تکلیف مدیریتی الگوی بزرگترین خودروساز کشور را تغییر می دهد ، ما نباید یک انقلاب را در صنعت خودروهای کشور – به ویژه بخش تولید “تصور کنیم. به دلیل تمام عوامل مؤثر در توسعه خودرو ، تنها عامل مدیریت تغییر کرده است. در حقیقت ، سایر عوامل در محیط کسب و کار صنعت خودرو تغییر نکرده است – که می تواند منجر به رشد چشمگیر تولید در سال آینده شود.
حجم اندک بازار ، دخالت گرامری سیاست ساز ، به ویژه قیمت گذاری و از همه مهمتر عدم ارتباط صنعت با زنجیره جهانی ارزش خودرو به دلیل اثرات سیاسی و تحریم ها ، از جمله مواردی است که هنوز سایه سنگینی از صنعت خودروها نداشته و تأثیر منفی بر تولید دارد.
* متخصص ماشین
“1” ممکن است نقطه عطف تولید ماشین باشد
Arash Mohebinejad*
وزارت صنعت ، معدن و تجارت هنوز برنامه ای برای تولید خودرو در سال 1404 ارائه نداده است ، اما اگر ما به دنبال رشد تولید با کیفیت هستیم ، باید پیش نیازها و الزامات آن را ارائه دهیم. مهمترین پیش نیاز برای رشد تولید خودرو در سال آینده تأمین نقدینگی کافی به دلیل رشد تورم و قیمت ارز است.
مواد اولیه ارائه شده در بورس کشور و مواد و قطعات وارد شده به قیمت ارز بستگی دارد ، بنابراین شرایط بازار ارز هنوز تأثیر قابل توجهی در هزینه های تولید سال آینده خواهد داشت. شرایط فعلی نقدینگی خودروسازان افزایش نمی یابد و حتی تولید را حفظ می کند- 1403. رشد تولید خودرو در سال 1404 نیاز به پیش نیازهایی از قبیل نقدینگی ، مواد اولیه با کیفیت ، ارز و منابع انرژی دارد. در این میان ، اختلال در برق یک مسئله جدی است که تأثیر قابل توجهی در تولید خودرو دارد.
یکی دیگر از مسئله مهم و مؤثر در تولید خودرو در سال آینده ، ضعف منابع انسانی است. عدم محافظت از نیروهای با کیفیت از صنایع تولیدی به سمت تجاری ، سوداگرانه یا خارج از کشور مهاجرت کرده است. اگر می خواهیم نیروی انسانی مناسب را حفظ کنیم ، حقوق سال آینده باید مطابق تورم تعیین شود تا نیروها انگیزه خود را برای ماندن در صنعت خودرو داشته باشند. در حال حاضر ، منابع انسانی و گردش خودرو زیاد است و برای رشد تولید کیفیت باید از این پدیده جلوگیری شود.
در کنار این مسائل ، ما در بخش های مختلف از جمله فناوری و ماشین آلات در مسیر تولید به تعدادی از اصلاح زیرساخت ها نیاز داریم. در حال حاضر ، وارد کردن ماشین آلات آخرین اولویت برای تخصیص ارز است. از طرف دیگر ، تسهیلات بانکی طولانی مدت نیز کم است ، زیرا تورم این تسهیلات را در اختیار بانک ها قرار نمی دهد.
مسئله مهم دیگر که در سال 1404 تأثیر بر تولید خودرو دارد ، اصلاح سیستم قیمت گذاری است. با توجه به خصوصی سازی مدیریت ایران خمرو ، ما انتظار داریم که قدرت چانه زنی خودروسازان افزایش یابد که این نقش مهمی در رشد تولید خواهد داشت. اگر شرایط سیاسی و اقتصادی در دسترس باشد ، 1404 می تواند نقطه عطف تولید خودرو کشور باشد.
* دبیر انجمن صنعت همگن
