براساس اخبار اخبار ، قیمت رسمی اتومبیل های داخلی پس از 6 ماهه یخ زدگی به طور متوسط 2 درصد افزایش یافته است. در آن زمان ، دلار در بازار آزاد 5000 دلار بود ، اما قیمت دلار به 4000 دلار افزایش یافت. این زمانی است که دلار به 5000 دلار رسیده بود. بر این اساس ، دلار از آخرین قیمت گذاری خودرو تا دیروز 5 درصد افزایش قابل توجهی را تجربه کرده است. اگر افزایش دلار را در نظر بگیریم یا به عبارت دیگر کاهش ارزش ارز ملی به عنوان آینه تورم عمومی در کشور ، خواهیم دید که هزینه های تولید مانند سایر مناطق اقتصادی کشور در تورم شدید درگیر بوده است. با این حال ، سیاست گذاران هنوز اقداماتی برای افزایش قیمت کارخانه خودرو انجام نداده اند.
در حقیقت ، به نظر می رسد فریزرهای طولانی مدت به نوعی رویه در دستگاه های تصمیم گیری تبدیل شده اند. براساس گزارش های دنیای اقتصاد ، پس از درخواست رسمی برای تصحیح قیمت توسط خودروسازان ، شش ماه طول می کشد تا قیمت تمام شده را بررسی کرده و با فرمول شورای رقابت سازگار شود. در حالی که در شش ماه گذشته ، با نوسانات نرخ ارز روزانه و تورم عمومی ، هزینه خودروسازان به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.
علاوه بر تورم عمومی موجود ، هزینه تأمین ارز برای خودروسازان نیز به شدت افزایش یافته است. در اواخر دسامبر سال گذشته ، کمتر از یک ماه پس از قیمت گذاری جدید خودرو در 5 نوامبر ، دولت تصمیم گرفت ارز NIMA را از بین ببرد و نرخ ارز را شناور کند. موضوعی که می تواند برای صنعت خودروهای ایران در دراز مدت چیز خوبی باشد ، البته ، اما این تصمیم بدون شک هزینه خودروسازان را افزایش داده است. با از بین بردن ارز NIMA و جایگزینی توافق با آن (ارز بالاتر) ، تأثیر تصحیح قیمت متوسط 5 ٪ در اواخر ماه نوامبر از بین رفت.
البته ، خودروسازان علاوه بر اصلاح قیمت ، درخواست رسمی دیگری نیز ارائه داده اند. نه تنها سازندگان خودرو به دنبال قیمت های جدید هستند بلکه می خواهند سبک قیمت گذاری را نیز تغییر دهند. به طوری که هیئت مدیره خودرو قیمت را به صورت ماهانه تعیین می کند و سپس آژانس های نظارتی وارد پست -enterup می شوند و قیمت های تعیین شده توسط هیئت مدیره را تأیید یا اصلاح می کنند. این موضوعی است که ، پس از انتقال مدیریت ایران خدرو به بخش خصوصی ، جمشید ایمانی ، ارشد قم قم ، در مارس سال گذشته اعلام کرده بود.
این درخواست همچنین در بوروکراسی است و مشخص نیست چه موقع کار خواهد کرد. خودروسازان یک مسیر چالش برانگیز پیش از این هدف دارند ، زیرا بوروکراسی دشوار است و باید مجوز شورای رقابت و شورای حمایت از مصرف کننده را بدست آورد. یعنی از مؤسساتی که در ابتدا با انتقال خود مدیریت ایران به بخش خصوصی مخالف بودند.
تجربه نشان داده است که ادامه این فرایند نه تنها به نفع مصرف کننده نیست ، بلکه در دراز مدت منجر به فرسایش سرمایه تولید ، فناوری و اجاره در زنجیره می شود که پایان آن مصرف کننده خواهد بود. درخواست سازندگان خودرو برای قیمت گذاری ماهانه و نظارت بر پس از آن ، تلاشی برای هماهنگی صنعت با واقعیت های اقتصادی است. مقاومت مؤسسات سازنده تصمیم گیری در برابر این الگوی قیمت گذاری ، به جای اینکه ریشه در نگرانی های مصرف کننده داشته باشد ، از نگرانی در مورد پیامدهای کوتاه مدت اجتماعی تعدیل قیمت ناشی می شود.
