براساس اخبار اقتصاد ، روزنامه اقتصاد جهانی نوشت: در مفاد قانون بودجه ، حقوق ورود به واردات خودروها از ارز اختصاص یافته 2 درصد تعیین شده است و ایرانیان با کارت اقامت با 2 درصد از حقوق ورودی می توانند برای واردات خودرو اعمال شوند. در این اطلاعیه ، حقوق ورودی کلیه اتومبیل ها ، از جمله ترکیبی و برقی ، بنزین و عمل شده ، همه 2 درصد تعیین شده است. هفته گذشته ، دولت اعلام کرد که اتومبیل های هیبریدی به 2 درصد برگشته اند و برق به 2 درصد برگشته است. حتی معاون اول رئیس جمهور به طور ضمنی قول داد تعرفه اتومبیل های بنزینی را کاهش دهد. با این حال ، اکنون ، قوانین قانون بودجه به آداب و رسوم ابلاغ شده است که حتی حقوق برق و هیبریدها نیز اعمال نشده است.
در این میان ، دیدن این جملات سردرگمی و سردرگمی در تعیین حقوق خودرو است. به یک معنا ، تصمیمات متناقض در مورد تعرفه های واردات خودرو ، به ویژه ترکیبی و برق ، نمادی روشن از سردرگمی و عدم انسجام در سیاست های اقتصادی و تجاری کشور است. این تصمیمات به جای اینکه در منافع عمومی و توسعه فن آوری های تمیز قرار بگیرند ، به نفع گروههایی هستند که از قضا قدرت تغییر معادلات تعرفه را دارند. در این میان ، به نظر می رسد که مصرف کنندگان هیچ جای در تصمیمات واردات نیستند و نمی توان انتظار داشت که مردم از سیاست های وارداتی بهره مند شوند.
واضح است که چنین سیاست هایی در واردات عواقب بسیاری را برای مصرف کنندگان به وجود می آورد و انحصار و ذینفعان فروشندگان را شیرین می کند و هیچ موفقیت ندارد. با این حال ، تعجب آور است که بر رشد حقوق ورودی خودرو اصرار داشته باشید.
اما سردرگمی و سردرگمی در تعرفه های خودرو و حقوق ورود می تواند به وضوح در اتومبیل های ترکیبی و برقی مشاهده شود. به طوری که در روزهایی که آلودگی هوا ، مصرف زیاد سوخت و نارضایتی عمومی از کیفیت و قیمت خودروهای خانگی به اوج خود رسید ، تصمیم در مورد تعرفه های واردات خودروهای کم مصرف و تمیز به نظر می رسید شفاف و استراتژیک است. اما جدیدترین وقایع در زمینه تعرفه های واردات بر روی اتومبیل های ترکیبی و برقی نه تنها چنین چشمگیری را نشان می دهد ، بلکه نشانگر سردرگمی واضح دولت و تضاد در تصمیم گیری است. تضادی که در نهایت باعث می شود منافع مردم قربانی منافع گروه های تأثیرگذار شود.
بازگشت تعرفه ها برای هیبریدها و برق؟
حدود یک ماه پیش اعلام شد که طبق تصمیم دولت و مطابق با سیاست های زیست محیطی و بهینه سازی انرژی ، تعرفه واردات خودروهای هیبریدی از 2 درصد به 2 درصد کاهش می یابد و تمام اتومبیل ها به 5 درصد کاهش می یابد. این خبر از متخصصان ، واردکنندگان و حتی مصرف کنندگان منتشر شد. زیرا پس از سالها ، او قول تصمیم منطقی و رو به جلو را داد.
اما مدتی نگذشت که آداب و رسوم جمهوری اسلامی در یک اطلاع رسانی رسمی اظهار داشت: طبق قانون بودجه سال ، تعرفه واردات در اتومبیل های هیبریدی و برقی 5 درصد باقی مانده است و دستورالعمل اجرایی به ورود این کشور ابلاغ شده است.
همانطور که گفته شد ، این تضاد عجیب نشان می دهد که در سطوح مختلف ، هماهنگی ساختاری در تصمیم گیری وجود دارد. صنعت و سیاست تجاری صنعت کشور تعرفه ای را ارائه می دهد که با مفاد قانون بودجه مغایرت دارد. در حالی که قانون بودجه دارای مصوبات بالادست است و مگر اینکه اصلاح شود ، باید تصمیم جدیدی تعریف شود. این وضعیت نه تنها باعث می شود افراد مبهم ، بلکه هشدار دهنده برای واردکنندگان نیز باشند. از آنجا که در چنین فضایی نامشخص ، سرمایه گذاری طولانی مدت نمی تواند انجام شود و در مرحله اجرای هرگونه اقدامی قابل متوقف یا در معرض خطر است.
حال سؤال این است که چرا ، علی رغم ادعای پشتیبانی از محیط زیست و اتومبیل های کم هزینه ، تعرفه های اتومبیل های هیبریدی و برقی ابتدا و سپس کاهش یافت ، اما گمرک هنوز اعلام کرد که 2 درصد باقی مانده است؟
جواب ساده است ؛ این سیاست ها نه به نفع مصرف کننده ، بلکه به نفع گروه هایی که علاقه های آنها در ادامه انحصار بازار خودرو و جلوگیری از رقابت است ، تدوین شده است. واردات اتومبیل های هیبریدی و برقی با تعرفه 5 و 5 ٪ بازار انحصاری خودروهای بنزینی داخلی را تهدید می کند. همین تهدید باعث شده است که ذینفعان سعی کنند واردات خودروهای رقابتی را محدود یا پرهزینه نگه دارند.
با تعرفه 5 ٪ ، قیمت یک ماشین هیبریدی که در کشورهای همسایه حدود 5000 دلار قیمت دارد ، به بیش از 5 میلیارد دلار در ایران می رسد. شماره ای که آن را از دسترس طبقه متوسط دور نگه می دارد و بازار مصرف را محدود می کند. با این حال ، این اتومبیل ها می توانند گزینه مناسبی برای جایگزینی اتومبیل های فرسوده با مصرف کمتر ، آلودگی کمتر و هزینه های نگهداری کمتر باشند.
شناسایی اهداف دولت از تعرفه های بالا
آنچه مشخص است این است که دولت در دوگانگی آشکار بین پشتیبانی تولید داخلی و پاسخ به نیازهای بازار گرفتار شده است. خودروسازان داخلی از سیاست تعرفه بالا برای واردات خودروهای بنزینی دفاع می کنند زیرا ورود اتومبیل های با کیفیت و معقول می تواند بازار آنها را تهدید کند.
از طرف دیگر ، مصرف کنندگان و کارشناسان اقتصادی بر این باورند که واردات خودرو می تواند باعث افزایش رقابت ، بهبود کیفیت تولید داخلی و کاهش قیمت ها شود. موضوعی که سال گذشته تجربه شد. در چنین شرایطی ، دولت هنوز نتوانسته است یک راه حل متعادل و پایدار ارائه دهد. یکی از مهمترین نگرانی های دولت ، فشار بر منابع ارز و سازمان ارز است. واردات خودروهای بنزینی در گردش زیاد به منابع ارز قابل توجهی نیاز دارد ، در حالی که دولت به دنبال کنترل بازار ارز و کنترل تورم به دلیل افزایش نرخ دلار است. از طرف دیگر ، تغییر مکرر قوانین فنی و استانداردهای فنی برای واردات خودرو عامل دیگری برای سردرگمی در این زمینه است. از نیاز به خدمات پس از فروش تا سطح انتشار و مشخصات فنی ، همه چیز به صورت ناپایدار تعریف شده و بارها مورد بازنگری قرار گرفته است. همین موضوع بسیاری از فعالان بخش خصوصی را در آینده این بازار دلسرد کرده است.
در همین راستا ، یک متخصص خودرو اظهار می دارد که “دولت هنوز نتوانسته است اولویت های سیاست خود را به صورت شفاف شناسایی کند. اگر هدف کاهش قیمت ها و بهبود کیفیت باشد ، تعرفه های واردات باید منطقی باشد.” اما اگر هدف حمایت از تولید داخلی صرف نظر از رقابت باشد ، این مسیر به نفع مصرف کننده نخواهد بود. “
